Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Erfolgsgene

Honda CR-V will alle wieder
Das erste Honda CR-V, dessen Debüt 1995 stattfand, erwies sich als sehr erfolgreiches Auto. Die Nachfrage nach der Neuheit übertraf die mutigsten Erwartungen. Drei Jahre später wurde das Modell in allen Hauptmärkten vorgestellt, und fünf Jahre später wurden in der Welt mehr als eine Million CR-V verkauft.
Europa ist traditionell nicht der größte Markt für Allradautos: Sie sind hier 2,5-3,5% aller verkauften Autos aus. Laut Vermarktern beträgt ihr Anteil bis 2005 3% oder ungefähr 500.000 PCs. Das Beste für Honda 1998 verkaufte 37.895 Honda CR-V-Autos. Im Jahr 2000 wurde das Auto restauriert und 2001 debütierte ein völlig neues CR-V-Modell. Mit ihr hofft Honda, jährlich die Linie von 40.000 Autos zu erobern.
Dicker
Natürlich ist Honda CR-V mehr geworden. Im Vergleich zum Vorgänger wuchs es um 40 mm Länge und 30 in Breite. Die Spur und die Basis nahmen nicht zu, aber das Körpervolumen hat sich dank eines rationalen Layouts erheblich zugenommen: Der Salon ist sozusagen vorwärts verschoben. Dies wurde mit einem neuen Motor und einem neuen Motor und einer vorderen Aufhängung von MCExonon anstelle von doppelten Querhebeln möglich - sie konnten die Motorhaube verkürzen und 48 mm für den Fahrer und die Passagiere erobern. Da das absolute Wachstum von Honda Cr -V gering ist, wurde für diese Zeiten nicht viel zu einer Masse - 30 kg, insbesondere für ein Auto mit einer passiven Sicherheitsbewertung vier Sterne nach der EuronCap -Methode hinzugefügt.
Alle potenziellen Käufer sind einfach verpflichtet, das Parquet zu mögen -umgegangen: Die absichtliche Unhöflichkeit des Stils ist hier nicht verabschiedet, die mutigen Experimente der Designer sind es auch. Honda Cr -V ist gleichzeitig modischer und solide - im übertragenen Sinne, im übertragenen Sinne. Die schrägen Scheinwerfer, eine kürzere und geneigte Kapuze, charakteristische Plastikkanten der Räderbögen - mit einer hundertprozentigen Anerkennung scheint das Auto mehr als tatsächlich zu sein. Der traditionelle Schritt der Taillenlinie erleichtert Honda, insbesondere von hinten.
Die logische Fortsetzung des Aussehens ist das Innere. Hier unterscheidet sich Honda CR-V positiv vom Vorgängermodell. Zusätzlich zu Sitzen, die in Größe und Bequemlichkeit erheblich hinzugefügt werden, verdient eine Konsole mit einfachen Rundengriffen und verständlichen Symbolen, die auf ihre internen, bewegungslosen Teile angewendet werden, ein spezielles Wort. Eine ursprüngliche vertikale Handbremse, die in einer nicht bearbeiteten Position einen der Konsolengriffe darstellt. In der Option mit dem Navigationssystem nimmt der obere Teil ein beeindruckendes multifunktionales Display ein, das auf der hellen Sonne jedoch schlecht sichtbar ist. In einfacheren Versionen ist dieser Ort für Audiogeräte (zwei Landungsnester des DIN -Standards).
Ich stimme für die Maschine
Es ist nicht schwierig, an den Fahrer zu gelangen - der Anpassungsbereich stimmt nicht nur mit Japanern, sondern auch mit europäischen Figuren überein. Das Lenkrad beeinträchtigt nicht das Sehen der Geräte - der Bereich seiner Anpassungen ist ebenfalls ausreichend. Die Auswahl der Übertragungen, die durch einen Automatikgetriebe aus dem Panel herausragen, ist jedoch unpraktisch: Die Ebene der Handbewegung ist ungewöhnlich, und die Bestimmungen sind nicht klar angegeben - der Hebel ist in verschiedenen Winkeln für Treiber unterschiedlicher Wachstum sichtbar. Der traditionelle amerikanische Standort in der Lenksäule und der Indikator auf dem Instrumentenfeld wäre vorzuziehen. Solche Behauptungen entstehen nicht für ein Auto mit einem mechanischen Getriebe - klare kurze Moves des Hebels erlauben keine zulässige Interpretation. Aber Sie müssen sich an den Kupplungsantrieb gewöhnen: Der lange Hub des Pedals, sehr klein und fast einheitlich auf dem Kurs - ist kein Geschenk für einen aktiven Fahrer oder einen Anfänger. Dies ist der erste Grund, eine automatische Maschine auszuwählen.
Das Automatikgetriebe ist besser mit dem allgemeinen Bild von Honda CR-V kombiniert. Um zu sagen, dass unter der Motorhaube eines explosiven Motors, der jede Reise zu den Qualifikationen vor den Rennen verwandelt, bedeutet, Ihre Seele zu schreien. Neues System der unerklärlichen Regulierung von Phasen der Gasverteilung i-VTEC und eine abwechselnde Einnahmerohr, die beeindruckende Stromindikatoren und ein Drehmoment von ökologischen Normen von Euro IV erreichen dürfen. Aber der Kampfcharakter blieb in der Vergangenheit. Nein, es gibt keine Beschwerden über den Motor, für seine beiden Liter ist es selbst bei kleinen Geschwindigkeiten mehr als gut, er dreht sich weit über 6000 U / min gut, ärgert sich nicht mit Geräuschen und Vibrationen ... aber etwas, das nicht von der gefangen genommen wird Geräte haben es verlassen. Wer hat gesagt, dass Technologie keine Seele hat? Mit einem Wort, der zweite Grund, eine automatische Maschine auszuwählen.
Das Chassis des neuen Honda Cr -V war gründlich ausgestattet - wie lautet die neue Frontfederung! Das Auto wurde davon nicht akuter, aber schließlich wurde sein Vorgänger nicht durch demonstrative Sportarten unterschieden. Der Komfort der Federung hat jedoch zugenommen -der Honda Cr -V schluckt nicht nur kleinere Unregelmäßigkeiten, sondern auch solide Schlaglöcher, kauft mit Pflastersteinen und einer teuren Automatikpolitik von Geräuschen. Eine dichte, energieintensive Suspension ermöglichte es auch, die Brötchen erheblich zu reduzieren, und sorgte für eine hervorragende Stabilität bei hoher Geschwindigkeit selbst bei ungleichmäßiger Beschichtung - Honda ist durchaus in der Lage, schnell zu russischen Autobahns zu gehen und den Fahrer nicht zu belasten. Es ist besser, die Kontrollierbarkeit in Ecken durch das Wort zuverlässig zu beurteilen, ohne in die Feinheiten zu gehen. Dies ist der dritte, letzte Grund, ein Automatikgetriebe auszuwählen.
Sexuelle Frage
Wie Sie wissen, ist eine der Stärken von Honda Cr -V ein flacher Boden in der Kabine, dank der nicht nur das Volumen des Körpers, sondern auch die Bequemlichkeit des Pflanzens. Aber jede Medaille hat eine eigene Flip -Seite. Paul ist der Boden. Es ist auch fast flach, und daher können sich das Getriebe, das Abgassystem und der Kraftstofftank nicht vor den Steinen und den harten Tuberkeln zwischen den Fureln verstecken. Der Gastank ist mindestens durch Röhrenschutz bedeckt, und die Abgasanlage ist genauso gefährdet wie im vorherigen Auto. Es ist besser, zuerst die Preisliste für Ersatzteile zuerst zu studieren, um Kamel Trophy an Wochenenden selbst zu arrangieren. Wer weiß, vielleicht ist CR-V deshalb nicht gelb gestrichen?
Wir werden jedoch auf die andere Seite des Bodens zurückkehren - dem Kofferraum, dessen Ladehöhe jetzt unter 120 mm liegt. Der Koffer selbst wurde natürlich mehr. Wenn das Volumen jedoch immer noch nicht ausreicht und alle Orte besetzt sind, können Sie den Rücksitz bis zu 170 mm nach vorne bewegen, wenn die Komplexität der Passagiere dies zulässt. Dies geschieht separat für jeden der Teile des Sitzes, der jetzt nicht in zwei Hälften, sondern in einem Verhältnis von 40/60 gefaltet ist. Sogar ein Falttisch traditionell für Honda Cr -V im Kofferraum ist immer höher geworden - jetzt ist es viel bequemer, auf einem Picknick nach ihm zu sitzen.
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Ein geräumiges, stilvolles und komfortables Auto wird viele ansprechen, die 30.900 US -Dollar dafür zahlen können - dies ist der Grundpreis. Vor dem Hintergrund der beliebten Konkurrenten (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail) sieht der neue Honda CR-V sehr würdig aus. Es ist nur wichtig, sich daran zu erinnern, dass sie wie andere Autos dieser Klasse nicht für extreme Bedingungen erstellt wird. Ihre Berufung soll sich wohl fühlen. Immer bei jedem Wetter.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

Quelle: Das Magazin "Fahren"