Jeep Wrangler -Testfahrt seit 2006 SUV
Der Testfahrt Jeep Wrangler Rubicon: Kein Schmutz!
Jeep Wrangler ist ein Kultwagen, nicht weniger als das britische Thema des Land Rover -Verteidigers und der wiederholten Rallye der Kamel Trophäe der Entdeckungsfamilie. Aber wenn Autos unter der Marke Land Rover die Titel ihrer erstaunlichen Fähigkeit zum Querlauf erhielten und außerhalb des Ranglers außerhalb des Rangler
Ein Hut mit umwickelten Kanten, ein kariertes Hemd, zerrissene Jeans, ein Lasso hinter einem Gürtel, schäbige Kosaken, ein leichteres kolibeanes Thema Zippo, nachdem der Ozean bis heute lebt. Und was ist das wichtigste Cowboy -Auto? Viele Militante aus den 90ern werden in meinem Kopf gescrollt und die Antwort kommt von selbst, natürlich ist Jeep zweifellos Wrangler! Leben wie im Kino, Schießereien, Bars, Motels am Straßenrand, Romantik eines Ritters von Texas Steppen.
Das Auftreten von Jeep Wrangler ist immer noch erkennbar. Der Kult -SUV verlor den Haupt -Cowboy -Chip nicht und blieb seinen Fans treu.
Aber nicht die Cowboys der Yankees und Wrangler sind von Jeep vereint und passt perfekt in die Strandumgebung. Musik musikalisch entfernen Sie das Dach und die Türen. Jetzt sammelt Miami Rangler, der an der Goldenen Küste entlang eilt, träge Ansichten von Schönheiten mit Modellformen.
Eh, träumte! Die russische Realität ist viel prosaischer. Ohne ein Kilometer aus dem russischen Repräsentantenbüro von Chrysler zu fahren, das uns den weißen hübschen Jeep Wrangler in der extremen Version von Rubicon zur Verfügung stellte, steige ich sofort in einen Stau auf dem dritten Transport. Nun, es gibt Zeit, das kürzlich aktualisierte Interieur kennenzulernen.
Der 2011 Jeep Wrangler des Modelljahres 2011 erhielt einen aktualisierten Salon. Die Materialien des Finishs verbesserten sich, bequeme Armlehnen an den Türverkleidungen und moderner ordentlich erschienen.
Der Salon von 2011 änderte sich dramatisch. Jetzt gibt es qualitativ hochwertige Dekorationsmaterialien, neue Türen, ein modernes Lenkrad mit Audio-Steuerungsstock, eine neue Aufgabe und eine zentrale Konsole mit einer Chrom-Kante von Klima- und Audiosystemen. Die wichtigsten Steuerungsschlüssel bewegten sich unter dem Klimainstallationsblock und die Sitze wurden in der Ausrüstungsliste erhitzt. Seitenspiegel werden jetzt nicht nur erhitzt, sondern auch mit Servo -Laufwerken reguliert. Zuvor war es dafür notwendig, sich auf die Straße zu lehnen und sie manuell zu verdrehen.
Das Element Jeep Wrangler beginnt, wenn der Asphalt endet. Wenn der durchschnittliche Crossover 20 km/h kriecht, wird Wrangler ohne die Geschwindigkeit ohne Konsequenzen für die Suspension verringert.
Das Audiosystem verfügt über eine Schnittstelle Bluetooth und einen USB -Anschluss. Es gibt mehr Fächer für die kleinen Dinge in der Kabine, und das Design selbst ist nicht mehr so \u200b\u200bspartanisch wie zuvor. Trotz der offensichtlichen Verbesserungen hat der Rangler immer noch keine Plattform für den Rest des linken Beins, das Profil der Vordersitze lässt viel zu wünschen und die hinteren Stellen sind reine Formalität. Der Anteil des Löwen am Kofferraum wird durch ein weiches Oberteil versteckt und der Subwoofer in eine Rolle gerollt.
Ranglers Motorhaube ist traditionell auf spezielle Plastikriegel eingesperrt. Die Hoodyear -Fabrikreifen mit demselben Namen Wrangler waren mit dem geringen Geräuschniveau auf dem Asphalt und einer guten Kupplung auf der Straße zufrieden. Nach dem Update 2011 erhielten die Seitenspiegel eine elektrische Regelung. Nach den ersten Schlammbädern an den Griffen der Türen gibt es keinen Wohnort.
Unter der Haube eines Tests befindet sich Rangler ein 3,8-Liter-Benzin-V6 mit einer Kapazität von 205 PS. Wenn die Stadt einen Motor und ein 4-Gang-Automatikgetriebe zumindest irgendwie miteinander ausspricht, wird das Überholen auf der Autobahn mit Schwierigkeiten einen Favorit von Cowboys erhalten. Gaspedal zum Boden, das Getriebe springt ein paar Schritte nach unten, die Motormünzen und es gibt keine erwartete Traktion. Der SUV gewinnt nicht nur faul, sondern schafft es auch, auf erhöhte Wechsel zu wechseln, als ob Sie auf den Boden des Pedals gehen würden. Dem Motor und die automatische Box fehlen eindeutig gegenseitiges Verständnis. Gleichzeitig wollte der Kraftstoffverbrauch in niemandem unter 15 Liter pro 100 km fallen, im Staus stieg er auf 18 und auf dem Offroad mit Allradantrieb bis zum 21.
Wrangler überwand leicht einen ziemlich tiefen Ford. Mit dem Design der vorderen Stoßstange können Sie das Wasser effektiv beschleunigen, damit das Motorraum nicht füllt.
Wie sich später herausstellte, war der Test Wrangler einer der letzteren, der einen 3,8-Liter-Motor anprobierte. Jetzt legten Ranglers einen neuen Pentastar sechs von 3,6 Litern mit einer Kapazität von 284 PS. Dieser Motor ist wesentlich leistungsstärker, reaktionsschneller und wirtschaftlicher als sein Vorgänger. Ob dies jedoch zu einem Konsens mit einem Automaten führen wird, bleibt eine Frage.
Nachdem Jeep Wrangler nicht überholt wurde, wurde er mit guter Streckstabilität vermerkt. Bei der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit musste ein hoher SUV fast kein Lenkung benötigen und ignorierte die Rut. Trotz der hohen Freigabe, aus der bereits am Eingang zur Kurve eine starke Entwicklung der Rolle gibt, ist Wrangler in Ecken nicht so schlecht. Jeep beginnt nur in Umverteilung zu fallen und quietscht mit dem Hoodyear Wrangler 245/75 R17 mit seinen Semi -Arbeitern. Was wirklich enttäuscht war, war ein leeres und unglückliches Lenkrad, wodurch die Verbindung zwischen dem Fahrer und dem Auto während des Manövrierens verwöhnt ist.
Jeep geht zuversichtlich mit der verschwommenen Rut. Off -Road -Gepäck beinhaltet eine Absenkung, die Blockierung von zwei interdosseösen Differenzen und einen getrennten Frontstabilisator, der die Winkel der Achsen erhöht.
Aber niemand wartete auf ein Summen, auf dem Asphalt zu fahren. Das Element Jeep Wrangler ist Boden, Sand und Schmutz. Es lohnt sich, von der zivilen Straße herauszuziehen, und bereits auf den ersten Meter bemerken Sie, wie leicht es durch die Primer geht und nicht bemerkt, dass sie entweder Kopfsteinpflaster oder kleine Schlaglöcher kleben. Wenn ein gewöhnlicher Crossover 40 km/h kriecht, wird der Rangler leicht hundert gehen.
Im Arsenal von Jeep Wrangler Rubicon, einem Getriebe mit einem erhöhten Zahnradverhältnis zur Verbesserung der Traktion, der Blockierung der Unterschiede beider Achsen und einem getrennten Frontstabilisator, der die Achsenkreuzungswinkel erhöht. Dieses Mal kann ein Lichtschießen entlang des Waldes nicht erledigt werden, ein solches Set erfordert eine wirklich schwerwiegende Straße.
Bei Bedarf kann Jeep Wrangler in eine großartige Strandoption verwandelt werden. Es reicht aus, um das optionale Plastikdach und die Türen zu entfernen. Bei Regen im Kofferraum liegt ein weiches Oberteil in einer Rolle.
Das erste Hindernis, das nach dem Regen verrückt geworden ist. Ich verbinde die vordere Brücke im Voraus. Und in der Mitte des ersten Segments war eine Pfütze viel tiefer als erwartet, aber Wrangler spielte die Rut und ein tiefes Schlammbad. Das Verdienst darin ist nicht nur eine hohe Freigabe und eine hervorragende Traktion, sondern auch Reifen, die perfekt in Ton rudern und gut mit Schmutz fertig werden, ohne das Profil zu verstopfen. Die automatische Box scheiterte nicht, ihre Nachdenklichkeit auf dem Asphalt wurde in eine Offroad.
Nachdem wir viel im Schlamm gekauft haben, gehen wir zum ersten steilen Aufstieg. Der Winkel ist groß, der Boden ist roh. Ich schalte das Absenken ein. Jeep überrascht weiterhin mit seiner atemberaubenden Belastung und klettert selbst nach dem Halt in der Mitte zuversichtlich hoch, um ein paar spektakuläre Schüsse zu machen. Auf dem Rückweg überprüfen wir die Wirksamkeit des Assistentenabstiegs vom Hang. Und hier scheiterte der Rangler nicht, krabbelte als echter Kletterer vom Hang, ohne die Intervention des Fahrers zu fordern.
Der Anteil des Löwen am Kofferraum wird von einem weichen Dach und einem Subwoofer konzipiert. Nach der Aktualisierung erschienen Chromelemente auf der zentralen Konsole. SUV -Kontrollschlüsseln befinden sich jetzt unter Klimatik. Neben dem Automatikgetriebe ist ein Hebel des gesamten Radlaufgetriebes. Drei Modi sind erhältlich: Heck -Radantrieb, Allradantrieb und alles Radlaufantrieb mit Absenkung.
In Abwesenheit eines zweiten Autos, Windens oder zumindest Hajeka wagten wir es nicht, sich in offensichtlich unpassierbaren Schlamm zu halten. Zu weit müsste ich dem Traktor folgen. Jeep Wrangler überwand die verbleibenden Prüfungen mit einem klaren Rand, von einem nach dem anderen, der steile Abfahrten und Anstände erzwang, spielerisch mit diagonalem Hängen und ohne Beweidung in einer tiefen Rut, wo fast immer noch auf dem Bauch des Jeeps sitzt, ein Tritt in den Boden beißen . Es gab auch keine Probleme mit dem Ford: Der vordere Stoßfänger Wrangler schneidet Wasser gut und verhindert, dass Feuchtigkeit in das Motorraum eindringt. Auf der Steigung hilft dem Schlüsselstabilisator -Schlüssel, wobei sich die vordere Suspension bewegt, wodurch der Griff der Lenkräder verbessert wird.
Jeep ist in seiner hektischen Traktion auffällig und steigt auf den Aufstieg jeglicher Steilheit. Der Assistent des Abstiegs vom Hang hilft, sich nach unten zu bewegen.
Jeep Wrangler zeigte sich einen ausgezeichneten Schurken, nachdem er sich leicht und entspannt mit allen Hindernissen außerhalb der Straße befasst hatte. Ausgezeichnete Traktionseigenschaften, gute Reifen und große Passagen ermöglichen es Ihnen, auch ohne besondere Verbesserungen einen Einsatz für ernsthafte Leidenschaft zu machen. Aber das Verhalten auf dem Asphalt des Amerikaners ist nicht das Beste. Aufgrund des Mangels an gegenseitigem Verständnis zwischen dem 3,8-Liter-Motor und dem Automatikgetriebe ist es besser, die Dieselversion zu beachten oder auf den Verkauf von Rangler mit dem neuen Pentastar Six zu warten. Darüber hinaus wird die relative Unbeliebtheit von Jeep Wrangler, selbst unter anerkannten Off -Road -Liebhabern, durch einen Preis verursacht, der von 1.695.000 beginnt und fast 2.000.000 Rubel erreicht.
Bereits jetzt haben Händler Autos mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor und einem neuen Pentastar-Benzin mit einer Kapazität von 284 PS. Der alte 3,8-Liter-Motor enttäuscht mit dem Schläfen des Asphalts und des hohen Kraftstoffverbrauchs.
Zum Beispiel kostet der Basis -Land -Rover -Verteidiger, der dem Jeep auf der Straße in keiner Weise unterlegen ist, eine halbe Million weniger. Nur der Jeep Wrangler erlaubt es jedoch, nachdem er das Dach und die Türen am Strand hinunterrollt, die sengende Sommersonne genießt, und das träge Aussehen luxuriöser Schönheiten und mit einem abfallenden Herbst alle Uniformen zurück, um den Dreck in die Nächste Karriere oder zwingen das Tiefen zum Angeln und das Angeln.
Ruslan Galimov
Quelle: Carclub.ru
