Probefahrt Jaguar XJ 1997 - 2003 Limousine

Ihre Majestätkatze.

Funkelnder Ladst Jaguar ist großartig! Powdish, Staithe, schnell, luxuriös und laconon. Vom Start zum Ziel. Ich dachte hinter dem Rad, dachte ich: Ja, diese Katze ist an sich. Und die berüchtigte S-Klasse kann gehen.
 

Ein Wort - Jaguar ...

 
Die XJ-Serie wird seit 1968 als Nachfolger von Sports Sedans Mki (1955), MKII (1959) und MKX (1962) produziert. Das charakteristische Merkmal dieser Maschinen ist hervorragende dynamische Merkmale auf dem Komfort, was man für repräsentative Klassenautos würdig ist. Keine Kompromisse, wenn im Namen des Komforts den Sport (und umgekehrt) opfern. Maschinen XJ Seit den Tagen der Serie diente ich als Mittel, um den Monarchen des Monarchens zu bewegen und die prestigeträchtigste Rallye zu jagen, z. B. Monte Carlo.
 

1972 hat XJ mit einem Restlager (Serie II) unterzogen und erhielt zuerst einen 12-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 5,3 Litern. Die dritte Generation XJ machte sein Debüt in vier Jahren. Serie III-Autos, die Britich leyland motor Co.-Farben geschützt sind. (Von 1966 bis 1984 war Jaguar Teil des BLMC in den nationalen und europäischen Meisterschaften an den Autobahn- und Ringrennen bis 1979, als sie durch das neue XJS-Coupé ersetzt wurden.
 

1986 erhält die vierte Generation von Jaguar XJ grundlegend neuer Körper und Plattform. Traditionelle vier runde Scheinwerfer werden durch rechteckige Blöcke ersetzt. Die Presse- und Kenner der Marke waren dann sehr misstrauisch von den Änderungen. Trotzdem wurde es in Europa immer noch als einer der prestigeträchtigsten angesehen. Der Schwerpunkt in der Rennstrategie des Unternehmens wurde auf den Rennen der amerikanischen Serie von IMSA und Sport Prototypen in Le Mans (der Sieg des XJR-12 1990) überführt.
 

Die langwierige Finanzkrise erlaubte nicht, das Auto weiter zu verbessern, der in den späten 80er Jahren zum globalen Vertriebsverfall führte.
 

Chronische Fehlanbieter (Jahre seit 1985 waren für das Unternehmen unrentabel) erhöhte die weitere Existenz von Jaguar.
 

Die Führung musste die Unabhängigkeit des Unternehmens opfern. Am 1. Dezember 1989 zog zwei legendäre britische Marken - Jaguar und Daimler - um den Ford Motor Co.
 

Es ist bemerkenswert, dass das Interesse an einer solchen Transaktion einige Monate vor der GM-Corporation zeigte. Ford sendete große finanzielle und technologische Investitionen und auf die Entwicklung neuer, und auf die Modernisierung bereits bestehender Modelle, einschließlich XJ-Limousinen. 1995 erschien seine neue Version. Äußerlich unterscheidet es sich von der vorherigen (und natürlich zum Besseren), hauptsächlich runden Scheinwerfern und dem Cepotes-Schaltungsformular. Der Sequenzindex (Serie) des Modells blieb gleich. Aber für die wiederbelebten Markenmerkmale der Limousinen der ersten Themen, viele, einschließlich Händler, nennen diese neuen XJ-Autos der fünften Generation, oder Serien V. Es gab Angst, dass ihre Modelle nach dem Verlust der Unabhängigkeit von Jaguar ihre Merkmale verlieren würden und raffiniertes Bild. Das passierte nicht. Beweis - hier ist es mit Blick auf die Linse unserer Kamera.
 

Machine - 1997 Modelljahr, einem der letzten xj6. Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten gab es in Russland keine Modelle von 1998 - XJ8 mit einem neuen Netzteil. Ein autorisierter Händler hat jedoch bereits mehrere Bestellungen angenommen.
 

Unsere Version von Sovereign unterscheidet sich durch einen länglichen 125-mm-Radstand. Es ermöglichte es, den Abstand zwischen den Sitzreihen zu erhöhen und einen größeren Komfort für das Sitzen von hinten zu schaffen. Souveräne ist also ein Sportlimousine für den hinteren Passagier.
 

Zunächst achten Sie auf die ungewöhnlich große Neigung des Rückens der Stühle und des Hecksofas. Ihre Position ist näher an der Mitte als zum Sediment. Dies ist auf niedriges Dachstandort zurückzuführen. Jaguar XJ ist die niedrigste europäische Limousine der höchsten Klasse - seine Höhe ist nur 1380 mm. In dieser Klasse fallen nur wenige Menschen unter 1400 mm (zum Vergleich: die Höhe der BMW 7-Serie - 1430 mm, Bentley-Limousinen - 1480 mm und die Mercedes S-Klasse - 1490 mm). Trotzdem wird Wohnraum in der Kabine missbraucht. Der Abstand zwischen dem Sofakissen und dem Rücken des Stuhls ermöglicht sich, sich zu entspannen, das Bein in das Bein werfen und sich im Allgemeinen in der Regierung des Bolshoi-Theaters anfühlen. Mit einem entwickelten Klimaanlage können Sie verschiedene Temperaturen von hinten und vorne aufrechterhalten. Alle Sitze mit elektrischer Heizung. Zwei standardmäßige elektrische Regler der Vorderseite sind auf der Rückseite des Rückens dupliziert. Der Boss, der hinter dem Rücken sitzt, kann an der Stelle, die in der vorderen Stuhl begleitenden Gesicht des vorderen Stuhls eingeführt wird.
 

Front alles ist schön und umwickelt. Die zentrale Konsole erscheint mit nicht normativen Audio- und Klimatisierungssteuerknöpfen überlastet. Manipulieren Sie tatsächlich die Griffe und die Tasten erwiesen sich als sehr bequem. Alle elektrischen Anpassungen. Der On-Board-Computer kann die Positionen der drei ausgewählten Einstellungen speichern: Stühle, Lenksäulen und Außenspiegel. Beim Entfernen des Schlüssels von der Zündsperre wird die Lenksäule nach oben angehoben und vorwärts gefahren, wodurch der Ausgang von der Kabine erleichtert wird. Wenn Sie eingefügt werden, kehrt der Speicher in die Ausgangsposition zurück.
 

Ein wenig überraschtes Kunststoff-Dashboard mit natürlichen Holzeinsätzen. Überrascht nicht eingesetzt, natürlich und aus Kunststoff. Richtig, entsprechend der Qualität der Durchführung und Rechnung ist es nicht von der vollständigen Lederpolsterung. Schaden Sie nichts - den Schutz von Tieren ... jedoch kann ein wählerischer Kunde bestellen, und echte Haut.
 

Die Maschine wird nur gestartet, wenn der Getriebewähler positioniert ist und wenn das Bremspedal gedrückt wird. Lass uns gehen!
 

Das Gaspedal ist sehr leicht, alles ist eindeutig - als ich geklickt habe, und fuhr. Übertakten leistungsstark und glatt. Die Geschwindigkeitssteigerung tritt ohne geringste Rucks auf, der Umschalten der Kastenmaschine ist völlig unsichtbar. In der Kabine ist die ganze Zeit ruhig, es gibt weder Pitching noch Vibrationen. In diesem Fall wäre es naiv erstaunt, mit einer klaren Arbeit der Suspension, Bremsen, Lenkrad, ständig wiederholt zu werden: Dies ist ja! Dies ist ein Jaguar-Auto. Und alle.
 

Ich beobachte immer noch einige der von dieser bestimmten Marke inhärenten Funktionen. Das Lenkrad in XJ ist nur 2,75 Umdrehungen. Es ist weniger als beispielsweise im Sport Volvo S40T4. Gleichzeitig ist natürlich der Drehwinkel der kontrollierten Räder am Hinterradantrieb Jaguar größer (im Gegensatz zum Vorderradantrieb ist es nicht beschränkt auf Shurts). Somit ist die Lenkung dieser Führungslimousine sehr akut. Es könnte informativer sein, wenn es nicht für ein starkes Hydraulik wäre, das die Rendite von den Rädern am Lenkrad dämpft.
 

Durch die Anordnung der Speichen und der Textur der Verkleidung ist das Lenkrad wenig für intensive Arbeit geeignet. In diesem Fall erhalten Sie einen KAYF, wenn Sie das Auto, wenn Sie zerstreuen sollen, das Auto in einer Reihe neu anordnen, um leicht das Lenkrad mit einer Hand zu trinken.
 

Ich frage mich, wie sich dieses mächtige Hinterradantrieb auf der Straße mit rutschiger Beschichtung verhält. Unser XJ6 ist also mit einer Traktionskontrolle mit elektronischer Übertragungssteuerung ausgestattet. Neben dem Standard-ABS verfügt es über ein doppeltwirkendes Anti-Pass-System, das nicht nur mit dem Radrutsch, sondern auch den Verlust der Kursarbeitsstabilität verhindert. Die zweite Funktion der APS in ein separates System ist nicht hervorgehoben. Und deshalb.
 

Die Stabilisierung der Querstabilität in Jaguar-Autos wird von denselben Werkzeugen (Tracking, Datenverarbeitung, Aktion) als Fehlerbehebung durchgeführt. Beim Rutschen eines der führenden Räder wird nämlich durch regelmäßige Bremsen kurz blockiert. Wenn ein- oder sogar doppelseitiges Slowkäden nicht hilft und die Räder die Straße weiter mahlen, dann kämpft das System den Motor, und schneidet die Kraftstoffzufuhr, bis der Drehmomentwert am Rad nicht abnimmt, bis die Kupplung verringert wird. Dies ist die übliche Arbeit der APS. Wenn jedoch die hintere Achse fährt, entsteht auch eine oder andere Weise für das Gleiten der Räder. Das Fehlzug zwischen den Geschwindigkeiten ihrer Rotation und der Geschwindigkeit der Automobilbewegung erfolgt. Die Elektronik reagiert und ergreift Maßnahmen, um die Winkelgeschwindigkeiten der Räder in Übereinstimmung mit der linearen Geschwindigkeit des Autos zu bringen.
 

In diesem Fall wird in diesem Fall auch die Drehung der Rotation in diesem Fall erreicht, indem regelmäßige Bremsen eines oder beiden führenden Rädern ergreift. Im Gegensatz zu den Mercedes-Komplex-ETS + ESP (Motor 5 (13), 1997) In der Yaguarovskaya-System-Traktionskontrolle steuert keine Positionssensor der vertikalen Achse des Fahrzeugs. In dieser Hinsicht ist Jaguar einfacher. Alle Angaben werden von den Radsensoren (der Drehzahl jedes der Antriebsräder) gelesen und korreliert mit dem Motorumsatz, dem mit dem Getriebe aktivierten Getriebe und der tatsächlichen Geschwindigkeit des Autos.

 
Wie beeinflusst die Arbeit dieses Systems das Verhalten der Maschine und die Empfindungen des Fahrers? Sogar mehr als genug Kraft, um die Räder zu brechen, bemüht sich das Auto nicht, den Rücken über die Flugbahn zu setzen. Sobald die Drift mit dem Highspeed-Durchgang von Saugkurs beginnt, spürt das Traktionskontrollsystem eine unerwartete Verzögerung des Autos. Die Stabilisierung erfolgt sofort. Gleichzeitig steuert der Fahrer das Auto nicht unbedingt mit Gas.
 

Lassen Sie uns versuchen zu Arbeit an Ort und Stelle - Pedal auf den Boden, das Lenkrad innen nach außen. Der hintere Teil beginnt an der Seite zu führen. Aber zur gleichen Zeit, erinnert sich seitlich mehr springen, anstatt Schlupf. Die Maschine jedes Mal dreht sich um und verlangsamt mit beiden Rädern entlastet, und die frozers, als wollten sie fragen: Hey, der Typ, vielleicht genug? Das elektronische System kann durch Drücken der Taste auf der pugitre rechts von dem Lenkrad ausgeschaltet werden. Eine Anzeige wird auf der Instrumententafel leuchtet: Traction Control Off. Jetzt ein Überschuss an Strom (außer auf Eis mit Schnee) sofort macht sich bemerkbar - das Auto kann leicht mit Gas verdreht werden, und das Lenkrad. Zugleich bleibt Jaguar völlig vorhersehbar und ist auch leicht durch Zurücksetzen des Gases direkt zu setzen. Dennoch sollte eine Sportlimousine zumindest teilweise an den Besitzer des Nervenkitzel geliefert werden. Vielleicht wollen sie in der Seitenschieber auf die Bänder anderen Berg Wendungen gehen. Immer gerne.
 

Eigentlich ist die Traktionskontrolle eine Option für die XJ6. Im Standard Jaguar Autos bis 1998 wurden mit einem erhöhten Reibung Differential ausgestattet, die teilweise mit der Umverteilung von Drehmoment zwischen den Hinterrädern und natürlich verkraftet, nicht trennen ist.
 
Unter den angenehmen Kleinigkeiten, würde ich eine der Funktionen des Alarmsystems herausgreifen - einen speziellen Modus, in dem das Auto für eine Minute unter Schutz geliefert wird weiterhin von Scheinwerfern glänzen. Es ist zweckmäßig, wenn, zum Beispiel, ist es notwendig, dunkler Engel vom Tor zum Hause zu gehen.
 

Für das Jahr 1998, Jaguar Cars Ltd. Erklärt , für die sie Modelle Daimler Tonleiter von 8-Zylinder - V-förmige Motoren , die bereits verwendet werden , in dem Coupe und Jaguar Cabriolets (240 hp) XJ Limousinen und parallel, 4 l (290 PS) und 4 l mit einem Kompressor (370 PS) . Darüber hinaus ist der Kompressor Achter in allen wichtigen Eigenschaften überlegen vorherigen 6 L v12. Alle, ohne Ausnahme, wird das Modell nur mit einer 5-Gang-Automatik-Box ausgestattet werden. Die Vereinigung der Leistungseinheiten ermöglicht das Unternehmen die Produktionskosten zu senken und aggressivere Preispolitik führen. (By the way, in Russland, ist der XJ billiger als der ähnlich ausgestatteten Mercedes-S). Und das nächste Mal, wenn wir mit einer neuen 8-Zylinder-Wildkatze für ein Treffen warten.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Eine Quelle: Motor magazine