Jeep Compass Test Drive Seit 2006 Crossover

Ohne Traditionen zu ändern

Für mehrere Generationen von Autofahrern war das Wort Jeep ein Synonym für das Wort SUV. Und plötzlich - der Jeep Compass SUV, der engste Verwandte des Vorderrad -Schräghecks der Golfklasse des Dodge -Kalibers ...
Mit der Unterstützung der Marke Renom wurde Jeep bisher nicht gegen kleine Dinge ausgetauscht: kompromisslose Rahmen Cherokee, Grand Cherokee, legendärer Wrangler, der neue Summander -SUV -alle diese Offoad -Autos sind zu Wundern fähig, für die sie genossen haben, für die sie genossen haben, für die sie genossen haben - Gut verdienter Respekt unter einem nicht sehr breiten, aber echten Kreiskäufer - Eroberer aus Sand und Schmutz.
 
Aber die Zeiten ändern sich. Die Kaste von Professional außerhalb der Straßenkämpfer ist reduziert. Sie werden durch Crossovers ersetzt - Autos mit allen Radfahrten und große Freigabe, die für städtische Bewohner bestimmt sind, die manchmal Geräte für die Natur machen.
 
Die Wahl der SUVs (sowohl professionell als auch parquet) ist extrem breit. Laut Jeep -Experten werden im Jahr 2007 54 Modelle in der SUV -Klasse in der SUV -Klasse vorgestellt. Es ist nicht einfach, sich in dieser Serie abzuheben.
 
Welche Eigenschaften hat der nicht standardmäßige Jeep -Kompass, welches Highlight ist in seinem Design festgelegt? Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Markenwerte in der Parquetversion unverändert blieben.
Kampfmale
Für wen hat DaimlerChrysler beschlossen, die Prinzipien der Marke aufzugeben? Die Bedenken Marketingfachleute beschreiben die Zielgruppe der Neuheit als junge (25-45 Jahre) Fachkräfte, die sich auf das Familienleben orientieren und gleichzeitig die Freiheit schätzen. Die Grundlage ihrer Unabhängigkeit ist auch das überdurchschnittliche Einkommen.
Bei der Durchführung eines radikalen Schrittes in Richtung einer neuen Gruppe von Kunden hat die Führung von Daimlerchhrysler seine Designer eine schwierige Aufgabe darstellt, einen ernsthaften leichtfertigen SUV zu machen. Die erste Version von Compass als Prototyp wurde beim Detroit Auto -Autohaus 2002 vorgestellt und erinnerte etwas an Amphibien. Das Serienauto erhielt ein weniger exotisches, aber immer noch ziemlich schockierendes Aussehen. Die Relevanz des Aussehens von Kompass wird aufgrund der neuen Kleidungselemente des Äußeren erreicht: dreieckige Heckseitengläser wie das Mazda 3 -Schrägheck, das in das Heckfenster der Türöffnungsstifte integriert wurde - diese Lösung wurde zuerst auf dem eleganten verwendet Alfa Romeo 156 und jetzt auf dem futuristischen Honda Civic der letzten Generation. Natürlich befindet sich das Deckmantel eines neuen Jeep- und Original -stilistischen Lösungen. Nehmen Sie die gleichen Leitungsseiten, die mit den Säuglingen des American Stormfordshire Terrier verglichen werden können. Und die Traditionen der Marke im Kompass werden dank der Familienmerkmale von Jeep verfolgt: einem Kühlergrill mit sieben Schläfen, runden Scheinwerfern und einem Trapez -Radkästen.
 
Trotz des ziemlich großen Radstands (2635 mm) dauert es auf der Kompassstraße fast den gleichen Raum wie das Kaliber von Dodge. Die Kompaktheit wird dank der kurzen vorderen und hinteren Überhänge erreicht, die das Parken in städtischen Menschenmengen nicht stören, sowie einen kleinen Kofferraum, dessen Raum ein volle Reserve ist. Nur 436 Liter bleiben für die Lug - das Volumen eines guten Kühlschranks, jedoch nicht eines SUV. Wie von Designern geplant, sollte der Mangel an nützlichen Raum im Frachtfach die Bequemlichkeit seiner Verwendung ausgleichen: Zum Beispiel ist das Gepäckgeschlecht ein leichtes, aber stark entferntes Panel mit einer praktischen Vinylbeschichtung.
 
Compass kann sich nicht mit einem großen Kofferraum rühmen, aber es ist bequem bis hin zu hinteren Passagieren. Drei Männer im Standard -Teint werden in der zweiten Reihe mit Komfort platziert. Die Rückseite der Rücksitze können zu einem Winkel auf 12 gekippt werden. Sie können auch gefaltet werden. In diesem Fall wird eine flache Oberfläche des Gepäckraums gebildet.
 
Ich mochte den Algorithmus für die Transformation des Beifahrersitzes: Er verwandelt sich in einen Tisch mit einer leichten Handbewegung, auf der der Laptop platziert und beißen kann. Im Staus der Stadtstaus wird jeder Fahrer eine hohe Landung schätzen - 5,1 cm höher als die des Kalibers.
 
Die Liste der Optionen enthält viele Angebote, um junge und aktive Benutzer anzulocken. Zum Beispiel kann das akustische Akustiksystem der akustischen Akustik, das sich auf der inneren Tafel der fünften Tür befindet, eingeschaltet werden, so dass der Klang mit offenem Koffer nicht in den Innenraum gerichtet wird, sondern in die entgegengesetzte Richtung. Sie werden niemanden mit einem Radio mit einer MP3-File-Lesefunktion überraschen, aber mit einem speziellen Adapter (in der Liste der zusätzlichen Geräte) kann ein iPod-Player mit Akustik verbunden werden. Und eine sehr ungewöhnliche Option: Eine Decke ist in das Gepäck des Gepäckraums eingebaut, das als tragbare Taschenlampe entfernt und verwendet werden kann. Und vor dem Hintergrund dieser Optionen scheinen billige Plastik aus inneren Paneele, die sich mit Ledersitzen der oberen Modifikation gegenüberstellen, fehl am Platz. Ich bin mir nicht sicher, ob das gehackte Innenarchitektur die russischen Vertreter des fairen Sex ansprechen und SUVs bevorzugt. Kompass ist natürlich alles andere als Unisex. Für viele Käufer von Crossovers ist dies jedoch eine Würde, kein Nachteil.
Kampfcharakter
Unter städtischen Bedingungen oder auf der Autobahn unterscheidet sich ein rein ziviler Jeep wenig von einem regulären Fließheck: Bis zu 90% des Drehmoments werden auf die Vorderräder übertragen, und Kompass verhält sich wie ein typisches Vorderradfahrzeug. Kleine Rollen in Ecken verderben nicht den Eindruck der Autokontrolle. Das Lenkrad ist informativ, mit einem angemessenen reaktiven Effekt und optimaler Anstrengung. Die Hinterachse ist automatisch angeschlossen, wenn Sie die Vorderräder oder gewaltsam schieben - dafür reicht es aus, das Chrom am Durchsetzungsblock der Durchsetzung des mittleren Differentials neben der Handbremse hochzuziehen. In diesem Fall wird die Motorleistung in gleichen Anteilen zwischen den Achsen umverteilt. Die Merkmale des Autos auf der gebrochenen Landschaft versteckt sich jedoch besonders deutlich.
 
Die überwiegende Mehrheit der SUVs hätte sich vor dem Traktor in der Pfütze eintrafen, wo die Organisatoren der Testfahrt beschlossen, uns die Offroad-Fähigkeiten des Kompasss zu demonstrieren. Schlamm in der Mitte der Beute der Fischereistiefel und Jeep auf Asphaltreifen (ohne einen Hinweis auf Bodenverlagerung), das der Freiheit unbekannt ist. Dank der großen Freigabe (200 mm) und der verifizierten Arbeit des Zentrumsdifferentiales. Für Hänge ist das Klettern auf Kompass dank kurzer Überhänge auch nicht beängstigend.
 
Und auf der holprigen Landstraße überraschte Compass noch mehr. Die Energieintensität der Federung ist erstaunlich: Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h wird das Auto leicht mit Hügeln und Gruben ausgerichtet. Echter Jeep!
 
Glücklicherweise haben die Kompassdesigner den traditionellen Rahmen nicht vollständig aufgegeben und ihn teilweise in den Körper integriert. Wie konzipiert, sollte die durchschnittliche Arithmetik zwischen dem Rahmen -SUV und dem Auto mit einem lasthaltigen Körper den Fall der Maschine mit einem relativ geringen Gewicht mit hoher Starrheit liefern. Es stellte sich heraus, dass eine solche Machtstruktur gut mit Längsschnitt- und Queraufbau kauft, die auf Landstraßen unvermeidlich sind. Die energieintensive unabhängige Suspension aller Räder - sowohl auf der Fahrspur als auch auf den Straßen, die mit ungleichmäßigen Betonplatten mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h gesäumt waren, erlaubte sie keinen einzigen Zusammenbruch.
 
Der Standardkompass enthält ein teilweise getrenntes ESP -System. Auf einer rutschigen Straße ist der SUV eindeutig prädisponiert, um die vordere Achse abzureißen, aber sobald das Auto gefährlich herausrutscht, reduziert selbst die ausgeschaltete Elektronik die Motorgeschwindigkeit und bremst die Räder. Die Standardausrüstung umfasst auch ABS und Track Control.
Ungewöhnliche Maschine
Zwei Motoren sind für Kompass bestimmt: ein 2-Liter-Produktionsturbodiesel mit 140 PS. Mit dem ersten Kompass konsumiert es durchschnittlich weniger als 7 Liter Kraftstoff pro 100 km - zum ersten Mal kann das Jeep -Auto eine solche Effizienz rühmen (die Versorgung dieser Autos beginnt 2007). Wir haben eine Version kennengelernt, die mit einem Benzinmotor ausgestattet war. Laut der Pressemitteilung ist die Dynamik, die diese Motor ist, recht akzeptabel: um von einem Ort von bis zu 100 km/h mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zu beschleunigen, 10,7 s sind erforderlich, und mit einer Streat-Variator-0,6 C. In Wirklichkeit schien es uns jedoch, dass die Variator das Gefühl der Beschleunigung schmiert (es gab Autos mit einem Lagergetriebe auf dem Test).
 
Übrigens ist die Installation eines Variators auf einem SUV eine ziemlich seltene Praxis: Bis vor kurzem wurde angenommen, dass ein solches Getriebe kein großes Drehmoment auf Räder übertragen konnte. Ein angenehmer Unterschied zu Mechanik und traditionellen Automatikgetriebe ist die beste Glätte und unsichtbare Ausrüstungsstellen. Die Rückseite der Medaille - der Variator bewegt den Fahrer sozusagen vom Fahren, ohne den Moment der Gangverschiebung vorherzusagen und infolgedessen den Moment des Beginns der Beschleunigung zu spüren. Kompass mit dem Variator ist absolut nicht explosiv.
 
In welche Richtung fragt Compass? Ich denke, wahr. Trotz einiger Kompromisse ist dies immer noch ein echter Jeep. Sie vergessen einfach einige seiner Mängel, indem Sie den Preis der grundlegenden Konfiguration lernen: 24900 Euro. Und vor allem fanatische Fans des Stils beruhigen die Zusicherungen der Vertreter von DaimlerChrysler, dass das Schrägheck der Kaliber-Golfklasse auf der Grundlage des Kompass-SUV hergestellt wurde und nicht umgekehrt ...
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Technische Eigenschaften Jeep Compass 2.4 CVT II
Abmessungen, MM 4405x1810x1630/1740
Basis, MM 2635
Benzin vom Motortyp in einem Zeilen-4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. Moment, NM/U/min 220/4000
Übertragung eines gestrandeten Variators
Max. Geschwindigkeit, km/h 185
Reifen 215/60 R17
Beschleunigungszeit 0-100 km von 11,3
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,5
Tankvolumen, L 51.5

Pavel Sukhov
Foto des Herstellers
 

Quelle: Avtopanorama Magazine