Honda CR-V-Testfahrt seit 2009 SUV

Voraus, setzen Sie sich, zwei!

Fantastischen Vier. Kann ein vollständig aktualisierter Hyundai Tucson den Standard (Honda CR-V), einen Neuling von GM (GMC Terran) und einen Gewinner (Subaru Forester) übertreffen?

Als wir im Mai 2008 kompakte Crossovers mit vier Zylinder-Atmosphärenmotoren zuletzt verglichen haben, umging der völlig neue Subaru Forester der dritten Generation geschickt alle seine Rivalen: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue und Toyota Rav4. Glück? Kaum. Bald darauf bissen das kleine, aber mutige Subaru ein sehr großes Stück Kuchen: Der Titel ist das beste SUV -Jahr.

Seit diesem großen Sieg ist jedoch einige Zeit vergangen, und Forester ruhte nur auf den Lorbeeren und wird nichts ändern. Unter der Motorhaube hat er den gleichen 2,5-Liter-Oppositionsmotor mit 170 PS mit demselben Viergang-Automatik und einem unveränderten AWD-Antriebssystem. Der Crossover -Markt hat sich im Gegenteil seitdem erhebliche Veränderungen unterzogen, die mit neuen starken Spielern aufgefüllt wurden. Zum Beispiel wurde RAV4 merklich mächtiger und erhielt 179 Pferde anstelle der vorherigen 166, und die Anzahl der CR-V stieg von 166 auf 180. Anfänger erschienen: Zwillinge von GM, Chevy Equinox und GMC Terrain sowie in der zweiten Generation der zweiten Generation, sowie die zweite Generation, sowie die zweite Generation von Hyundai Tucson. Die Idee von GM erhielt ein Direkteinspritzsystem und 182 Pferde mit einer Strömungsrate von 7,35 l/100 km auf der Autobahn und ein gutaussehender Mann aus Südkorea 176 PS. und 7,58 Liter pro Hundert.

Um herauszufinden, welcher der Crossovers der Gewinner in einer heftigen Schlacht ist, haben wir den aktuellen Champion zurückgegeben und ihn mit einem mächtigeren CR-V, dem aktualisierten Terrain und vielversprechenden Tucson verboten. Da Rogue die letzte Qualifikationstour nicht bestand und keine wesentlichen Änderungen vorlegte, lud sie diesmal nicht ein. Nun, für Saturn Vue 2009 war das letzte Modelljahr. Was Equinox und RAV4 betrifft, wollten wir beides bekommen, aber die Idee scheiterte, da weder einer noch der andere mit vier Zylindermotoren in Kombination mit dem gesamten Radlauf produziert werden. Vielleicht werden wir das nächste Mal mehr Glück haben.

Konzentrieren wir uns in der Zwischenzeit auf diesen Test. Infolgedessen kann der Gewinner Sie sehr überraschen.

Bester SUV im letzten Jahr

Wie wir bereits erwähnt haben, wurde Forester in diesem Test ursprünglich als ein Favorit bezeichnet, der vor 12 Monaten unsere Herzen gewonnen hat. Aber das ist viel, während dieser Zeit kann viel passieren. Zum Beispiel kann der Gewinner des letzten Jahres den vierten in einem Vergleichstest von vier Autos abschließen. (Bevor Sie anfangen, wütende Briefe mit Anschuldigungen gegen uns zu kritzeln, lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass der Anteil des Löwen an der Eroberung des Förstertitels auf die Schultern des 224-PS-Sets von XT gefallen ist.) Das heißt nicht, dass wir nicht mehr lieben, nicht schätzen und den Forester nicht respektieren, wir sind sehr weit davon entfernt. Angesichts neuer Angebote lieben, schätzen und respektieren wir es im Lichte von neuen Angeboten ein bisschen weniger als zuvor.

In einem Test im Mai 2008 170 PS Forester mit einem Verbrauch von 11,76/9,04 l/100 km ermöglichte es ihm, die gesamte Klasse von Crossovers praktisch zu leiten. In der Fun Company von 2010 senken diese Indikatoren es ganz unten auf der Liste. Darüber hinaus haben wir 2008 den 2,5 -fach -Gewicht von 1.500 kg von Forester 2,5 -fach getestet und in 9,9 Sekunden von Null auf Hunderte von Null beschleunigt, was für eine ganze Sekunde besser ist als Vue. Nach 22 Monaten war das 2,5 -fache 2,5 -fache mit einem Gewicht von 1.502 kg viel schneller (9,3 Sekunden) und noch langsamer als der Rest der Teigteilnehmer. Wenn vor der 4-Gang-Subaru-Maschine auf der Ebene war, war es jetzt verdächtig inkompetent. Vier -Geschwindigkeits -Automatik? Unser Redakteur -Intuch, St. Antoine, Subaru, fragen Sie, wovon sprechen Sie? Hyundai zum Beispiel hat für lange Zeit sechs Geschwindigkeiten. Wenn vier Geschwindigkeiten für den erzwungenen XT ausreichen, ist dies eindeutig nicht genug.

Es wurde geholfen, den Hauptpreis des besten SUV -Jahres von einem anderen zu übernehmen: seine Fähigkeit, 1.090 kg, 22 cm Freigabe, laterale Beschleunigung von 0,81 g, einen Durchmesser einer Runde 10,5 m und die Kosten von 25.294 US -Dollar der besten Indikatoren in der Klasse zu dieser Zeit. Jetzt bekamen wir einen noch würdigen Forester im Wert von 26.690 US -Dollar, ein 2,5 -facher Limited -Geräte, das mit einem Navigationssystem, einem Premium -Audiosystem und Satellitenradio ausgestattet ist, und all dies für weniger als 30.000 US -Dollar.

Es scheint, dass Forester im Jahr 2011 ein signifikantes Update erwartet, einen neuen Variator anstelle einer vierschwarzen Maschine und einem frischen Design, sowohl außerhalb als auch innen. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, braucht er es wie Luft.
All-älter

Nach einer Reise ins Gelände bedauerte ich, dass wir uns nicht für Equinox entschieden haben, sagte Mike Connor, ein Mitarbeiter der Veröffentlichung. Mir gefällt, wie GMC läuft, aber es ist mir egal, wie es aussieht. Im Allgemeinen ist es lang und sperrig, während Chevy ordentlich und fest aussieht. Der stellvertretende Web -Editor Scott Evans bemerkt: Ich mag den Stil des Innenraums, obwohl sich der Salon nahe anfühlt. Die im Dach versteckte Luke, kleine Fenster, breite Gestelle in einem Kreis und ein immenses zentrales Panel, was dies zu klaustrophobiegefügtem Gefühl verursacht. Der Ressourcenredakteur -LKW -Trend Ellison Harwood fügt hinzu: ein gutes Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe, aber ich persönlich mag es, die Geschwindigkeiten manuell zu wechseln, mit Hilfe von Lenkschalter und nicht mit diesen dummen + und von der Seite der Geschwindigkeithebel. Fangen Sie den Verlauf unserer Gedanken? Im Gelände mögen wir sehr, aber wir mögen es aber

Die ersten und Hauptkosten. Mit Boni wie einem Navigationssystem, einer Rückblick-Kamera, einem Ledersalon, 18-Zoll-Rädern, Bluetooth, Luken und elektrischen Antrieb der fünften Tür ist das Gelände gut gepackt. Er hat die höchsten Kosten für die grundlegende Konfiguration von $ 29 945 und die maximale Ausrüstung kostet Sie die meisten 34.170 US auf Kosten der Kosten von 4.680 USD weniger mit weniger als 4.680 USD.

Dann werden die eher blassen Ergebnisse unserer Tests zum Feuer hinzugefügt. Trotz der höchsten Kapazität und der besten Ausgaben auf der Autobahn konnte Terrain nicht das schnellste Übertakt oder ein würdiges Lob für die Wirtschaft zeigen. Anschuldigungen? Ja, lassen Sie es Anschuldigungen sein: Das Gelände ist 328 kg schwerer als Förster. Und der Stil ist auch schwer für die Wahrnehmung. Das äußere Design ist laut St. Antoine ein echtes Rätsel. Quadratradkänen? Die Lücke zwischen dem Rad und dem Körper stellte sich als riesig heraus.

Wenn Sie Ihre Augen zu einem unangenehmen Aussehen schließen, beeindruckt Gelände auf dem Kurs. St. Antoine bemerkte eine weiche Suspension mit einer guten Kontrolle und einem klaren Lenkrad. Evans fügt hinzu: Ich würde es als Sportwagen der Gruppe nennen, da es sich am besten auf einer Asphaltstraße verhält. Wenn es nicht nach hohen Kosten, enttäuschender Dynamik und unglaublicher Masse wäre, hätte Gelände mehr Punkte erzielt. Aber es ist zu bedeutend, wenn.

 
Unter der Sonne Tucson
Tucson ist der erste Hyundai -Crossover, der in Europa entworfen und zusammengebaut wurde, und dies fällt auf. Dies ist die in die Seitenspiegel der Rückansicht integrierten Wiederholungsrepeaters und das Signal über die Änderung des Streifen Tucson -Erweiterungen der Persönlichkeit, die nur an dieser Küste des Atlantiks auftreten könnten. Und wir mögen sie. Hier ist alles einfach: Es ist das attraktivste Auto in der Gruppe, sowohl innen als auch draußen. Darüber hinaus ist der neue Tucson ein Schnitt über dem Modell der vorherigen Generation sowohl im Design als auch in Bezug auf die Leistung, glaubt Evans. St. Antoine fügt hinzu: Ich mag die optimierten Seiten von ihm.

Hyundai zielte darauf ab, einen Stil mit hoher Klasse zu schaffen, und es war in diesem Erfolg. Es war auch die Aufgabe, das Auto zu sport und erkennbar zu machen, und die Designer waren auch gut damit fertig. Offensichtlich hat Hyundai beschlossen, einen neuen Tucson bei einem sehr aggressiven Dynamiksport zu machen, glaubt Connor. Die Testergebnisse bestätigen dies. Beschleunigung von null auf 100 km/h (8,8 Sekunden) und Zeit für die Quote (16,7 Sekunden, Geschwindigkeit 133,3 km/h) das Beste in der Gruppe und laterale Beschleunigung (0,79 g), acht (28,5 ° C, laterale Beschleunigung 0,58 g ) und ein kompletter Stopp mit 100 km/h (36,58 m) sind nur für den schwerlosen Förster unterlegen. Darüber hinaus zeigte Tucson von allen in diesem Test getesteten Tucson -Autos die kleinsten Chips auf Slalom, die sicher bei einer harten Sperre abgeschrieben werden können.

Aber diese starre Stoßdämpfer haben zu unserem Missfallen eine schwache Seite. Auf der Straße vermittelt ein übermäßig aggressiver Hyundai lieber alle Unregelmäßigkeiten, als sie absorbiert. Die Suspension ist extrem steif, aber nicht so versammelt wie die von Honda oder GMC, sagt St. Antoine. Er arrangierte unsere Richter und den Stromverstärker nicht. Das Lenkrad scheint künstlich und übermäßig zuckend zuckend, glaubt Connor. Mit Ausnahme der Federung und des Lenkrads sowie des zweiten Plastiks in der Kabine und der Nähte der Sitze gab es keine Mängel. Der 2,4-Liter-Motor ist energisch und montiert, das Sechsganggetriebe ist reibungslos und reaktionsschnell, und der Preis verursacht Schock und Nervenkitzel. Versuchen Sie, einen weiteren Sportrohr zu finden, der weniger als 30.000 US -Dollar kostet, mit Bluetooth und einem akustischen System von hoher Qualität, Navigation, Panorama -Luken, Ledersitzen mit beheiztem Satellitenradio und einem steilen Anstiegssystem. Lassen Sie mich Ihnen ein wenig helfen: Sie können nichts anderes finden.

В течение последующих двух лет Tucson неизбежно унаследует 2,4-литровый двигатель от Sonata, с непосредственным впрыском топлива мощностью 200 л.с. А если Hyundai, к тому же, исправит жесткую подвеску и искусственный руль, то соперникам придется очень тяжело.

 
Hohe Genauigkeit
Это тот случай, когда специалисты из Honda все сделали правильно, говорит Харвуд о CR-V. В самом деле, Honda продолжает удивлять нашу требовательную компанию. Пришедший на смену прежнему силовому агрегату 2,4-литровый DOHC 2010 года, характеризующийся более высокой компрессией (10,5:1), большими по размеру впускными клапанами и более объемным выпуском, а также возросшим до 180 поголовьем, вызывает у прочих 16-клапанников неприкрытую зависть. Я обожаю этот двигатель, признается Эванс. Он легко раскручивается и обеспечивает отличную тягу во всем диапазоне оборотов, благодаря чему возникает ощущение, будто CR-V самый резвый в группе, хотя на самом деле это не так.

Возможно, из-за руля, восхваляемого за органичность, и идеального веса, делающего управление Honda на извилистом горном серпантине Райтвуд истинным удовольствием, по мнению Св. Антуана, Honda ощущается обманчиво быстрым. И в отличие от Tucson, временами чрезмерно жесткого, подвеска Honda оказалась в меру мягкой, отзывчивой и послушной, на любом типе дорожного покрытия. Лучший автомобиль вне дороги, да и на асфальте тоже, считает Эванс.

Внутри богатого, отлично выполненного салона, где мы обнаружили систему навигации, камеру заднего вида, Bluetooth, спутниковое радио, кожаные сидения с подогревом, автоматический двухзонный климат-контроль, таланты Honda продолжили нас радовать. Удивительная для этой ценовой категории элегантность, отмечает Харвуд. Лучшие материалы в отделке интерьера в группе. У Honda все, от качества кожи до качества каждой пластиковой детали в салоне, на порядок выше, чем у соперников. Коннор замечает: Превосходно выполненный интерьер, ощущение массы свободного пространства, просторность, регулируемая спинка заднего сидения, самый большой багажник (обожаю эту полочку) и масса отделений для хранения вещей в центральной консоли.

Конечно, не обошлось и без небольших недочетов. Пятиступенчатый автомат, к примеру, не имеет ручного режима и переключается грубовато, чего не было замечено у Tucson. Некоторые сочли педаль тормоза излишне чувствительной, дизайн средненьким, а CD-чейнджер на 6 дисков морально устаревшим. Но это все незначительно.

Nach Qualität, hoher Innenmaterialien von hoher Qualität, Genauigkeit bei der Gestaltung von Teilen würde ich dieses Auto für eine höhere Klasse zählen, sagt St. Antoine. Harwood beschreibt Honda wie folgt: Dies ist nicht nur eine erfolgreiche Lösung für den Crossover, sondern verursacht völlig unterschiedliche Emotionen. Er befriedigt alle Bedürfnisse. Und das ist die Wahrheit.


1. Platz: Honda CR-V 4WD EX-L
Die gesammelte Suspension, hochwertige Materialien, der perfekte Motor.

2. Platz: Hyundai Tucson AWD Limited
Eine harte Suspendierung und ein geschrägter Lenkrad, sonst eine schnelle und montierte Frequenzweiche, die Ihre Aufmerksamkeit verdient.

3. Platz: GMC Terran AWD SLT-1
Der Neuankömmling vom GM ist perfekt voll und lässt mich nicht langweilen, obwohl er zu teuer und schwer ist.

4. Platz: Subaru Forester 2,5 -fach Premium pzev
Archaic Four -Geschwindigkeitsgetriebe und kleine Kapazität: Der frühere Champion altern.

Quelle: Motortrend