Тест-драйв Honda Cr-v 2002 - 2004 Внедорожник

Восточные сладости

Популярные паркетные вседорожники сражаются за звание самого-самого.
  
А вот и не слипнется!
Рахат-лукум и халва, нуга и чучхела, козинаки и пахлава редко у кого не потекут слюнки при одном лишь упоминании самых известных восточных сладостей. Впрочем, давно прошли те времена, когда мастера с Востока славились лишь своими кондитерскими талантами. Так, несмотря на отчаянные попытки европейцев и американцев, сердца россиян, и в особенности москвичей, отданы Спорт Ютилити с Востока. Ниссан-Х-Трейл, Тойота-RAV4, Хонда-CR-V и Хёндэ-Санта- Фе так выглядит сводный паркетный хит-парад.
 
Достойное меню, которое скоро станет еще богаче. Ведь Ниссан вот-вот начнет продажи слегка модифицированной, а главное, более мощной версии Х-Трейла. Ну а в отсутствие верховного визиря свои козыри в борьбе за трон излагают RAV4 (Recreational Active Vehicle 4, или автомобиль для активных развлечений), CR-V (Comfortable Recreational Vehicle комфортабельный автомобиль для развлечений) и Санта-Фе. Essen ist angerichtet!
  
Большому куску все радуются
Да простит меня читатель за откровенность, но мода понятие стадное. Что, если хорошенько подумать, совсем и не плохо. Ведь благодаря этому, покупая паркетный вседорожник, можете не сомневаться в кругу знакомых вы прослывете человеком со вкусом.
 
Городские вседорожники сейчас популярны как никогда. Правда, на сотню рядовых почитателей обязательно найдется сведущий специалист, который в доступных словах и выражениях объяснит, мол, Тойота и Хонда это действительно престижно, а Хёндэ не то чтобы очень. Was kann man sagen? Прав специалист. Покуда Мерседес-Бенц, Ягуар или, не дай бог, Роллс-Ройс не занялись освоением этого небольшого сегмента паркетного рынка, поспорить с RAV4 и CR-V попросту некому.
 
Но назло всем скептикам и Хёндэ не безнадежен. Санта-Фе берет своими габаритами. Ведь корейский пирожок аж на 25 см длиннее Тойоты и всего на столько же меньше такого большого и серьезного нарезного батона, как Форд-Эксплорер. Безусловный плюс. Ведь есть такие, кто даже самому распрекрасному наполеону предпочтет вафельный торт. Дешевле и больше!

Румяный бочок, сахарная посыпка
Die Behauptung, dass das Aussehen das Zehntel für ein Auto noch weniger geeignet ist als für einen Süßwaren. Wer wird einen Kuchen mit fließender Glasur oder mit einer verbrannten Kruste in den Mund schicken? Im Eimer ist der Weg zu ihm. Und wer stimmt mindestens drei Jahren zu, um ein Auto zu fahren, dessen Aussehen dem Auge nicht gefällt oder nicht einmal eine Stunde nervt?
 
Aber andererseits schmeckt und Farbe ... hier, zum Beispiel, Santa Fe, die als erste von HYNDA unabhängig von Hyunde entwickelt wurde, können Sie die Raffinesse nicht ablehnen. Ja, jemandes Biegungen von Flügeln ähneln steilen Hüften, und ein oraler Epitheton kann auf die Beschreibung der Front angewendet werden. Aber dafür ist sie Raffinesse, nicht jeder mag es, es zu mögen. Santa Fe ist original und erkennbar wie nicht jeder mag Citroen, aber niemand ist gleichgültig. Darüber hinaus ist die Schaffung von Spezialisten aus dem California Design Studio Hyunde sehr anspruchsvoll für Färben. Im silbernen Anzug, der bei uns so beliebt ist, sieht der Korean fast das am wenigsten vorteilhafte aus. Aber in einer mutigen zweifarbigen Kombination aus Bronze und dunkelbraunem Santa Fe wird es verwandelt.
 
   
 

Was Toyota und Honda betrifft, hatten sie nicht genug von der kleinsten Punktzahl für den höchsten Punkt. Das erste bisschen Ernsthaftigkeit, die zweite Plakette der Aggressivität. Was auch immer man sagen mag, Rav4 wird oft von einer Maschine für erwachsene Kinder wahrgenommen, deren Kindheit dort immer noch irgendwo spielt. Der Punkt ist wahrscheinlich in spielerischen Scheinwerfern, die einer breiten Sonnenbrille der Beauty Beauty ähneln. Wenn es nicht für sie wäre, könnte der Plüsch-Toyota sicher als kompaktes BMW-X5 bezeichnet werden. Schauen Sie, es gibt wirklich allgemeine Funktionen. Honda wiederum ist ein zu schwerwiegender Schatten der Verspieltheit oder ein Hinweis auf Flirten. Und unserer Meinung nach liegt das Problem auch im Scheinwerferlicht, dass der Stil des la Sivik -Parquetts Honda nicht zu viel ist.
 
Die Mücken -NASA wird nicht untergraben
Es ist nicht überraschend, dass die Mikrocircuits gebrochen sind. Es ist über sie geschrieben: Made in Japan! Ein lustiger Satz von einem Blockbuster zurück in die Zukunft erinnert Europa und Amerika an die fernen Zeiten, in denen die japanische Qualität keineswegs als beispielhaft angesehen wurde. Wie sie sagen, sammeln die Epos und jetzt sogar Eingeborenen in europäischen Fabriken japanischer Unternehmen bessere Autos als ihre Nachbarn in einem pan -europäischen Haus. CR-V ist unwiderlegbare Beweise.
 
Die vorderen und hinteren Hintern des Autos sind in englischer Swindon mit der sogenannten Null -Toleranz installiert, was die Lücke zwischen den Details von weniger als einem Millimeter bedeutet! Und diejenigen, die glauben, dass dieser Millimeter nicht in Ihre Tasche gesteckt wird. Wenn solche Kleinigkeiten Aufmerksamkeit geschenkt werden, sollte die allgemeine Zuverlässigkeit der Struktur, Ergonomie und die Bequemlichkeit des Salons sein. So ist das. Die Polsterplatten verhalten sich leise auf jedem Waschbrett. Was die Ergonomie betrifft, so ist der einzige minus Selektor des Kontrollpunkts der Maschine, der den Zugang zum Radio teilweise blockiert. Alle!
 
 
   
Bis vor kurzem galt das RAV4 -Innenraum als makellose, aber heute und die Nachteile sind ebenfalls spürbar: ein bescheidener Kofferraum und ein Salon nur für vier
   
Flatboden, reichhaltige Möglichkeiten der Transformation des Salons und der tadellosen Qualitätsstärken von CR-V
   
Santa Fe ist leicht, geräumig und bequem im Salon. Die Qualität der Finish -Materialien, leider, lässt viel zu wünschen übrig
 

Die Hauptsache, die innere Welt von CR-V ist sehr klug. Mit dem flachen Boden können Sie zurückkehren, ohne nach draußen zu gehen, einen Klapptisch zwischen den Vordersitzen, die Längseinstellung des hinteren Sofas, einen listigen Vorhang, der den Inhalt des Kofferraums vor gierigen Augen versteckt. Die Bohrungen werden vielleicht nicht das funkelnste Innenarchitektur und die düsteren schwarzen Töne von Finanzmaterialien kritisieren. Aber dann sind sie Bohrungen.
 
 
      
Im Großen und Ganzen kann die Ergonomie aller drei PARNIVALS nur eine ernsthafte Behauptung auf das Lenkrad nur durch den Neientwinkel reguliert werden
 

Toyota, der in Japan übrigens hergestellt wurde, kann auch als Standard für die Qualität der Montage und Haltbarkeit bei der Dekoration von Materialien dienen. Innenarchitektur? Natürlich kein Meisterwerk, aber akzeptabel. Salonkapazität? Könnte besser sein. Vier sind hier gut, fünf also. Salontransformation? Hier wird der Ansicht, dass Rav4 seit mehreren Jahren produziert wird. Die Rückseite des Rücksitzes ist nicht im optimalsten Verhältnis von 50/50 gefaltet, aber es gibt keine Längsschnittanpassung. Und der Kofferraum ist den Wettbewerbern merklich unterlegen. Aber im Allgemeinen: Schießen Sie nicht auf den Pianisten, er ist bereits drei Jahre alt!
 
Am mehrdeutigsten war die Füllung koreanischer Süßigkeiten. Einerseits ist der Santa Fe -Salon der geräumigste, der angesichts der äußeren Abmessungen nicht überraschend ist. Drei werden auch auf dem Sofa dahinter platziert, da Sie den Mangel an Längsschnittanpassung nicht bemerken. Der Kofferraum ist wirklich gigantisch mindestens 850 Liter, maximal mehr als zwei Kubikmeter! Es gibt auch eine gute Sichtbarkeit, die von vielen Hochkommandolandungen so beliebt ist.
 
 
      
Das Toyota Dashboard ist das sportlichste Drehzahlmesser in der Mitte. Es gibt jedoch keine Beschwerden über das Lesen
 
 
In Bezug auf das Innere war der erste Parquettspannkuchen von Hyunde jedoch nicht zu viel erfolgreich. Wir werden fair sein, weil die Jungs vom Blatt gearbeitet haben und etwas für sie großartig war. Zum Beispiel ergonomische Leselampen. Wie auch immer, der Innenstil spiegelt das schockierende Äußere vollständig wider. Fette Ecken, eingängige Linien. Das ist nur der Teig, der hier abrupt sein würde. Plastik versucht nicht einmal teurer als es, die schlammige Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts erregt nicht, die Klarheit der Arbeit vieler Schalter lässt viel zu wünschen übrig. Alles ist jedoch sehr gut verdreht. Und die Qualität der Baugruppe selbst ist ein großartiges Wohl.
 

 

Haken im Rücken der Sitze für Leergüter mit einem Gewicht von bis zu vier Kilogramm

Geräumige Nische für Werkzeuge unter dem Boden des Kofferraums
   
Die Rücksitze von Toyota sind in der Längsebene und in der Ecke der Rückseite reguliert. Schade, dass sie nur in einem Verhältnis von 50/50 ausgelegt sind
  
 

Der Kofferraum von Santa Fe ist definitiv der geräumigste

NetStanders für hintere Passagiere
  
Große und komfortable elektrische Liebhaberknöpfe

Im Dunkeln muss der blockierende Knopf des zentralen Burgs nach Berührung gesucht werden

Das Zündschloss ist Tag und Nacht hervorgehoben
  
Mit diesem Schlüssel über der hinteren Halterung des Nummernschilds können Sie das Glas der fünften Tür öffnen

Ein kleiner Esstisch ist bei Bedarf leicht zu falten

Der Automatikgetriebewähler deckt den Zugriff auf das Radio teilweise ab, es ist jedoch ziemlich bequem

 

Der Raum für das Etikett des Kofferraums kann als versteckte Box verwendet werden

Die intensive fünfte Tür von CR-V öffnet sich wie Toyota von der Straßenseite. Hyunde -Tür, der sich beugt, ist vielleicht bequemer
 
  
Die Möglichkeiten, den Honda -Salon zu verwandeln, sind sehr breit

Der Betriebsführer ist kaum in den Handschuh platziert.

ПРИЯТНАЯ МЕЛОЧЬ подогрев зеркал включается отдельной кнопкой
 
 
Ein solcher Vorhang verbirgt den Inhalt des Kofferraums an jeder Position der Rücksitze

Несмотря на отсутствие модного цифрового дисплея пользоваться климат-контролем Хонды ПРОСТО И УДОБНО
 

Если очень хочется
So oft wiederholten sie sich in die Welt, sagen sie, Parquet, die alle Terrain -Fahrzeuge sind, sind nicht alle Terrain -Fahrzeuge, was viele schließlich daran glaubten. Und wenn ja, dann ist die Nachfrage nach Autos mit erhöhter Straßenfreigabe angemessen, einschließlich der Dynamik. Weder Toyota noch Honda, noch Hyunde können als niedriger Rose bezeichnet werden. Jeder von ihnen hat auf seine eigene Weise eine anständige Akzeptanz erreicht. Zum Beispiel ein Koreanisch aufgrund des Arbeitsvolumens des Motors. 2,4-Liter 16-Ventil vier mit einer Kapazität von 150 PS Er hat keine Probleme mit dem Dienst von fast 1800 Kilogramm ausgestatteter Masse von Santa Fe. Der Motor ist im unteren Bereich mäßig belastet und in der Region von 4000 U / min sogar angenehm, was gut ist? Übrigens ist die Dynamik dieses Motors mit 5-Gang-Mechanik einem 2,7-Liter-V6 vorzuziehen, der nur mit einer Waffe zugänglich ist. Die ewige Frage, ob es sich lohnt, mehr zu bezahlen, verliert in diesem Fall die Relevanz.
 
Aber die Japaner sind immer noch schneller. 150 Kräfte, die in der Gurt von Toyota und Honda aufbewahrt werden, sind unserer Meinung nach für alle Gelegenheiten ausreichend. In der Natur unterscheiden sich diese Motoren jedoch. RAV4 liebt hohe Geschwindigkeiten, genau wie ein Sportfach. Und um diesen Motor zu verdrehen, ist ein Vergnügen. Toyota schießt die Zahnräder unter dem frechen Knurren wie Nüsse aus Nüssen. Unten ist der Toyota VVTI trotz der Phasenvariablen weniger erschüttert.
 
Aber der Honda-Motor ist absolut derselbe, was Revolutionen für die Arbeit im gesamten Bereich von CR-V SDRs gehorsam sind. Es ist nicht überraschend, dass fast alle Autos in diesem Fall mit Automatikgetriebe verkauft werden. Die Maschine wird in der Tat den Geschmack von Brei nicht verderben.
 
Getrennt über die Bremsen. Die erste CR-V der neuen Generation wurde mit hinteren Trommeln nach Russland versorgt. Jetzt wird der Vorfall hinter den Discs beseitigt, und Honda ist zumindest den Wettbewerbern in der Bremsdynamik nicht unterlegen.

Offensichtlich unglaublich!
In diesen Worten kann das Verhalten von Toyota am Asphalt beschrieben werden. Wenn RAV4 nicht vollständig als erster heißer SUV der Welt bezeichnet werden kann, dann nur wegen des Mangels an einem mächtigeren Motor. Denn in den verbleibenden Punkten des Flugzeugs mit einem Sportcharakter hat Toyota die Pluigs gestellt. Für die Aussaat ist dies die Figur. 0,78 g, mit einer solchen lateralen Beschleunigung, beginnt RAV4, die Flugbahn zu verlassen. Das Ergebnis ist für viele Limousinen beneidenswert, was können wir über alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge sagen! Aber auch nach den subjektiven Empfindungen von RAV4, was notwendig ist. Ein scharfes Lenkrad, eine dichte Suspension, erfolgreich beide Seitenrollen und vertikale Aufbau von Unregelmäßigkeiten. Für den SUV ist Toyotas Verhalten nur eine Offenbarung von harten fünf!
 
Vor diesem Hintergrund gehen Honda und Hyunde natürlich verloren. Nein, sie erschrecken den Fahrer nicht mit scharfen Kurven am Hinterrad und kümmern sich nicht um bedrohliche Brötchen. Andererseits kann eine ausgeprägte unzureichende Rotation als zweiter Name beider Terrain -Fahrzeuge angesehen werden. Dies ist kein Minus. Nur ein Summen aus der Kontrolle des Toyota über allem.
  
Du wolltest es!
Die Gebühr ist dafür jedoch höher. Da der RAV4 auch der härteste der drei SUVs unterwegs ist. Die Dichtungen aus den Zähnen auf den Beulen fliegen nicht heraus, und selbst nach einer langen Reise verlangt der Rücken nicht nach Gnade, aber CR-V und Santa Fe sind viel glatter. Übrigens, merklich ruhiger. Der Kampfschrei des Toyota -Motors wird den Enthusiasten mit hoher Geschwindigkeit begeistern, kann sich aber die Sehnsucht nach Bürgern ohne Benzin im Blut erholen.
 
Hier sind die Spezialisten von Toyota nicht beschämend, von Honda zu lernen. Der CR-V-Motor ist dank der Balancer-Wellen so leise und völlig Vibration entzogen! Dass der Moment des Starts nur durch den revitalisierten Pfeil des Drehzahlmessers bestimmt wird. Mit dem Wachstum der Geschwindigkeit von Honda ist der Fahrer und die Passagiere nicht besorgt über das Geräusch des Windes oder das Klopfen der Kieselsteine \u200b\u200bam Schwellenwert. Das einzige, was in CR-V die verblüfften Reifen Lärm machen kann.
 
Ehre und Lob sind auch Hyunde -Entwickler, die es geschafft haben, ihr Auto ruhig und komfortabel zu machen. Es ist jedoch nicht überraschend, denn der Hauptmarkt für Santa FA USA. Daher sind eine weiche Suspension und eine hohe Klangisolierung für ihn obligatorisch.
  
Gedanken schleifen
Боясь наскучить читателю, в очередной раз повторюсь: паркетные вседорожники, если вы только не хотите попасть на дорогостоящий ремонт, не должны выезжать на бездорожье. Это нужно запомнить, как дважды два четыре, как спички детям не игрушка. Твердая грунтовка? Bitte. Песочный пляж? Um Gottes Willen. Заснеженный двор? Флаг вам в руки. Глубокая грузовая колея? А вот этого делать не надо. Равно как и пытаться удивить приятелей мастерством прохождения геометрических ловушек или беззаветной смелостью в форсировании грязевых ванн.
 
На самом деле никто из нашей троицы и не пытается выдать желаемое за действительное. Ведь в салоне Тойоты, Хонды и Хёндэ нет и намека на понижающую передачу, подключение полного привода или принудительную блокировку дифференциала. Правда, на RAV4 и Санта-Фе можно за дополнительную плату получить задний самоблок. Но с таким багажом глупо соваться на бездорожье.
 
А как же полный привод? На CR-V и RAV4 задние колеса начинают грести лишь при пробуксовке передних это здорово в плане экономичности и не очень в плане проходимости. Для снежного города, впрочем, очень даже неплохо. В гололед Санта-Фе будет даже предпочтительнее ведь его межосевой дифференциал постоянно делит момент между осями в соотношении 60/40, а стало быть, четыре колеса всегда гребут самостоятельно.
 
Годы берут свое
Сегодня возраст автомобиля сильнее всего выдает не внешний вид и даже не технические характеристики, а внимание к безопасности. Именно поэтому CR-V наиболее молодой участник нашего поединка выигрывает здесь целый корпус. И дело не только в четырех подушках, которые у Хонды в стандарте (у Тойоты и Хёндэ по два эйр-бэга). Важнее, что ведущие организации, занимающиеся исследованиями пассивной безопасности, очень высоко оценивают защиту CR-V. Судите сами: 4 звезды по европейской методике ЕвроNCAP, пять по американской плюс максимальная оценка хорошо от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).
 
Столь же высокую оценку Институт выставил и Санта-Фе. Единственная выявленная пробле-ма риск травмы головы от удара о среднюю стойку уже решена. В 2003-м на корейском вездеходе появятся боковые подушки.
 
А вот RAV4 удостоилась лишь оценки удовлетворительно. Специалисты IIHS, похвалив отличную защиту от бокового удара и общую жесткость кузова, отметили высокую вероятность травмирования ног сидящих спереди. С последним утверждением согласны и американские специалисты.
  
Дорого яичко
Jeder süße Zahn weiß: Es ist unmöglich, ihn mit Süßigkeiten zu übertreiben, entweder der Magen wird krank, oder die Zähne verschlechtern sich. Käufer von Parquet All -Around werden von anderen Problemen bedroht: Reue und Strangulation einer Kröte. Trotzdem, weil die Preise für Toyota und Honda beißen und sogar wie. Der billigste CR-V mit 5-Gang-Mechanik kostet 30.900 US-Dollar und RAV4 31.280 US-Dollar. Gleichzeitig importieren Händler, wie wir bereits sagten, hauptsächlich Honda mit einer Waffe nach Russland, was immer noch 1.500 US-Dollar beträgt. Ist es für einen 2-Liter-Stationswagen mit einer erhöhten Freigabe und einem Allradantrieb ein bisschen zu viel?
 
Aber die perfekt ausgestattete Ausrüstung von Santa Fe GLS, einschließlich allem außer der Haut, kostet nur 25.990 US -Dollar, mehr als fünftausend billiger als Toyota und Honda! Darüber hinaus wird auf Santa FA sowie für alle anderen Hyunde-Modelle eine 5-jährige Werksgarantie angewendet. Dies bedeutet natürlich nicht, dass Sie fünf Jahre in Folge frei sein können, die Gestelle von Stoßdämpfer oder Kerzen kostenlos zu ändern, aber Sie können sich auf die kostenlose Reparatur des fehlgeschlagenen Motors oder der fehlgeschlagenen Box zählen. Stimmen Sie vor einem solchen Hintergrund zu, selbst 3-Jahres-Garantien von Toyota und Honda sehen nicht so großzügig aus.
    
Wir beschlossen:
Wie erwartet orientalische Süßigkeiten für jeden Geschmack. Aber was ist das süßeste? Wenn Sie sich von einem geringen Gespräch über Geld distanzieren und sich auf Verbraucherqualitäten konzentrieren, ist der Gewinner Honda-CR-V HHHH.
 
Ein gut konzipiertes und perfekt ausgeführtes Auto, bequem in der Stadt, keine Angst vor dem Wetter und spürt bequem auf einer Beschichtung, außer auf der Straße. CR-V erzielte nicht die maximale Punktzahl nur wegen des Preises seines Nichtkinds.
 
Somit liegt Toyota-RAV4 HHHH auf dem zweiten Platz. Trotz seines Erwachsenenalters bleibt dieser SUV eine beneidenswerte Akquisition: hübsch, zuverlässig, schnell. Darüber hinaus ist seine Handhabung natürlich das Beste im Klassenzimmer. Trotzdem nehmen sie ihre Jahre. Schließlich sind die Mängel von Toyota nicht nur zu einem hohen Preis. Der Salon ist bereits nach aktuellen Maßstäben überfüllt, und der Grad der passiven Sicherheit erreicht nicht die besten Analoga.
 
Nun, niemand hat den dritten Platz. Alles nur, weil Hyunde-Santa Fe mit einem durchschnittlichen Rating HHH den zweiten Preis mit dem Toyota geteilt hat. Hyundes Debüterlebnis in einer so großzügigen Kritikerin und Konkurrenten der Klasse kam mit einem Knall: einem ausgeprägten, geräumigen, komfortablen SUV. Und vor allem ist es das koreanische Gesamtfahrzeug, das durch gemeinsames Verständnis der profitabelste Akquisition erscheint. So viele Autos für diese Art von Geld sehen immer noch aus! Oft ist der Gewinner der Nominierungspreisqualität ein langweiliges Mittel der Bewegung, des Temperaments, des Aussehens und der Straßengewohnheiten, von denen nur absolut anspruchsvolle Kunden arrangieren. Wir freuen uns zu berichten, dass Santa Fe ein angenehmes Ausschluss aus der Regel ist. Deshalb empfehlen wir dieses Auto mutig allen, die Parquet -Süßigkeiten probieren möchten.
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [01-02/03]