Testfahrt Jaguar XJ 1997 - 2003 Limousine

Ihre Majestät ist eine Katze

Der funkelnde langwache Jaguar ist großartig! Porodist, Staten, schnell, luxuriös und prägnant. Vom Start zum Ziel. Setzen Sie sich hinter das Lenkrad, dachte ich: Ja, diese Katze ist alleine. Und die berüchtigte S-Klasse kann laufen.
 

Ein Wort ist Jaguar ...

 
Die XJ -Serie wird seit 1968 als Nachfolger der Sportlimousinen MKI (1955), MKII (1959) und MKX (1962) veröffentlicht. Ein charakteristisches Merkmal dieser Maschinen ist eine hervorragende dynamische Eigenschaften, die einer repräsentativen Klasse würdig ist. Keine Kompromisse beim Namen des Komforts spenden sie Sport (und umgekehrt). Seit der Zeit der Serie I haben XJ -Autos als Mittel gearbeitet, um Monarchen zu bewegen, und in der prestigeträchtigsten Rallye wie Monte Carlo gejagt.
 

1972 unterzog sich XJ Restyling (Serie II) und erhielt zunächst einen 12-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 5,3 Litern. Der XJ der dritten Generation debütierte vier Jahre später. Autos der Serie III schützten die Farben von Britich Leyland Motor Co. (Von 1966 bis 1984 war Jaguar Mitglied der BLMC) bei den nationalen und europäischen Meisterschaften von Autobahnrassen bis 1979, als sie durch das neue XJS-Fach ersetzt wurden.
 

1986 erhält der Jaguar XJ der vierten Generation eine grundlegend neue Körperschaft und Plattform. Die traditionellen vier runden Scheinwerfer werden durch rechteckige Blöcke ersetzt. Die Presse und der Kenner der Marke waren damals sehr vorsichtig bei Veränderungen. Trotzdem galt es in Europa immer noch als eines der angesehensten. Der Schwerpunkt in der Rennstrategie des Unternehmens wurde in das Rennen der amerikanischen Serie IMSA und Sportprototypen in Le-Man (XJR-12-Sieg im Jahr 1990) übertragen.
 

Die langwierige Finanzkrise erlaubte es nicht, das Auto zu verbessern, was Ende der 80er Jahre zum weltweiten Umsatzrückgang führte.
 

Der chronische Fehlmangel (Jahre seit 1985 war für das Unternehmen unrentabel) stellten die weitere Existenz von Jaguar in Frage.
 

Das Management musste die Unabhängigkeit des Unternehmens opfern. 1. Dezember 1989 Zwei legendäre englische Marken - Jaguar und Daimler - gingen zur Ford Motor Co.
 

Es ist bemerkenswert, dass die GM Corporation einige Monate zuvor auch Interesse an einem solchen Deal zeigte. Ford hat große finanzielle und technologische Investitionen in die Entwicklung neuer und die Modernisierung bestehender Modelle, einschließlich XJ -Limousinen, gesendet. 1995 erschien seine neue Version. Äußerlich von der vorherigen unterschied es (und natürlich zum Besseren) zuallererst runde Scheinwerfer und die Konturen der Motorhaube, die ihre Form wiederholt. Der Serienindex (Serienreihe) des Modells blieb gleich. Aber für die wiederbelebten Markenmerkmale der ersten Probleme, einschließlich der Händler, nennen diese neuen XJ -Autos der fünften Generation oder Serie V. . Das ist nicht passiert. Beweis - Hier steht es vor der Linse unserer Kamera.
 

Die Maschine ist 1997 des Modelljahres, eines der letzten XJ6. Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten in Russland gab es kein einziges Modell von 1998 - XJ8 mit einem neuen Power Unit. Aber der autorisierte Händler hat bereits mehrere Bestellungen für sie angenommen.
 

Unsere Version von Souverän zeichnet sich durch einen um 125 mm verlängerten Radstand von 125 mm aus. Dies ermöglichte es, den Abstand zwischen den Sitzreihen zu erhöhen und einen größeren Komfort für das Sitzen hinter sich zu machen. Souverän ist also eine Sportlimousine für den hinteren Passagier.
 

Zunächst achten Sie auf den ungewöhnlich großen Hang des Rückens der Sessel und des hinteren Sofas. Ihre Position liegt näher am Lieger als an der Sitzung. Dies liegt an der niedrigen Dachlinie. Jaguar XJ ist die niedrigste europäische Limousine der höchsten Klasse - seine Größe beträgt nur 1380 mm. In dieser Klasse fallen nur wenige Menschen unter 1400 mm (zum Vergleich: die Höhe der BMW 7th Series - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm und Mercedes S -Klasse - 1490 mm). Trotzdem gibt es in der Kabine viel Wohnraum. Die Entfernung zwischen dem Sofa -Kissen und den Rücken der Stühle ermöglicht es Ihnen, sich zu entspannen, Ihren Fuß auf Ihren Fuß zu werfen und sich im Allgemeinen wie im Regierungsbett des Bolshoi -Theaters zu fühlen. Mit einem entwickelten Klimaanlagen können Sie eine andere Temperatur auf der Rückseite und vorne aufrechterhalten. Alle Sitze mit elektrischer Heizung. Zwei Standard -Elektroregulierungen vorne werden auf der Rückseite des Rückens dupliziert. So kann der Chef, der von hinten sitzt, ohne weiteres das dazugehörige Gesicht eingebaut, dreist auf dem vorderen Stuhl zusammengebrochen.
 

Alles ist schön und stromlinienförmig vor. Die zentrale Konsole scheint mit nicht normativen Schaltflächen überladen zu sein, um Audio- und Klimasysteme zu steuern. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es sehr bequem war, mit Griffen und Schlüssel zu manipulieren. Alle Anpassungen sind elektrisch. Der On -Board -Computer kann die Positionen von drei Einstellungen in Ihrem Speicher speichern: Stühle, eine Lenksäule und externe Spiegel. Wenn Sie den Schlüssel aus der Zündschloss herausnehmen, steigt die Lenksäule auf und bewegt sich vorwärts, wodurch der Ausgang aus der Kabine erleichtert wird. Beim Einfügen - aus dem Speicher kehrt es in die Startposition zurück.
 

Ein wenig überrascht vom Plastik -Armaturenbrett mit natürlichen Holzeinsätzen. Sie waren natürlich nicht überrascht, sondern von Plastik. In Bezug auf Leistung und Textur ist es zwar nicht von vollem Lederpolstern zu unterscheiden. Sie können nichts schreiben - den Schutz von Tieren ... ein wählerischer Klient kann jedoch echte Haut bestellen.
 

Das Auto beginnt nur, wenn der vorübergehende Selektor positioniert ist und das Bremspedal gedrückt wird. Lass uns gehen!
 

Das Gaspedal ist sehr leicht, alles ist klar - als ich drückte und ging. Beschleunigung ist mächtig und gleichmäßig. Das Geschwindigkeitswachstum tritt ohne den geringsten Ruck auf. Das Umschalten der Automatikbox ist völlig unsichtbar. Die Kabine ist ständig ruhig, es gibt weder Pitching noch Vibrationen. In diesem Fall wäre es naiv erstaunt über die klare Arbeit von Federung, Bremsen, Lenkrad, Wiederholung die ganze Zeit: Ja! Dies ist ein Jaguar -Auto. Und alle.
 

Ich bemerke immer noch einige der Funktionen, die dieser speziellen Marke inhärent sind. Das Lenkrad in XJ beträgt nur 2,75 Umsatz. Dies ist beispielsweise im Sport Volvo S40T4 weniger als beispielsweise. Gleichzeitig ist der Drehwinkel der kontrollierten Räder des hinteren Radtour -Jaguar (im Gegensatz zum Antrieb vorne -Rad -Antrieb ist er nicht durch CV -Verbindungen begrenzt). Somit ist die Lenkung dieser repräsentativen Limousine sehr scharf. Es könnte informativer sein, wenn es nicht für eine leistungsstarke hydraulische Wrap gäbe, die jede Rückkehr von den Rädern zum Lenkrad dämpft.
 

An der Lage der Stricknadeln und der Textur der Ummantelung eignet sich das Lenkrad nicht für intensive Arbeiten. In diesem Fall werden Sie ein Summen erhalten, wenn Sie das Auto aus der Reihe in einer Reihe ordnungsgemäß neu ordnen und das Lenkrad leicht mit einer Hand nippen.
 

Ich frage mich, wie sich dieses leistungsstarke Auto auf einer rutschigen Straße verhält. Unser XJ6 ist also mit einer Traktionskontrolle für elektronische Übertragungssteuerungssysteme ausgestattet. Zusätzlich zu den Standard -ABS verfügt es über ein doppeltwirkendes Anti -operatives System, das nicht nur das Rad rutschen, sondern auch den Verlust der Stabilität verhindert. Die zweite Funktion der APs in einem separaten System wird nicht zugewiesen. Und deshalb.
 

Die Stabilisierung der Querstabilität in Jaguar -Autos erfolgt mit den gleichen Mitteln (Verfolgung, Datenverarbeitung, Aktion) wie die Beseitigung des Rutschens. Wenn einer der führenden Räder ausrutscht, wird er kurz durch reguläre Bremsen blockiert. Wenn eine ein- oder sogar bilaterale Verlangsamung nicht hilft und die Räder die Straße weiter mahlen, belagert das System den Motor und schneidet die Kraftstoffversorgung bis zur Größe des Drehmoments am Rad ab, bis die Kupplung wiederhergestellt ist. Dies ist die übliche Arbeit von APs. Aber wenn die Hinterachse getrocknet ist, treten die Räder auch auf die eine oder andere Weise auf. Es gibt eine Missverhältnis zwischen den Drehzahl und der Geschwindigkeit des Autos. Die Elektronik reagiert und wirkt Maßnahmen aus, um die Winkelgeschwindigkeiten der Räder mit der linearen Geschwindigkeit des Autos in Einklang zu bringen.
 

Die Ausrichtung der Rotation in diesem Fall wird auch durch die Abfolge von Standardbremsen eines oder beiden führenden Rädern erreicht. Im Gegensatz zum Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997) hat die Traktionskontrolle des Yaguarovsky -Systems keinen Positionssensor vertikaler Achse. In dieser Hinsicht ist Jaguar einfacher. Alle Informationen werden von den Radsensoren (Drehgeschwindigkeit jeder der Antriebsräder) gelesen und korreliert mit der Motordrehzahl, am Getriebe und der tatsächlichen Geschwindigkeit des Autos.

 
Wie wirkt sich die Arbeit dieses Systems auf das Verhalten der Maschine und die Empfindungen des Fahrers aus? Selbst wenn das Auto mehr als genug Räder mit Strom besitzt, versucht es überhaupt nicht, seinen Arsch über die Flugbahn zu bringen. Sobald das Skid mit einer eisigen Wendung mit hoher Geschwindigkeit beginnt, macht sich das Traktionskontrollsystem durch eine unerwartete Verlangsamung des Autos. Die Stabilisierung erfolgt sofort. In diesem Fall muss der Fahrer die Maschine nicht mit Gas steuern.
 

Lassen Sie uns versuchen, einkreisen - das Pedal zu Boden, die Lenkung innen nach außen. Der Rücken beginnt zur Seite. Gleichzeitig ähnelt die Seitenabreise mehr als beiseite als das Gleiten. Jedes Mal lässt das Auto regelmäßig den Schwung fallen und verlangsamt sich sowohl mit Rädern als auch gefroren, als ob ich fragen würde: Hey, Mann, vielleicht genug? Das elektronische System kann ausgeschaltet werden, indem der Taste auf dem Pupiter rechts vom Lenkrad gedrückt wird. Eine Erinnerung wird auf der Instrumententafel angezündet: Traktionskontrolle aus. Jetzt spürt sich ein Überschuss an Kraft (zusätzlich auf Eis mit Schnee) - das Auto kann leicht mit Gas und einem Lenkrad verdreht werden. Gleichzeitig bleibt Jaguar vollständig vorhersehbar und kann auch durch die Entladung von Gas leicht direkt platziert werden. Trotzdem sollte eine Sportlimousine zumindest manchmal den Besitzer zu einem Nervenkitzel führen. Vielleicht will er in ein oder zwei seitlich schiebenes Haufen der Bergwendungen gehen. Immer gerne.
 

Tatsächlich ist das Traktionskontrollsystem eine Option für XJ6. Im Standard waren Jaguar -Autos bis 1998 mit einer Differenz von erhöhter Reibung ausgestattet, die teilweise mit der Umverteilung des Drehmoments zwischen den Hinterrädern umging und natürlich nicht ausgeschaltet wurde.
 
Unter den angenehmen kleinen Dingen würde ich eine der Funktionen eines Sicherheitsalarms ausgeben - ein spezieller Modus, in dem das Auto, das unter Schutz steht, mit Scheinwerfern für eine Minute weiterhin glänzt. Dies ist praktisch, wenn beispielsweise eine dunkle Gasse vom Tor zum Haus gibt.
 

Im Jahr 1998 war Jaguar Cars Ltd. Es behauptet für die XJ- und Parallel-Daimler-Modelle von 8-Zylinder-V-förmigen Motoren, die bereits im Jaguar XK8-Kompartiment und im 240 PS (240 PS), 4 l (290 PS) und 4 L und 4 l verwendet werden, und 4 l mit Kompressor (370 PS). Darüber hinaus überschreiten Kompressor -Achter in allen grundlegenden Eigenschaften die vorherigen 6 l v12. Ausnahmslos werden alle Modelle nur mit einer 5-Gang-Automatikbox ausgestattet. Die Vereinheitlichung von Stromeinheiten ermöglicht es dem Unternehmen, die Produktionskosten zu senken und eine aggressivere Preisrichtlinie durchzuführen. (In Russland ist XJ übrigens billiger als mit Mercedes-S ähnlich ausgestattet). Und das nächste Mal warten wir auf ein Treffen mit einer neuen 8-Zylinder-Wildkatze.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Eine Quelle: Magazinmotor