Jeep Compass Test Drive Seit 2006 Crossover

Magnetische Deklination

Der Kompasspfeil zeigt immer Norden. Aber wenn Sie in die von ihm angegebene Richtung gehen, werden Sie sich nicht am Nordpol befinden, sondern irgendwo im arktischen Ozean vor der Küste Kanadas, mehrere tausend Kilometer von diesem Pol entfernt.
Dass die geografischen und magnetischen Pole der Erde nicht zusammenfallen, weiß jeder Student, der nicht geografische Lektionen übersprungen hat. Der Winkel auf der Karte zwischen geografischen und magnetischen Meridianen wird als magnetische Deklination bezeichnet. Wir fahren jedoch mit einem Jeep-Compass für eine eher Geographie!

ERSTMALS
Während der 65-jährigen Geschichte der Marke wurde der Jeep berühmt für die Schaffung zuverlässiger Autos, die die Bewegungsfreiheit ernsthaft erweitern konnten. Aber das heutige Europa braucht keine außergewöhnlichen Fähigkeiten außerhalb der Straße mehr, um ihnen fast nirgendwo zu zeigen. In Preis, Komfort, Effizienz, Einfacher des Betriebs. Infolgedessen war der neue Jeep der erste auf einer Passagierplattform (genau wie der von Dodge Kaliber). Zu Hause, in den USA, werden Kunden auch eine Option vor dem Rahmen von Front angeboten, und Kompasse mit vier führenden Rädern und Benzinmotoren werden im Herbst in Russland eintreffen. Das Debüt der Dieselversion ist bis zum nächsten Jahr verschoben, und die Frontantriebsmaschinen werden überhaupt kein relativer Dodge-Kaliber sein.
Es ist unmöglich, einen Jeep -Kompass mit einem anderen Auto zu verwechseln. Bei runden Scheinwerfern und sieben vertikalen Rissen am vorderen Ende erkennen Sie die Rasse unverkennbar. Es wird von der Seite der charakteristischen Trapezschnitte von Räderbögen hervorgehoben, eine riesige Kompassinschrift über den gesamten Stoßfänger. Von anderen Vertretern ihrer Familie unterscheidet der Jeep Compass extern massive dreieckige Körperregale, die das Umkehrungsmanövrieren ziemlich beeinträchtigen.
Das Erscheinen des jüngeren, des erschwinglichsten Jeeps (in Amerika sein Preis liegt bei 15.985 US -Dollar), sagen wir, es ist mehrdeutig. Schreckliche Formen gehen in große Autos, und der kompakte All -Umfeld wird schwer gemacht. Dies ist jedoch eine Frage des Geschmacks: Jemand wird ziemlich hübsch erscheinen, ein rundäugiger Wangenhamster mit einem massiven und eher niedrig gepflanzten Körper.
Der Bekannte mit dem Auto begann mit dem Kofferraum, denn unser letztendliches Ziel ist der Flughafen Stockholm, und es ist besser, Taschen mit Ihnen beizubehalten. Das Gepäck ist klein, aber die Größen des Faches sind nicht beeindruckend davon, ein beeindruckendes Reservat zu verlassen, einen kurzen hinteren Überhang, eine sperrige Schachtel des Subwoofers auf der rechten Seite. Es gibt nichts zu tun, um Opfer zu opfern. Die Rückseite des Beifahrerstuhls faltet sich und verwandelt sich in einen bequemen Tisch. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass Liebhaber von Mini-Wenes so wenig Dinge beeindrucken, und für den Jeep ist ein solcher Luxus neu.
Auf dem Rücksitz des Ortes und in der Breite und in der Höhe reichen sogar große Personen aus. Ich hätte gerne ein Kissen höher, aber dann muss ich eine bequeme Landung im Auto oder hoch an die Decke opfern. Also erreichte in einem Kreis hier den Fahrersitz, mit Ausnahme von Kleinigkeiten voll bestellt. Sie können sich nur auf ein begrenztes Lenkrad und ungewöhnlich harte Sitze legen. Sie sind jedoch entlang der Kontur recht erfolgreich, zumindest rutschen Sie nicht vom Lederkissen in der Kurve.
Wenn Sie sich das Innenraum ansehen, ändert sich der Eindruck. Der grobe gehackte Jeep hatte immer seine Fans. Die Qualität des Kunststoffs zeigt jedoch zuversichtlich auf eine kostengünstige Maschine, die ein stilvolles und eckiges Design nicht in der Lage ist, das Echo und das Touch -Panel hart zu adeln. Obwohl sie unterwegs keine Geräusche macht, möchte ich sie nicht noch einmal berühren.
Der Kompass ist nicht nur der Name des Modells, dies ist ein Stil. Sogar die Geräteflächen ähneln der Kompassskala. Tiny Ecks-Shootings teilen sie gemäß der Anzahl der Parteien der Welt in vier Teile auf. Das Design des Instrumententafels wird durch Markenmatrix-Displays ergänzt, die heute für viele Modelle des Daimler-Coisler-Problems charakteristisch sind.

Und Diesel Volkswagen
Die Zeit wartet nicht, es gibt immer noch einen beträchtlichen Weg in der Stockholmer Bucht und zwei Fährübergänge. Unter dem gemessenen Rumpeln eines ungeheizten Diesels verlassen wir den Parkplatz. Sie müssen sich an die hohe Position eines langen Ausrüstungshebels gewöhnen, aber nachdem Sie sich angepasst haben, verstehen Sie, dass vergrößerte Bewegungen dazu beitragen, sich nicht in sechs Zahnrädern zu verwechseln. Diesel ist bereit, zu einem von ihnen zu gehen, vorausgesetzt, die Kurven fallen nicht unter 1500. Der Kompass ist der einzige Jeep, der in einen kombinierten Zyklus von 7 l/100 km passt. Um die Dynamik und den Umgang mit lokalen Autobahnen zu untersuchen, ist es kaum möglich, die Geschwindigkeit von 90 km/h zu begrenzen. Es ist nicht verwunderlich, dass der deklarierte Kraftstoffverbrauch schnell eine Bestätigung auf dem Bildschirm des auf -Board -Computers findet.
Wenn am Steuer eines Oktaviens oder eines Golfes ein Turbodiesel mit zwei Liter ein Motor mit unbegrenzten Fähigkeiten ist, dann kühlt ein etwas schwererer, weniger optimierter und geschärfter Jeep -Kompass seinen Begeisterung etwas. Für zuversichtliche Überholung und Kreuzfahrt 130 km/h reicht es jedoch mit dem Kopf aus. Ja, und das Auto selbst zeichnet sich durch ziemlich Passagiergewohnheiten aus. Aus Sicht des Fahrers ähnelt der Kompass einem Jeep, der nur einem charakteristischen Profil der Frontplatte und der Haube für den Rest ist. Dies ist ein modernes Vorderradfahrzeug ohne Sportambitionen mit einer guten energieintensiven Suspension. Nur für unsere Straßen.
Mit sechs Zahnrädern ist es einfach, den optimalen Motormodus auszuwählen, der sich nicht mit hohen Geschwindigkeiten und Geräuschen befasst, nur dann, weil die restlichen Quellen für fremde Geräusche sorgfältig unterdrückt werden. Kompakte Größe und gut sichtbare Motorhaube ermöglichen es Ihnen, sich in der Stadtverdrängung sicher zu fühlen, aber nicht alle Manöver können dem Kompass leicht zugegeben werden. Kleine Rädernischen begrenzen die Drehwinkel von 17-Zoll-Rädern, um in einen Empfang hinter einem Auto zu verwandeln.
Es war möglich, die Benzinmaschine und die Variator nur auf einer außerhalb der Straße zu befindlichen Autobahn kennenzulernen. Offassiv für den SUV? Ja, mit einem so massiven und niedrigen Vorderstoßstange? Der Eintrittswinkel des Kompasss von 21 Grad ist jedoch nicht so schlecht für das Auto auf dem Passagier -Chassis.
Die im schwedische Kiefernwald gelegte Strecke erinnert nur ein wenig an den russischen Primer. Obwohl längerer Regen den Boden ziemlich nass war, blieb der sandige Boden darunter hart. Unter diesen Bedingungen ruderte der Kompass nicht zuversichtlich mit allen Rädern, obwohl sie gelegentlich einen Bauch auf die Ruts schlug. Und der Variator stand allen Mobbing. Dabei wurde ihm der Hydromoft unterstützt, der die Rolle der Adhäsion auf der Straße spielte. Unter den schwierigsten Bedingungen ersetzt die Blockierung einer anderen Kopplung das Mittelunterschied hilft. Es kann mit einem kleinen Hebel an der zentralen Konsole eingesperrt werden.

Wo sieht der Schütze aus?
Jeep Compass entging der magnetischen Deklination in Richtung guter Straßen nicht. Die meisten Besitzer aller WHEEL Drive -Autos versuchen auch, sie nicht zu verlassen. Der Markt für Kompaktwechsel in Europa verspricht bis 2010 um 56.000 Autos und nähert sich 400.000 pro Jahr. In Russland wird im Herbst ein Jeep -Kompass von 24.900 Euro (31.625 USD) zur Modifikation mit einem mechanischen Getriebe und einem Benzinmotor und von 25.800 Euro (32.770 USD) mit einem Variator erscheinen. In der Standardkonfiguration werden alle Autos mit Klimaanlage, Frontalairbags, Alarm, ABS, ESP und natürlich einem Kompass ausgestattet.

Das Laufwerk ist abgeschlossen!
Unabhängig davon, ob der Jeep -Kompass mit einem Diesel- oder Benzinmotor ausgestattet ist, ist die Grundlage seines vollen Radantriebs die zweistufige ECC -Reibungskupplung. Das Elektromagnet, das Befehle aus der Steuereinheit empfängt, beeinflusst die Fistierungskupplung, die Reibscheiben komprimiert, die das Drehmoment an die Hinterräder übertragen. Zusätzlich zu einer automatischen Verbindung kann ein solches System auch in einem starre Sperrmodus (z. B. das Blockieren des Mittelunterschieds) funktionieren, wodurch die Fähigkeit zur Querland unter schwierigen Bedingungen verbessert wird. Im Gegensatz zu anderen Systemen mit allen Radfahrten erfordert das Freedom Drive I -Getriebe keine Informationen über die Drehzahl der Räder, sondern sollte für die Verteilung des Drehmoments gelegt werden und verhindern nicht den Betrieb von ABS- und Stabilisierungssystemen.
Kompass ist ein echter Jeep
Nur für Straßen der Stadt.
 

 



Anatoly Fomin
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"