Testantrieb Jeep Wrangler seit 2006 SUV

Großeltern und Enkelkinder.

Moderne SUVs auf Kochkow und Ughab verlassen sich auf die Hilfe von elektronischen Systemen. Ist dieser Ansatz wahr? Um diese Frage zu beantworten, gingen wir in Gorodets, dass in der Provinz Nizhny Nowgorod, auf zwei modernen Maschinen: Jeep Grand Cherokee und Land Rover Discovery 4 mit Luftfederung und asphaltierter Elektronik ausgestattet. Und um die Vor- und Nachteile der modernen Autos zu schätzen, packten sie ihre Großeltern mit ihnen. Jeep Wrangler und Land Rover Verteidiger.


Jeep Wrangler.
Nun, wie nicht an Land der Wolga und einem riesigen Gorky Reservoir einen der wenigen Kenner in unserem Markt verkauft wird? Wir sind also nicht widerstand! Darüber hinaus überlebte der kürzlich Wrangler den Restyling, in dem das Innere vollständig geändert hat, und unter der Haube wurde der Benzin V6 Pentastar mit einer Kapazität von 286 Litern verschrieben. mit. und Diesel VM motori 200 l. mit. Letzteres und kam für den Test zu uns. Wir haben keinen einfachen Wrangler und unbegrenzt Rubicon: Vierer Körper und Off-Road-Ausführung Was brauchen Sie sonst noch ohne Grenzen zu reisen?

Außen und innen
Sie können anders auf das Design von Wrangler Unlimited beziehen. Jemand wird ihn für ein gestrecktes Silhouette, jemanden für den Pseudomylitarismus, jemanden für die Tatsache, dass das Design in diesem Jeep manchmal über der Funktionalität ist, aber dies ist all die Texte, aber mit Physik, aber mit Physik. Und es ist unerwartet! Ich war bereit, sich mit einem unbequemen und veralteten Auto zu treffen, aber die Realität war angenehm überrascht. Es ist praktisch, ins Auto zu klettern, es gibt keine Beschwerden über die Ergonomie. Das Lenkrad ist nur im Neigungswinkel einstellbar, jedoch verhindert jedoch nicht die optimale Landung. Die Landung auf dem Stuhl ist typisch amerikanisch, mit Wide Space-Supportwalzen. Das Paket wird nicht als Arme bezeichnet: Hier und MultimediaSystem mit einer Festplatte, einem LCD-Display und einem Subwoofer sowie beheizten Sitzen sowie Stromfenster an allen Fenstern.
Auf dem Rücksitz bequem zusammen, aber der dritte kann mit Ausnahme des nächsten Strandes beschlagnahmt werden. Der Kofferraum ist groß genug, und der Zugang zu ihm eröffnet ein breites Wicket. Wahre, genau in der Mitte der Öffnung überlappt das Bündel weiches Oberteil. Es kann aber leicht herausgezogen und zu Hause gehen. Aber zuerst ist es notwendig, das starre Dach zu entfernen.

Wie für die Paneele über der Vorderseite, dann reicht es aus, mehrere Widerhaken abzuschrauben und ein paar Riegel zu drücken. Die Paneele sind im Kofferraum geschlossen, aber um den verbleibenden Stand zu demontieren, müssen Sie Muttern drehen. Sie sind nicht so sehr, also reicht es fünf Minuten. Um das Dach jedoch zu entfernen, brauchte ich die Hilfe von Kameraden.

In Bewegung.
Das Verhalten des Autos in Bewegung war eine echte Offenbarung. Es ist nicht beängstigend! Wrangler unterscheidet sich praktisch nicht vom gewöhnlichen Auto. Natürlich ist er laut, sein kleines Bremsen führt, die Pedale fehlen die Informativität, und das Lenkrad ist lang genug. Ansonsten gibt es jedoch keine Probleme: Die Lautsprecher reichen aus, um in der Stadt und in der Strecke zu reiten, die Bremsen verursachen keine Beschwerden, und der Wiederaufbau in MKAD verursachen keine Probleme mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h. Die Tatsache, dass in der Infusion erstaunlich ist, ist die Glätte des Schlaganfalls. Die lügende Polizei kann mit jeder Geschwindigkeit gehalten werden.

Wie für die Off-Road, dann kann die Rubicon Road alle. Ob absteigend bis zum Fluss, einem überfluteten Kieselstrand oder trockener oder nasser Sand und sogar auf der Treppe für Wrangler ist Spielzeug. Zunächst haben wir einen Allradantrieb und einen Pione eingesteckt und begannen dann mit einem kompletten Antrieb zu tun, und dann spucken sie anschließend nur auf der Rückseite. Die Hauptsache ist größer als Gas. Gute Reifen ermöglichen den Stich. Riesige Grenze? Leicht! Diagonalhänge? Weiß das nicht! Wenn wir lernen, drücken Sie den wunderbaren Knopf und schalten Sie den Querstabilitätsstabilisator aus, wodurch die Suspension erhöht wird.

Und wie cool ist, auf dem offenen Jeep am Strand, Wald oder Feld zu fahren. Ich fuhr in den Gewässern der Wolga an der Nabe, saß auf dem Kreuzbogen des Sicherheitsrahmens, legte seine Beine auf den Rahmen der Windschutzscheibe und beobachtete, wie die Sonne in den Gewässern des großen Flusses sinkt. Wer kann das sonst noch anbieten?

 
Vakhtang Koltov, PR-Manager
Es scheint, dass das Auto für Off-Road und das Stadtauto zwei diametral entgegengesetzte Dinge ist. Das erste ist in der Regel brutal, Grob- und oben, gelockt Ton, und die zweiten muß auf dem Parkplatz eines Sommerkaffee kompakt und nett, sein und steht. Es ist wie ein Matrose und ein Student einer humanitären Universität. Nichts, aber es gibt einen Jeep Wrangler Rubicon. Im urbanen Strom, streichelt er nicht schlechter als ein gewöhnlicher Wagen, verbraucht durchschnittlich 11,5 Liter Diesel, und die Hauptsache durch den Fahrer nicht müde. Und Sie sollten eine wenig Geschwindigkeit zu erhöhen, und es ist einfach und leicht nach vorn zu rollen. Aufgrund seiner fünfteiligen, so kann er die Rolle eines Familienauto behaupten jedoch, wächst der Stamm den Rahmen des Spann Dach. Mit all diesen, ist Wrangler nicht irgendeine Grenze, sondern ein vollwertiger SUV mit allen Schlössern.
 
Land Rover Defender 110
Dieser Test konnte, ohne einen lebenden Klassiker nicht. Und lassen Sie ihn verlassen Leben nicht so viel, wird das Konzept seines Nachfolgers in den Salons ziehen, aber dieses Auto für immer seinen Namen in der Geschichte eingeschrieben. Eine lange Version mit einer 110-Zoll-Basis wurde in der Stadt besucht, die im Namen der Maschine reflektiert wird. Nach Restyling 2007 erhielt das Auto einen neuen 6-Gang-Schaltgetriebe und Vierzylinder-Diesel Ford Duratorq, für den Transit van bekannt.

Außen und innen
Der Klassiker ist obsole nicht. Daher Defender wird immer schön sein. Was kann man nicht über seine Innen sagen. Discovery 3 Armaturenbrett, Deflektoren aus dem vorherigen Fiesta Ergonomie weht? Es geht nicht um Defender! Das Lenkrad und die Pedale verschoben sind relativ zum Sitz verlassen! Das dünne Lenkrad dreht unerwartet schwer sein wird, wird das Kupplungspedal an die Tür gedrückt wird, die linke Hand im Salon kein Platz ist. Es ist bequemer, mit einem Ellbogen zum Antrieb in dem Fenster, die Beine unter 90 Grad gebogen, die Rückseite des Sitzes ist es nicht senkrecht gestellt. Und all diese Schönheit wird durch Lärm und Vibrationen begleitet. Ein separates Gespräch verdient eine Klimaanlage. Es spielt keine Rolle, was Modus ausgewählt ist, wird es noch bläst entweder heiß oder Eis Luft.

Aber die zweite Reihe ist geräumig genug, und man kann leicht krank. Und der Stamm verblüfft nur Einbildung. Die Menge an Nutzraum überschritten 800 Liter! Kinderwagen klettern im entfalteten Zustand! Wenn Sie möchten, können Sie vier Passagiere auf Rädern Bögen pflanzen. Einen Anschein von Bänken. Aber das ist nur ähnlich. Sitzt starr, es gibt keine Riemen ist, und auf dem ersten digwer erreichen Sie die Decke. Es gibt auch eine sieben bekannte Version mit voller Sitze, auf denen Menschen jeden Wachstum aufnehmen können. Zur gleichen Zeit, auch viel Platz für Gepäck bleiben.

In Bewegung.
Es wird gesagt, dass bis zur letzten Aktualisierung im Jahr 2007 Defender wurde schlimmer gehalten. Es wird sogar behauptet, dass es verlangsamt schlimmer, wandte sich das Belüftungssystem in das Innere in das aerodynamische Rohr, und die Sitze waren noch weniger komfortabel. Und der Motor auf dem Gebiet auch sortieren können, mußte? Wahrscheinlich jemand erinnert sich an jene Zeiten mit Sehnsucht, aber nicht meinen Rücken.

Die meisten Automobiljournalisten bewundern die Brutalität und Utility-Abwehr, seine Old-Sculmer Charm. Beichten, in Moskau, habe ich auch unter dem Charme des alten Mannes Landy bekam. Hier ist alles so männlich, so wirklich! Aber die lange Straße völlig veränderte meine Einstellung zum Auto. Wenn das Gehirn in Defa etwas Gutes zu finden nach wie vor versucht, dann war der Körper genug für 180 km zu Vladimir es winken. Die Rückseite wird verlassen, die Hand eingefroren wurde das linke Bein beleuchtet und das Nervensystem an der Grenze! Es wäre noch, weil die Bremsen schwach sind, ist das Lenkrad lang, und das Land Rover selbst und sahen Spitzen mit scharfen Umbauten. Als Ergebnis müssen Sie ständig alles analysieren, die auf der Straße passiert. Wenn die Maschine vor verlangsamen, können Sie nicht Zeit zu stoppen, so dass Sie den Moment der Bremsung prognostizieren sind. Oder halten Sie eine doppelt große Distanz.

Nur wenige Verteidiger rehabilitieren und auf einer Landstraße. Das Licht Rückseite des Autos, berechnet, natürlich, auf den Transport eines Zug von Soldaten, springt auf den Bodenwellen, verursacht durch Lenk Schwingungen ständig kompensiert. Ja, und die Glätte der langsamer. Vielleicht wird der Strand Vergnügen bringen? Wegen der Geräusche und Vibrationen, ist es noch nicht ein Summen, aber langsam kroch sogar tief im Wasser nach Wrangler nicht interessiert ist. Und auf jeder Abdeckung werden Sie von konstanten Schalt müde sein. Übertragen Sie kurz, und es gibt keinen Grund, den Motor zu drehen. Daher ist es notwendig, unmittelbar nach dem Start zu wechseln, um 20, 40 und 60 km / h!

Natürlich auf einem wirklich schweren Offroad-Defender unbesiegbar. Ich erinnere mich perfekt, wie im Winter gebrauchte Autos, Land Rover Experience, ich am def sah. Wer durch die verschneite Jungfrau brach, mich auf das Band zu erreichen. Langsam bewegte unter dem dimensions Rocky Diesel Landy vor fünf Metern, Lade vor ihm über der Motorhaube einen Haufen Schnee. Dann kroch er zurück und mit Overclocking, markiert eine verschneite Wand. Die Schneeverwehung flog in feinem Staub, und die SUV kroch auch nach vorn.
Nur so stellt sich heraus, dass nichts außerhalb der extremen Gelände dort auf Defender ist. Nun, es gibt gar nichts.
 
Vakhtang Koltov, PR-Manager
So sieht die Rückseite des britischen Primats aus. Die ersten Eindrücke von Verteidiger für Angst, auf der Seite zu rollen. In der Fahrschule wurden wir alles unterrichtet, wenn ein Notfall aufhören soll. Es ist schwierig, es hier zu tun, das Pedal ist kaum lebendig, und fast nichts passiert. Das Lenkrad und der Pedalknoten relativ zum Sitz werden nach links verschoben, und der Sitz des Sitzes ist nicht groß, eine Person mit einem Anstieg von 186 cm ehrlich eng eng. Hinzufügen von Adrenalin-Verständnis, dass, was passiert, nicht viele Chancen werden gerettet. Das Lenkrad befindet sich direkt am Solarplexus und keine Airbags. Vielleicht all diese Attribute des vorliegenden SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Dieses Auto wurde ursprünglich als das universellste Auto des Herrschers erstellt. Er musste die Durchgängigkeit des Verteidigers und den Luxus von Range Rover kombinieren. Jahr für Jahr wurde die Generation für die Erzählung der Entdeckung zu allen luxuriösen, aber nicht die Fähigkeiten außerhalb der Straßen. Vielleicht ist er, der ein idealer SUV ist? Um diese Frage zu beantworten, haben wir Maschinen mit einem Drei-Liter-SD6-Motor im HSE-Top-Pack mitgenommen.

Außen und innen
Die Briten können Traditionen schaffen und lagern. Das Silhouette der Entdeckung mit einem Schritt in der Rückseite des Daches und einer großen Luke über den Kofferraum ist lang lang das gleiche Symbol der Marke als das Erscheinungsbild des Verteidigers. Das einzige, was Fragen zum Erscheinungsbild der Disco verursachte, begann mit der dritten Generation, ist die Hintertür mit einer ungleichmäßigen Verglasung, obwohl es an ein solches Design dank eines solchen Designs ist, hat das Faltbrett es nicht schwer zu laden. Da die Entdeckung keine Schwellenwerte hat, ist es sehr praktisch, es einzugeben. Sie werden sehr schwierig schmutzig werden. Wenn die Maschine nicht in die maximale Position der Suspension gedämpft wird. An jedem Stopp blies jedoch die Suspension auf die Mindestposition, so dass die Landegelände es nicht am Auto überschreiten. Sagen Sie, Mouorno? Aber während ich ein Telefon und eine Brieftasche sammelte, die um den Salon herum verstreut war und eine Jacke vom hinteren Sitz nahm, hatte das Auto Zeit, nach unten zu gehen.

Der Innenraum ist speziell für lange Fahrten erstellt. Auf der ersten Reihe, der berühmten Kommandantenlandung: Eine Hand liegt auf einem breiten Fensterbrett, der andere auf der einstellbaren Armlehne. Die Schönheit! Immerhin können sie wollen! Bereiche von Lenkung und Sitzanpassungen sind riesig, eine angenehme Position wird ein kompaktes Mädchen und eine riesige Halfin finden. Gleichzeitig bleibt die Landung jedoch immer ziemlich hoch, Sie haben sofort das Gefühl, dass Sie in einen SUV gehen.

Die zweite Reihe ist geräumig und zu dritt, und in der dritten Reihe ist es immer noch besser nicht älter als 14 Jahre alt zu senden. Wurf! Aber der Prozess der Transformation der Kabine nimmt Countdown und erfordert keine Mühe. Und wenn Sie falten zwei Sitzreihen, dann in dem resultierenden Volumen, wie es scheint man einen Elefanten tragen kann. Nun, wenn nicht ein Elefant, dann ist das Nashorn genau!

In Bewegung.
Discovery 4 Macht in Bewegung. Dies ist eines ihrer ausgewogen SUVs auf dem Markt. Dank der Luftfederung und dicke Reifen, eine Möglichkeit, um seine Passagiere scheint gut.
Das einzige, was beschwert werden kann, ist erschreckend große Rollen. Aber das ist ein allgemeines Merkmal von Disco. Der große Körper schwingend auf einer weichen Federung, sondern die Räder zur selben Zeit werden für den Asphalt gehalten. Wenn Sie keine Angst haben, können Sie fast so schnell wie auf Grand Cherokee reisen. Der Kraftstoffverbrauch Auch bei aktiver Fahrt in der Stadt nicht 14,5 Liter nicht überschreiten, und auf der Strecke fällt unter zehn!
Wie für Off-Road, sah unsere Entdeckung ein schwaches Glied in den vier, weil er in den üblichen Straßengummi ging, während beiden Jeeps mit einer Zahnprofil geflasht, und Verteidiger Nun, dies ist Defender König Off-Road! Aber unterschätzen Entdeckung nicht. Vergleichen wir Disco und DEF. Am Großvater Blockieren der Mitte des Siebes differential, und der Enkel hat auch einen hinteren Zwischenspur. Räumungs Defa 310 mm, 240 mm Entdeckung, aber wenn das Auto versteht, dass es auf einem Bauch sitzt, dann wird es die Bodenfreiheit auf die gleichen 310 mm bringen. Eintrittswinkel: 37,2 gegenüber 49 Grad. Congress Winkel: 29,6 und 37 Grad. Lowing Gang 2,94: 1 gegen 3,27: 1. Maximale Tiefe der Fusion: 70 cm gegenüber 50 cm Gesamt. 4: 3 für den Großvater.

Wahrscheinlich in einer sehr extremen Situation wird Defender weitergeben, aber Entdeckung wird nicht viel weit stoppen. Land Rover Experience Trainer sind anerkannt, dass im wirklichen Leben auf dem gleichen Entdeckung Gummi, Verteidiger nicht nachsteht. Und wenn es praktisch keinen Unterschied, dann leiden, warum ein defam? Natürlich ist der alte Mann von einer Million billiger, und das ist eine ganze Menge. Aber der Unterschied zwischen den Autos pro Milliarde. Sie sagen, dass Verteidiger mechanisch ist und Discovery ist voll von launisch Elektronik, aber die meisten Wunden noch auf Discovery 3. So geheilt ist nichts zu befürchten!

 
Denis Halfin, Observer Editor
Nach meinen Beobachtungen besteht der Erfolg einer zweitägigen touristischen Reise mit dem Auto immer aus zwei ungefähr gleichen Teilen: Die Hälfte hängt von dem Zweck der Reise ab, die Hälfte von dem Auto, das Sie gehen. Eine Garantie, dass ein 50% iger Reise in der Lage sein wird, ein angenehmes Erhalten zu erhalten, gibt Ihnen Land Rover Discovery 4., um dieses Auto zu fahren, ist ein Vergnügen. Dies ist eine Maschine für Egoist. Darauf können Sie irgendwo reiten, mit jedem, so viel Sie möchten, die Hauptsache ist, die Wartung des technischen Zustands des Autos sicherzustellen. Aber seien Sie vorsichtig auf leeren und direkten Autobahnen! Das hohe Komfort, kein Geräusch, eine weiche Gleitsuspension, eine wunderbare Glätte des Kurses, all dies kann den Senbber-Service dienen, da bei diesen Bedingungen die Entdeckung 4 als Schlafpille dient. Schalten Sie die Romantik zur Musik ein, laden Sie den Fahrer auf und genießen Sie den Flug dieses Wunderwagens.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee wurde sofort als Auto geschaffen, deren Lebensraum in erster Linie Asphalt sein würde. Von Anfang an erhielt das Auto einen Tragkörper, aber eine schwere Brücke ließ sich in der hinteren Suspension nieder. Und in der vierten Generation erhielt das Auto endlich eine unabhängige Suspension aller Räder. Tatsache ist, dass das Neue Grand auf der Mercedes-Benz-ML-Plattform der vorherigen Generation aufgebaut ist. Wir nahmen ein Auto mit einem Grundmotor V6 3.6 in der Overland-Konfiguration, dessen Hauptmerkmal eine pneumatische Suspension ist.

Außen und innen
Geruch! Das Aroma der teuren Haut ist, dass der Jeep-Salon dominiert. Im Allgemeinen ist es schwer zu glauben, dass dies ein Salon des amerikanischen SUV ist. Bequeme Sitze, Frontplatte, hauthäutig, weicher Kunststoff, gute Lage der Knöpfe. Punch Nur Ein Pedalknoten befindet sich zu nahe an der Lenksäule. Sie müssen den Sitz fast bis zum Anschlag bewegen und das Lenkrad vorschieben. Im Allgemeinen macht Jeep den Eindruck eines sehr nachdenklichen Autos. Es gibt viele Tanks für kleine Tanks, der Kofferraum ist groß, der Subwoofer ist erfolgreich in die Wand eingegeben und stiehlt kein nützliches Volumen, und die hinteren Passagiere können den Neigungswinkel des Sofas einstellen.

Aber hinter sich ist nicht zu viel Platz. Darüber hinaus bestehen die Rücken der Vorderstühle aus einem solchen harten Kunststoff, der unter den Sesseln der Beine schieben und keine Quetschungen verdienen, sind fast unmöglich.

In Bewegung.
Jeep hat nicht nur eine fast europäische Kabine, sondern auch die europäische Handhabung. Die Anstrengungen am Lenkrad sind niedriger als der der Entdeckung, aber es stört das Auto nicht entlang einer kurvenreichen Straße entlang der Wolga mit hoher Geschwindigkeit.

Dieses Mal war ich angenehm überrascht, und der Motor Pentastar, die ich immer für die Tatsache, schimpfte, dass er viel trinkt und ist nicht glücklich. Die Dynamik noch Blätter viel zu wünschen übrig. Bis zu 60 km / h wird das Auto einfach nicht los, und beginnt dann fröhlich unerwartet zu beschleunigen. Aber die großen Pausen verschwanden irgendwo während des Schaltens und der Kraftstoffverbrauch verringert. Wunder! Auf der Strecke konnte ich nur 10,5 Liter verbringen.
Kollegen aus anderen Ausgaben schalten Groß mit einer Luftfederung für Steifigkeit bei kleinen Unregelmäßigkeiten, aber ich habe nicht bemerkt, dieses Problem: Jeeps Komfort fast in der Disco-Ebene ist.

Und nun ein paar Worte über Offroad-Fähigkeiten. Bodenfreiheit kann 281 mm erreichen! Wrangler Rubicon Clearance kleiner ist als 260 mm. Es gibt ein unteres Getriebe mit einem Verhältnis von 2,72: 1. Genau das ist das gleiche auf dem Standard Wrangler gelegt, sondern auf unserem Rubicon Übersetzungsverhältnis schnell 4: 1 zu erzielen. Geometrie schlechter als Wrangler. Ecke des Eingangs: 34,3 Grad gegen 38,4. Congress Winkel: 29,3 gegen 31,4 Grad. Aber sehen Sie, wie nahe zwei Autos!
Alle Hindernisse von der Grande vorgeschlagen, überwand er, und der Leiter war noch besser als Wrangler. Die Ecke der Rampe ist. Wir haben versucht, das Auto auf einem hohen Rand zu hängen, aber wir konnten nicht gelingen. Natürlich war die Aktie weniger als die von Wrangler, aber immer noch beeindruckend.

 
Sergey Gerasimov, Systemadministrator
Grand Cherokee Name gesucht Gang Demontage Hängen. Daher ist es nicht überraschend, dass die neue Generation Maschine hart und cool aussieht. Die Strömung wird vor dir gebrochen, es lohnt sich nur näher vor dem Auto. Wird volens beginnen schneller zu gehen! Aber wenn man sich auf der Straße begegnen, vor allem außerhalb der Stadt, ich will nicht beeilen. Viel angenehmer mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h zu fahren, lazily das Lenkrad mit einer Hand halten und Komfort genießen. Salon unerwartet hohe Qualität für das amerikanische Auto. Und was ist der Geruch hier! Angenehm überrascht Kraftstoffverbrauch. Für ihr Gewicht und grad Macht, isst es ziemlich viel Benzin. Die meisten aller verärgert das Pedal Knoten der Beine ziehen Sie nicht heraus, in der weite Straße müde ist. Ich wusste nicht wie, dass das Multimedia-System Russisch nicht kennt. Anstelle der Namen der Songs Abrakadabra!
 
Zusammenfassung
Der Test teils überrascht, teils Erwartungen bestätigt. Eine angenehme Überraschung war Wrangler, die viel näher an ein normales Auto ist, als ich dachte. Es kann jeden Tag reiten und genießen. Er ist bequem in der Stadt und auf der Autobahn, und ohne das Dach gibt einen echten Urlaub.
Verteidiger enttäuscht. Reiten darauf. Tut weh, laut und erschöpft. Wahrscheinlich, in den Wäldern von Sumatra oder in der Savanne Kenia, wäre er besser, aber selbst für die Eroberung der Off-Road der mittleren Hand ist es besser, etwas mehr als mehr zu finden. Und entfernen Sie Ihre Hände von Jerry McGovern und seinem Defender-Konzept! Jerry Genius, und er führt eine Marke in die richtige Richtung. Ich bin sicher, dass der neue Def eine unglaubliche Permeabilität mit einem komfortablen täglichen Betrieb kombinieren wird. Wie Wrangler.
Insbesondere in Solikhalle wurde der Hund auf einer Kombination von inkompatiblem gegessen. Discovery Hier ist das größte Automarke Land Rover! Unglaubliche Permeabilität, hervorragender Komfort und hervorragende Handhabung ist der ausgewogenste SUV der Welt. Disco mein Ideal, der Favorit unserer Ausgabe und den echten Bestseller.


Grand Cherokee für den Marke Jeep springen von der Vergangenheit in die Zukunft. Und lass ihn fehlen, dass die Entdeckung verfeinert wird, ließ seine Handhabung ein wenig weniger anspruchsvoll sein, lass ihn nicht so universell sein, aber das Grand ist immer noch verdammt gut. Außerdem ist er billiger.

Wer gewonnen: Großväter oder Enkelkinder? Wenn Sie nicht absolut extreme Off-Road stürmen müssen, wenn Sie kein Liebhaber von Pokatushk sind, dann haben Def und Rubicon nichts zu tun. Grand und Disco werden sogar mit sehr ernsten Hindernissen umgehen. Immerhin sind sie echte Enkelkinder ihrer herrlichen Großväter.
 

Eine Quelle: Autos