Jeep Wrangler -Testfahrt seit 2006 SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel und "Stift"

Ich gebe zu: Jeep Wrangler Rubicon ist mein Traum. Er kann alles tun. Erst jetzt ist eine große Anzahl von Würfeln und Pferdestärken für Arbeitsvolumen ein echter Köder für unseren Zoll und den Bundessteuerdienst. Das wäre ein Diesel! Meine Kollegen in Verrücktheit seufzten. Und er erschien. Kurz. Diesel. Mit Mechanik. Rubicon!

Ich denke, ich bin zuerst unter die Motorhaube gekommen? Und hier ist nicht das erste, was ich mich am Steuer wohlgefühlt habe. Stimmt, mochte ich den kleinen Koffer des alten Jeep Wrangler YJ als ein neues kräftiges Lenkrad. Aber das ist nicht wichtig, dass ich versuchen wollte, das richtige Pedal zu drücken. Hat Diesel die Hauptfahrt verdorben?

Es stellte sich heraus. Trotz des landwirtschaftlichen Brüllens verwandelte sich Jeep nicht in einen Rentner -Landkreuzer für dicke Onkel. Ein leistungsstarker Start im ersten Gang und der Drehzahlmesserpfeil ruht bei 4000 U / min.

Die zweite Ausrüstung und der Urlaub gehen weiter. Der dritte vierte Autosstrom liegt weit zurück. Nur ein Poker muss ziemlich oft einschalten. Es gibt jetzt bis zu sechs Programme. Aus diesem Grund blieb ich übrigens mehrmals, als ich versuchte, in das sechste Gang anstelle des Rückens zurückzukehren. Aber in den Heck zu kommen, anstatt der sechste, stellte sich als viel schwieriger heraus: Sie müssen eine sehr leistungsstarke Quelle schieben und den Hebel nach rechts nach rechts bewegen. Und Sie können den Stoß des Dieselmotors fast nicht nur durch eine Lokomotive wechseln. Ich ging die ersten, dritten, sechsten Programme. Oder der erste, zweite, vierte, sechste. Der fünfte wird wirklich benötigt, nur um beim Überholen etwas Schnittes zu schneiden. Das Fahrzeug ist sehr zuversichtlich und beschleunigt sich auf etwa 140 km/h. Darüber hinaus wirkt sich die Aerodynamik des fallenden Ziegels ein wenig aus, es ist ein wenig sauer. Es war möglich, es auf die Strecke zu zerstreuen, nur bis zu 155 km/h ließ die Straßenumgebung und die Wahrscheinlichkeit einer Einmischung in den Test der Strafverfolgungsbehörden einfach nicht zu.


Frühere Versionen des Lenkrads waren zweimal weniger und ich mochte es

Lassen Sie uns versichern!
Was ist der Hauptnachteil des Diesels für Jeeper? Das ist richtig, die Unfähigkeit, stark nachzudringen und in das Hindernis einzubrechen. Es gibt einfach Hänge steil oder rutschig, in denen die Traktion, wie auf einem Traktor, nicht eingeben. Daher bevorzugen Versuchswissenschaftler einen Benzinmotor. Er gab ihm scharfes Benzin und Sie sind in den Damen. Ich rufe den Sand an. Slipper auf dem Boden. Das Auto säuert scharf und birgt fast. Was? Ah ja, Anti -Book. Trennen. Versuchen Sie Nummer zwei Räder unter den Rädern und schieben eine starke Beschleunigung in den Rücken. Aber es gibt keinen kleinen Umsatz mit dem Umsatz. Aber was ist, wenn Sie das gesenkte einschalten? Am vierten (!) Stellte sich heraus, dass es sich herausstellte, was nötig war. Das einzigartige Jeep Rubicon -Getriebe bietet einfach fantastische Möglichkeiten. Der erste reduzierte rein Crowler. Was bedeutet das? Darauf können Sie mit einer Geschwindigkeit von weniger Fußgänger sicher fast vertikal auftreten. Mit dem dritten können Sie sicher anfangen. Schwöre auf den vierten. Aber es gibt einen weiteren fünften und sechsten. Ja, und selbstverschiebende Unterschiede mit der Möglichkeit, manuell vollständig zu blockieren. Grundsätzlich gibt es alle Arten von neuen Mulechen für Dummies wie elektronische Assistenten während des Abstiegs vom Hügel und des Antibux. Aber wenn Sie die reduzierte Ausrüstung und Schlösser einschalten, wird all dieser Unsinn automatisch ausgeschaltet, und wir erhalten das, was Jeep nach so viel Geld, fantastische Kreuzungsfähigkeit, Federungsartikulation und Vitalität bittet.


Die Artikulation nimmt zu, wenn Sie den Stabilisator ausschalten


Es bleibt nur, den vorderen Stoßfänger durch eine Leistung durch eine Winde zu ersetzen

Wie suspendiert
Auf der Autobahn ist der erste Eindruck sehr zitternd. Das Auto springt auf jeden Riss im Asphalt, da unsere Straßen großzügig sind. Überprüfen Sie also den Reifendruck. So wurde es im Winter bei kaltem Wetter gepumpt. In der Hitze stieg der Druck um bis zu 0,8 Atmosphäre. Wir senken den Druck auf den Pass. Und wo sind die Schwingungen verschwunden, wo ist der zitternde Anhänger? Es gab nur einen elastischen Gang eines Raubtiers, der bereit war zu springen und sanft zu landen und ein Opfer mit seinen Zähnen zu halten. Nach Angaben der Schotterklässler können Sie jetzt hundert die Schuld geben, nur Passagiere haben furchtbar in Ecken.

Für den gesamten Test gibt es keinen einzigen Zusammenbruch.


Um zu schüchtern, schalten Sie einfach den gesenkten vierten Platz ein


Diesel ist das, worauf wir all die Jahre von Rubicon gewartet haben

Die Möglichkeiten des Tunings
Es gibt alles in Jeep Rubicon. Es bleibt nur, die Stoßstangen durch Strom von ARB zu ersetzen, die Warnwinde zu installieren, die Federung für ein paar Zentimeter zu heben und 33 Räder auszurüsten. Oder etwas radikaler um 4 Zoll heben und den 35. Platz setzen.

Die Luft ist rechts unter der Motorhaube gezüchtet, um die Installation eines Shnorkells zu erleichtern. Der Rest ist für Ihren Geschmack. Und Sie können nichts tun und zumindest jetzt in der Mongolei darauf winken. Zusammen. Für mehr Leute gibt es einen Fünf -Door -Jeep, den ich beim nächsten Mal definitiv aufnehmen werde.

P. S. und er entfernt auch das Dach, die Türen und es gibt bereits eine weiche Markise in der Standardkonfiguration



Autor: Ivan Evdokimov, Foto Victoria Ilyinskaya
 

Quelle: Magazin 4x4 [September /2010]