Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Alle Fotos von Honda Cr -V 2002 - 2004

По паркету топ-топ

Hyundai Tucson
В феврале 2004 г. на автосалоне в Чикаго был показан Хёндэ Туссан, построенный на базе Элантры. Кузов 5-местный универсал.
Двигатели: бензиновые 2,0 л (142 л. с.) и 2,7 л (175 л. с.) или турбодизель 2,0 л (112 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный или передний (для США) привод.
Комплектация: три варианта.
Цена в России: $25 99032 450 (только бензиновые моторы).

Toyota RAV-4
Первое поколение Тойоты RAV-4 появилось в 1994 г., дебют второго состоялся в 2000-м. Кузов 3-дверный 4-местный или
5-дверный 5-местный.
Двигатели: бензиновые 1,8 2,4 л (125163 л. с.) или турбодизель 2,0 л (116 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный, для некоторых рынков передний привод.
Комплектации: четыре варианта от R1 до R4.
Цена в России: $31 70035 200.

Honda CR-V
В 1995 г. увидело свет первое поколение Хонды CR-V, второе представлено в 2001 г. Кузов 5-дверный 5-местный.
Двигатели: бензиновые 2,0 л (150 л. с.), в США 2,4 л (162 л. с.)
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Привод полный, для некоторых стран только передний.
Комплектация: только базовая.
Цена в России: $33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Ниссан X-Tрейл дебютировал в 2001 г., обновлен в 2003-м. Кузов 5-дверный 5-местный.
Моторы: бензиновые 2,0 л (140 л. с. и 280 л. с.); 2,5 л (165 л. с.) или турбодизель 2,2 л (136 л. с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Полный, для некоторых рынков передний привод.
Комплектации: Comfort, Sport, Elegance.
Цена в России: $29 900
38 500.

Был такой рекламный ролик: сначала крупным планом живописно забрызганные грязью сапоги, в следующий миг их обладатель, небритый мужик с волевым взглядом, прыгает за руль паркетника и ну штурмовать буераки! А за кадром интимный голос шепчет с придыханием что-то насчет бескомпромиссного внедорожника
Der Hinweis ist klar, aber voll, meine Herren! Wenn Sie nach Parallelen in der Welt der Schuhe suchen, sind sie viel besser für Turnschuhe praktischer als Modellschuhe, aber sie ersetzen nicht alle Terrain -Stiefelknie -Deep. Und Sie müssen sich nicht für eine solche Analogie schämen, ist für jeden Tag schwieriger, bequemere und universelle Schuhe zu finden. Besonders in Russland, wo Asphalt überhaupt kein Synonym für eine gute Straße ist. Deshalb wächst die Popularität von Allradfahrten, was nur ein sehr erfolgreicher Kompromiss darstellt: Sie sind den normalen Autos auf der Autobahn sehr geringfügig unterlegen und fühlen sich in einem Durchhang und einer gemäßigten Offroad. Darüber hinaus sehen sie manchmal nicht weniger beeindruckend aus als reale Fahrzeuge.
Die neueste Nachschärfung im SUV (Sport Utility Vehicle Sports und Utitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, Nr. 9), das eine Zeitschrift auf der Moskauer Auto -Show erhielt. Der Hersteller betrachtet bedeutende, hauptsächlich japanische Modelle Wettbewerber. Nun, vergleichen wir den ehrgeizigen Anfänger mit anerkannten Klassenleitern: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, Nr. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, Nr. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, No . 5).
Um Intrigen hinzuzufügen, haben wir die mächtigsten Modifikationen (von der Lieferung zu Russland) in reichhaltigen Ausstattungsvarianten mitgenommen. Tatsächlich kann die Top -Version hier sowohl durch den Bereich der Leistungseinheiten als auch die Sättigung fortschrittlicher technischer Lösungen sowie durch die Ebene bewertet werden von Komfort. Die Preise für Testautos fielen im Bereich von 3040.000 Dollar.

Der Newcomer Tussan sieht ziemlich hübsch und modern aus. Er hat visuell das kompakteste Gepäckraum und das leichte Lebensmittel, aber der Nasenteil scheint schwieriger zu sein als der der Konkurrenten.
Der Salon ist sehr ordentlich, aber verblasst: Die graue Umgebung belebt nur Velours in kleinen Flecken, den Einsatz unter Aluminium auf der Konsole und schwarze Paneelen und Knöpfe. Die Qualität von Kunststoff ist bescheiden hart und rutschig, sie war in den meisten koreanischen Autos fest registriert. Das Lenkrad ist rustikal, es gibt eine Gegenreaktion für Lenkradschalter und eine Handbremse, aber ein automatischer Modus wird zum Einschalten im Freien vorgesehen.
Die Sitze sind flach, aber mit einer guten Seitenstütze auf der Rückseite haben sie Einstellungen an die Höhe und Neigung des Kissens (am Fahrer), aber die Lenksäule wird nur in der Ecke eingestellt. Eine unerwartete, aber logische Lösung für die hinteren Passagiere: Beim Rücklehnen fuhr das Kissen ein wenig zurück. Praktisch zum flachen Laden, ohne Tunnelboden. Zunächst ist die Nische im Rücken für ein Dock ausgelegt, und für ein Vollrad musste ich den Boden um 160 mm erheben. Um kleine Dinge in das Regal zu werfen, öffnen Sie einfach das Glas.
Hyunde Tussan ist der mächtigste und einzige, der mit einem V-förmigen Sechs verfügt. Das Maximum unter unseren vier, 60% der an den Vorderrädern befestigten Massen bestimmen die hohe Stabilität und das Vorderradantriebsverhalten in einer schnellen Kurve, wenn die Geschwindigkeit früher ausgebrochen ist, und die Nase beginnt zu rutschen. Das Auto zeichnet sich durch ein Lichtrad gekennzeichnet, obwohl die Reaktionen auf die Aktionen des Fahrers etwas spät sind, um eine schnelle Reaktion zu erzielen, aber Sie riskieren, das Lenkrad zu verdrehen. Aber es würde kein Glück geben, aber das Unglück hat geholfen: Es versichert teilweise die Verzögerung des Hydraulikpackers und es lässt das Lenkrad nicht schnell in eine große Ecke umdrehen.

Die Hyunde -Suspension ist die weiche und komfortabelste, löschendste kleine Unregelmäßigkeiten. Bei großen Wellen ist es besser, die Geschwindigkeit, zwei oder drei Pitching- und Limiters -Klang zu fallen. Ein leistungsstarker, schmerzhafter Motor ist gut, die Maschine arbeitet sanft und in der richtigen manuellen Position können Sie die Zahnräder wechseln, ohne sich eine Bewegung der Bürste zu betrachten. Ein paar Plus: AI-91-Benzin- und Händlergarantie für 5 Jahre oder 120.000 km.
Toyota Rav-4 das kompakteste Auto in unseren vier. Abgerundet, Augen- und Spielzeug, definieren Sie es unerklärlicherweise als weiblich. Naja, verdammt! Der Blick fiel in eine große Lücke entlang des Umfangs der Türen. Für Interesse nehme ich die A-AI-AI-Linie, 57 mm für ein ausländisches Auto, insbesondere Toyota, inakzeptabel!
Und was ist drin? Ziemlich hart, wenn auch hübsches Plastik, Haut an einigen Stellen Aluminium ohne Unterfangen, aber würdig. Die Frontplatte ist massiv, dass die Unterbein des Beifahrers ihre untere Kante betrifft. Das Lenkrad ist klein, aber mit einem bequemen Randprofil. Der tiefe Fahrersitz hat drei mechanische Anpassungen und einen festen Neigungwinkel des Kissens.
Ein Messgerät neunzig wird problemlos in jedem Sitzplatz platziert, aber gesunde Menschen aus der 52. Größe und mehr müssen sich auf maximal vier Personen beschränken. Der fünfte Passagier, sogar ein subtiles, ist unpraktisch, dass der Rücksitz streng in zwei Hälften geteilt ist und nur zwei Kopfbeschränkungen hat. Wenn Sie es auf alle 140 -mm -Anpassungen vorantreiben, wird es hier überhaupt ein Erwachsener für Kinder, der nur den Vorderstuhl mit den Knien umarmt. Übrigens können Sie unter unserer Firma nur in RAV-4 die Segmente des hinteren Sitzes mehr Würde beim Transport einer großen Ladung abbauen.

Eine dichte Landung hinter dem Lenkret ist auf sportliche Weise. In Bewegung ist diese Stimmung zuerst erhalten, Toyota hat die härteste (laute) Federung. Sie überwacht sorgfältig jeden Knacken im Asphalt und erlaubt Ihnen, sich gut zu fühlen. Leider werden Sie bald davon überzeugt sein, dass die Antworten des Autos auf das Lenkrad nicht so jagten und klar sind, wie Sie es erwarten. Das Umschalten der automatischen Box ist schnell, energisch, manchmal sogar mit Idioten. Der Geräuschpegel ist unterwegs niedrig, aber bei Geschwindigkeiten über 4000 ist das Geräusch des Motors ziemlich schwierig. Ein guter Eindruck wirksamer Bremsen wurde durch ein langes Handgeschwindigkeitspedal aus Baumwolle verwöhnt. Die Stabilisierung und Kontrolle der Traktion hier ist nicht geklebt und sehr effektiv, es ist so besser, aus der Sünde
Der Kraftstoffverbrauch während des Tests mit Übungen in seiner Karriere und Messungen bei Vollgas betrugen nur 10,6 l/100 km. Das Ergebnis ist einfach hervorragend!
Honda hat die kleinsten Räder und eine scharfe stromlinienförmige Nase, es ähnelt eher ein hoher Passagierstationwagen. Selbst eine sehr hohe Öffnung ist so, dass Sie zumindest in einem Hut sitzen können. Der geräumige Salon ist ordentlich mit einer angenehmen Plastizität auf einer ausgedehnten Konsole, Einsätzen unter Aluminium, auf den Sitzen Leder. Der Griff des Selektors und der Handbremse werden in der Frontplatte in einem Original, aber nicht sehr bequem durchgeführt. Und die amorphe Plattform unter dem linken Fuß liefert keine zuverlässige Unterstützung. Ein weiterer Nachteil der begrenzten Sicht durch den inneren Spiegel, massive Heck -Kopfbeschränkungen überlappen einen signifikanten Teil des Lumen.

Ein absolut sogar Boden ohne zentralen Tunnel und der Durchgang zwischen den Vordersitzen Honda ähnelt einem Mini-Van. Der Split (40/60) Der Rücksitz ist merklich höher als die Vorderseite und bildet die Ähnlichkeit des Amphitheaters: Über den Köpfen der vorderen Passagiere etwa 160 mm, die hintere 90 mm. Gleichzeitig können Sie Ihren Fuß auf das Bein vor weiteren 160 mm vor den Knien werfen. Im Allgemeinen werden sogar fünf Basketballspieler nicht überfüllt sein, aber mit einer Reservierung von hinten müssen die Köpfe aus geneigten Racks schieben.
Ich mochte Honda unter der Bewegung hervorragender Klangisolierung, empfindliches Lenkrad, schnelle, geschliffene Reaktionen, eine dichte Suspension, die keine spürbaren Brötchen zulässt. Hier gibt es kein Stabilisierungssystem, aber diese Maschine braucht es weniger als andere: Ein leicht vorhergesagtes Skid entwickelt sich sanft und leicht vom Lenkrad und Beschleuniger. Der Motor dreht sich bereitwillig auf fast 7000 U / min, aber wie auf jedem Auto mit einem Maschinengewehr beruhigen Sie sich allmählich und versuchen zu gehen, wenn auch schnell, aber gleichmäßig.
Zu Beginn des Winters erhalten Händler wahrscheinlich Bestellungen für eine aktualisierte Bestellung
CR-V 2005 Modelljahr. Zusätzlich zum raffinierten Erscheinungsbild und zum Innenraum erhält es eine fünfstufige Maschine, einen neuen Faustmechanismus zum Anschließen der Hinterräder und wird bereits mit Seitenkissen und VSA -Stabilisierungssystem in der Standardkonfiguration ausgestattet.

Das Erscheinen von Nissan X-Trail ist vielleicht die aggressivste Beziehung zur Patrouille. Die Dreifachdichtungen der Türen sind gut, und daher sind Hose und Böden des Mantels sauber. Der Salon ist stilvoll und teuer mit weichen Wellblech aus warmen Schatten, Einsätzen unter dem Titan, der Haut. Verteilung der Designer in den Mittelvorrichtungen. Polent Lenkradschalter-Pyramiden sind hübsch und komfortabel. Das Klimamanagement ist jedoch weise und ohne klare Digitalisierung. Es ist schwierig, auf der linken Seite unter dem Block des Tastens versehentlich nicht lange und insbesondere auszuschalten: Schließlich die Scheinwerferwaschmaschine, die Steuerung der Spiegel usw.
Die Vordersitze haben elektrische Anpassungen, den Fahrerwinkel und den Neientwinkel. Der Passagier hat einen hohen 180 cm, wo immer er sich setzte, weitere 7080 mm bleiben über seinem Kopf. Die Bodenform ist klassisch mit einem niedrigen zentralen Tunnel und in den Beinen. Die drei der Rücken in Nissan sind bequem: Die Köpfe der extremen Passagiere stehen direkt gegenüber den Fensteröffnungen des breitesten Ortes der Kabine. Es ist nur schade, dass die Brille nur zur Hälfte fällt.
Beim Starten des Motors schneidet das Gerücht das harte Geräusch des Starters. Aber eine breite flache Kapuze führt zu einem Gefühl unwiderstehlicher Kraft und Selbstvertrauen. Unterwegs bestätigt Nissan den ersten Eindruck eines massiven, zuverlässigen, etwas verlangsamten ruhigen Reaktionen. Er hat nahe der neutralen Rotation, es lohnt sich, durch die Geschwindigkeit zu sortieren, das Auto schwankt die Drehung mit allen vier. Wenn das Skid langsam, aber tief in ihn fällt und eine energetische Korrektur erfordert, idealerweise mit einem Blei. Um Nissan aus dem Gleichgewicht geraten zu können, müssen wir es versuchen. Gleichzeitig ist das Auto leicht steilig und spielt nicht an den reaktiven Effekt.
Auf den erzwungenen Modi ist der Motor laut, ABS ist ziemlich rau, obwohl Sie sich der Wirksamkeit nicht weigern können. Die Suspensionen sind hart, aber nicht zu kurz, mit einer guten Energieintensität, einem beladenen Auto schluckt fast so leicht wie leer.

Nominierung profitabler Kauf

Hyunde Tussan ist zweifellos der erschwinglichste in der Gruppe. Eine gut gepackte Maschine (siehe Abschluss) mit einem leistungsstarken V-förmigen Sechs und einem automatischen Getriebe (nicht angebotene Mechaniker mit einem solchen Motor) kostet 29.990 US-Dollar. Ein Testauto ist dank der installierten Xenon-Scheinwerfer mehr als 700 US vom Händler. Ein Ledersalon, die Heizung von Windschutzscheiben unter den Bürsten, ein elektrischer Chromspiegel mit automatischem Liebling 32.450 US -Dollar.
Nissan X-Trail ist das zweite Auto in den vier, das wie Hyunde in der Konfiguration von 2,0 Liter mit 2,0 Liter für weniger als dreißigtausend 29.900 US-Dollar erhältlich ist. Die Top -Eleganz ist ein Maschinengewehr, ein Lederintern, ein Voll elektrisches Paket und ein Chromkühler. Das ESP+ (1000 US -Dollar) Stabilisierungssystem und Religionen mit Scheinwerfern (300 US -Dollar) werden zusätzlich in einem Testauto mit einem 2,5 -Liter -Motor installiert.
Toyota RAV-4 wird in Russland nur mit einem Zwei-Liter-Motor verkauft. Die Ausrüstung ist gut, es gibt sogar ein VSC -Kursstabilitätssystem. In unserer Version R3, einem elektrischen Spiegel, einem Leder -Innenraum, zwei Seitenairbags und zwei aufblasbaren Vorhängen mit voller Größe. Mit einem Zuschlag für eine automatische Maschine und Kleinigkeiten wie die Stufen und Kreuze kostet nur 35.900 US -Dollar.
Der Honda CR-V ist das teuerste Auto in der Datenbank, mindestens 33.900 US-Dollar. Eine Testmaschine mit einer automatischen Box kostet 35.400 US Interieur ($ 2000).

Nominierung für Menschen und für Dinge

Die unbestreitbare Anführerin des Honda CR-V: Sie hat den breitesten und höchsten Salon (Innenhöhe von 1245 mm). Ja, und der Kofferraum ist gut: tief, mit einem niedrigen Boden (darunter nur einer leeren Nische für die Lehre), enthält es sogar in einer minimalen Konfiguration 525 Liter!
Der zweite Platz wurde von einem relativ kurzen, aber langen Spielen und breiten Hyunde Tussan gewonnen, es war fast so geräumig wie Honda. Ein Kutsy -Kofferraum wurde gepumpt, mit einem Volumen von nur 325 Litern auf Kosten seines Autos wurden so geräumig.
Nissan hat einen mittelgroßen Salon, aber die Höhe reicht aufgrund eines dicken Daches nicht aus, in dem eine riesige Glasschlüsselung versteckt ist. Der Kofferraum ist geräumiger 410 Liter, aber es könnte mehr geben, wenn es nicht für die vollständige Reserve in der Nische des Docks gewesen wäre.
Der relativ kurze, schmale, wenn auch hoch im Toyota RAV-4 hat keine Nische für das Ersatz. Dank dessen wurde der Boden im hinteren Teil der Kabine nur 540 mm vom Boden entfernt aufgenommen. Daher besteht die Höhe des Kofferraums (zum Regal) darin, bis zu 600 mm in zwei Stockwerke zu teilen! Wir notieren auch die Rücksitze, nicht nur zusammen, sondern auch leicht abnehmbar. Der formelle vierte Platz von Toyota möchte also die letzte nicht berücksichtigen

Nominierungsleben auf Asphalt

Unsere Top -Versionen variieren in Bezug auf Motoren, wir werden dies berücksichtigen und die Ergebnisse dynamischer Messungen bewerten. Gleichzeitig schreiben wir einen zusätzlichen Plus an Hersteller, die sich nicht auf das einzige Stromeinheit beschränkt haben.
Der Anführer ist offensichtlich: Nissan X-Trail im Aussehen mit einem beeindruckenden Boden auf dem Dach stellte sich als die schnellsten 11,7 s in Beschleunigung von Hunderten und 176 km/h mit maximaler Geschwindigkeit heraus! Die zweite und dritte Plätze mit sehr gleichmäßigen Ergebnissen wurden durch zwei Liter Honda CR-V und Toyota RAV-4 geteilt. In der Dynamik verloren sie an leistungsstärkere Maschinen, aber nicht so sehr: Beschleunigung für 12,5 bzw. 13,0 s und die maximale Geschwindigkeit von 160,6 bzw. 161,5 km/h. Honda trat in Übungen für Elastizität besser ab, und Toyota zeigte ein Rekord, das ohne Grund zu Bremsen führte, nur dass sie zwei Piston -Bremssättel vor sich hatte.
Aber der mächtige Hyunde Tussan, obwohl er eine sehr gute Dynamik von 12,0 s und 169 km/h zeigte, jedoch von 100 km/h, verlangsamte sich um 2,33,0 m weiter als der Rest mit einem solchen Ergebnis auf dem Podium, es ist nicht notwendig, um auf das Podium zu zählen.

Die Nominierung ist ein Allrain -Fahrzeug

Es ist unwahrscheinlich, dass der Anteil der Off -Oroad im allgemeinen Lauf des durchschnittlichen SUV nur 1%erreicht. Aber der Grad der Aufmerksamkeit, den die Eigentümer alle Qualitäten ihrer Favoriten zahlen, ist unermesslich höher.
Die meisten Autos dieser Klasse und drei unserer vier auf dem Asphalt gehen nur mit dem Schub der Vorderräder, und nur dann verbindet das Multi -Disc -Abendessen das Heck automatisch. Hier sind Tussans Optionen jedoch möglich, beispielsweise kann es gewaltsam und vollständig wie ernsthafte, professionelle ALLE -Terrain -Fahrzeuge blockiert werden! In Kombination mit einer leistungsstarken Traktionsmotor und guten geometrischen Durchgängigkeitsparametern (Mindestabstand von 180 mm) stellte er den koreanischen ersten Platz in einer Sandkarriere mit der Traktionskontrolle vor und stieg dort weiter und begraben dort eine Rekordtiefe. Je schwerer die Behauptungen für alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge sind, desto mehr Frost mit Schaufeln und Kabeln sind mehr.
Der Nissan X-Trail, der den zweiten Platz belegte, ist etwas anders. Zusätzlich zum Auto -Modus gibt es einige andere: 2WD mit einer vollständig deaktivierten Kupplung und nur vorderen Antriebsrädern und sperren mit teilweise Verriegelung der Kupplung, sodass Sie bis zu 43% des Moment auf die Hinterräder übertragen können. Das ESP+ Stabilisierungssystem führt die Funktionen der sogenannten elektronischen Differentialblockierung in der Maskierungsrad durch. Die untere Geometrie von Nissan ist nur ein wenig schlechter, aber weniger anfällig. Übrigens wird die Verteidigung vorne nicht die gesamten vier unterhalb der Motorräume stören, schützen nur die Tränen -Offs.

Ein Anstieg von 60% ist wirklich sehr cool, Sie können nur in Gummischuhen darin bleiben und auf allen vieren auferstehen. Trotzdem überwand alles Allradfahrten ihn mit Ausnahme von Honda CR-V. Erstens hat sie eine kleinere Traktion für jede Pferdestärke für 10,2 kg ausgestattete Masse gegenüber 9,39,7 kg Wettbewerbern. Reduzierte Ausrüstung? Ihre SUVs sollen per Definition nicht angenommen. Ein weiterer Grund in der weichen Merkmale der Kupplung, die einen erheblichen Schlupf der Honda ermöglicht, die Vorderräder zu polieren, während die hinteren bewegungslos blieben. Der Mindestabstand beträgt 190 mm, aber unter einem teuren Neutralisator. In Bezug auf Eigenschaften der dritte Platz.
In Toyota hat RAV-4 den einfachsten, zuverlässigen und effektiven auf rutschigen Straßen und einen leichten Offroad-Stromkreis mit einem freien Mitte-Differential implementiert: Es teilt das Drehmoment gleich zwischen den Achsen. Es gibt keine mechanischen Schlösser, für sie werden nicht geklingende Elektronik in die Luft gesprengt und die schlagenden Räder bremsen. Übrigens sind sie hier die größten 235/65R16, die es Toyota in Kombination mit der kleinsten Masse ermöglichte, relativ leicht entlang des Sandes zu rollen, wo andere die Rut mit einem Brüllen ebnete. Aber wenn sie sich setzte, renne nach dem Traktor, um die Räder zu drehen, dass der Motor nicht in der Lage sein kann. Zahlung für den niedrigen Stockwerk kleiner Straßenlücken, nur 160 mm im Heck eines leeren Autos. Fünf Personen und ein paar Koffer reduzieren diese Größe auf bescheidene 120 mm und erlauben Ihnen nicht, Asphalt zu verlassen.

ZUSAMMENFASSUNG
Hyunde Tussan ist ein komfortables, muskulöses Auto; Fast ein Allrain -Fahrzeug für sehr moderates Geld.
+ Attraktiver Preis, das Vorhandensein einer leistungsstarken Modifikation im Bereich, gute Gelegenheiten, weiche, komfortable Federung, anspruchsvolles Kraftstoff, eine lange Garantie.
- Ein schwacher reaktiver Effekt auf das Lenkrad, die Verzögerung der Hydraulikleistung, eine bescheidene Auswahl von Optionen, eine kostengünstige Innenausstattung.

ZUSAMMENFASSUNG
Toyota Rav-4 ist ein Augenauto, das alles selbst tun kann, ohne über die Knöpfe nachzudenken.
+ Niedriges Geschlecht des Kofferraums, abnehmbare Rücksitze, effektive Bremsen, hohe Kraftstoffeffizienz.
- Hartes Suspension, Fuzzy -Reaktionen, unangenehmes Bremspedal, das engste Innenraum, das einzige Stromeinheit.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda CR-V ähnelt einem Pkw mit Vollrad mit einem geräumigen Mini-Wen-Körper.
+ Großer Salon, genaue schnelle Reaktionen auf der Straße, informative Kontrolle, geräumiger Kofferraum.
- Limited -Road -Möglichkeiten, das einzige Krafteinheit,
ein unbequemer Maschinengewehrwählte.

ZUSAMMENFASSUNG
Parnis mit Gewohnheiten eines schwerwiegenden gesamten Fahrzeugs geräumig, komfortabel und reichhaltig.
+ Stilvoller und geräumiger Salon, reichhaltige Ausrüstung, die Möglichkeit, Übertragungsbetriebsmodi auszuwählen, eine gute Auswahl an Stromeinheiten.
- Der laute Motor, das steife Geräusch des Starters, ein paar langsame Reaktionen, die grobe Arbeit der ABS.