Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V-Neue im Leben

Ein weiterer SUV, ein weiterer Versuch, eine neue Klasse von Autos zu eröffnen, ein weiteres Experiment. Auf diese Weise ist es möglich, alle Nachrichten kurz zu charakterisieren, die sich auf die Klasse von SOVs beziehen -alle radum -Antriebsmodelle mit einem unterstützenden Körper, das Fehlen von speziellen Geräten, die Sie außerhalb des Straßenverkehrs und des spielerischen Aussehens überwinden können. Der letzte Fünfjahresplan war für diese Früchte sehr produktiv, der Vorteil von Käufern stimmte sehr aktiv für sie mit ihrem langen Dollar-Ruble-Europa, und ich habe ehrlich gesagt bereits aufgehört, über die Fülle der völlig nicht Solid überrascht zu werden Qualitäten, die in diesen Autos vorhanden sind, ähnlich wie bei echten Schurken. Unabhängige Suspensionen, hervorragende Laufqualitäten, leistungsstarke Sechs- und sogar Achtzylinder-Motoren, Ausrüstungspakete wie luxuriöse Limousinen und beschleunigte Dynamik wie leistungsstarker BMW. Und was ist am interessantesten, da diese Klasse noch ziemlich jung ist, wurden keine Standards festgelegt. Daher versucht jedes Unternehmen, das seinen SUV auf dem Markt produziert, seinen Modell zu verwirklichen. Dies hat sich bereits in BMW mit seinem unübertroffenen X5, Toyota mit seinem Bestseller RAV 4, gut gelungen, und vielleicht wird Honda mit seinem neuesten CR-V-Modell einhergehen.

Ich weiß nicht, wie Sie Sie haben, aber persönlich mag diese Dreier -Bezeichnung der Honda -SUVs überhaupt nicht - ich verwirke sie ständig und im Allgemeinen ist es für irgendjemanden schwierig, zu erklären, was für ein Modell dies ist. Sie würden sie normalerweise irgendwie als den aktuellen Flaggschiff -Piloten anrufen, und alles würde sofort zusammenpassen. Mit eigenem Namen können Sie jedes Modell genau identifizieren. Obwohl dies im Fall unseres heutigen Helden ist, ist dies nicht so wichtig wie sein Name oder seine Bezeichnung, aber er hat bereits einen ziemlich großen Marktsektor gewonnen. In der vorherigen Generation - 1995 präsentierte Honda dem Käufergericht erstmals eine Vision der damaligen Klasse von Parquet -SUVs - einem Allrad -SUV Honda Cr -V.

Wir müssen die Effizienz und Professionalität der Schöpfer dieses Modells oder ihrer Einsicht zu würdigen, da die Hondianer fast unmittelbar nach dem Auftreten des ersten Modells dieses Typs dieses Typs - Toyota Rav 4 im Jahr 1994 - ihr Modell freigeben konnten. Darüber hinaus hatte das CR -V -Modell am interessantesten etwas, das Toyota nicht rühmen konnte -einem fünfgärtigen Körper. In der Tat konnte RAV 4 in den ersten Jahren der Veröffentlichung den männlichen Teil der Käufer nicht interessieren - in der Produktion gab es nur ein Spielzeug im Aussehen der drei Door, das Bild ist besser für Frauen geeignet. Und nach ein paar Jahren später wurde eine Fünf -Door -Version entwickelt und veröffentlicht, dies änderte die Situation nicht: Während des vorherigen Designs stellte sich heraus, dass die Maschine nur ein Lupid war. Eine andere Sache ist Cr -V -bescheiden im Aussehen, aber ein sehr eng geschlagener Fünf -Door -SUV, der auch merklich billiger war. Und obwohl CR-V nicht so berühmt wurde wie der Hauptkonkurrent (Mode, Sie verstehen), verhinderte dies sein Marktschicksal nicht. Das Modell stellte sich als so erfolgreich heraus, dass die Japaner die Idee hatten, ein weiteres, billigeres und kleineres Parzell im Größe zu starten. Was gemacht wurde. 1998 erschien ein weiterer SUV in der Honda Salons-First nur drei-und dann ein fünfstüriges HR-V, das in verschiedenen Märkten mit einem vollen und Frontantrieb angeboten wurde. Aber was ist mit CR-V? Um das Verkaufsniveau auf dem gleichen Niveau aufrechtzuerhalten, erhielt das Modell im selben 1998 ein aktualisiertes Erscheinungsbild und einen leistungsfähigeren Motor und überlebte unsere Zeit in dieser Form, nur in diesem Jahr weichen das neue Modell mit demselben Modell Platz Name.

Tatsächlich sind die SUVs von Honda ziemlich eigenartig: bescheiden von außen und innen, aber gleichzeitig die herausragendsten unter ähnlichen Modellen in laufenden Qualitäten und Handhabungen. Das heißt, das Auto fährt wie ein echter Honda, aber es sieht nach Ansicht einiger Käufer aus, zu bescheiden. Der Hauptgegner und der Konkurrent von Toyota Rav-4 zeigen einen viel modischeren und angenehmeren Look mit Aussehen. Obwohl Sie jetzt mit dem Aufkommen der neuen Generation CR-V über das Aussehen streiten können: Seine kleine Schmerzenszeit sieht im Moment viel interessanter aus als Seifenformen des oben genannten Konkurrenten. Immerhin sind dieselben Rafiks in der Stadt bereits unbegrenzt, und Honda CR-V hat gerade erst begonnen zu flackern. Und über die Rechte der neuen Gegenstände könnte dieser Japaner mit einer gewissen Anstrengung des Händlers ein Bestseller seiner Klasse werden - die SUVs sind bei uns gut gefragt, und es gibt in letzter Zeit keine neuen Produkte in diesem Sektor. Darüber hinaus bietet Honda mit traditionell hoher Qualität einen ziemlich günstigen Preis. Ab 18,700 US -Dollar für ein japanisches Auto mit dem gesamten Radfahren - dieser Vorschlag wäre interessant, auch wenn es um ein gewöhnliches Passagiermodell, ganz zu schweigen von dem SUV.

Wir werden nicht mehr über das Aussehen sprechen: Es ist zu kontrovers, also wird jeder selbst entscheiden, er mag dieses Auto oder verursacht umgekehrt unangenehme Gefühle. Es sollte zwar angemerkt werden, dass die Japaner einen sehr entscheidenden Schritt unternommen haben. Nach der Ruhe in Bezug auf das Design wurden die erste Generation von Cr -V, um dies auszugeben, anscheinend von einem erfolgreichen Beispiel für Nissan Primera inspiriert.

Wir werden besser über das Interieur sprechen, da es etwas gibt, an das wir uns festhalten können. Zum Beispiel wird ein ungewöhnlich gelegener Handbremse - sein Hebel wird jetzt als vertikales Seitenregal der mittleren Konsole getarnt. Es ist praktisch oder nicht, wir können erst nach einem langen Test sagen, obwohl bereits angemerkt werden kann, dass einige Vorteile einen solchen Standort des Hebels geben. Zum Beispiel wurde ein Ort zwischen den Vordersitzen befreit. Designer müssen dort keine Pause herstellen und versuchen, den Hebel in eine für den Fahrer geeignete Zone zu legen, sodass dieser Raum vollständig an eine große Handschuhbox gegeben werden kann, zumal das Stationär sehr klein ist. Dies wird nämlich auch die Zunahme des Volumens der Schachtel zwischen den Vordersitzen durch das Fehlen eines Getriebehebels an der traditionellen Stelle erleichtert - in der Version mit einem Automat (der auf unserem Test war) Der Hebel befindet sich auf dem ... Zentrale Konsole! Rechts rechts vom ordentlichen - ein kräftiger Hebel steckt wie ein riesiger Kleiderbügel. Es ist bequem, es zu verwenden, sowie das Lenkrad amerikanischer Modelle, außer dass die Funktion des manuellen Schalttyps Tiptronis unnötig wird: Kaum jemand wird diesen kräftigen Hebel ziehen, um das Getriebe hin und her zu ändern. Es gab keine Beschwerden mehr über das Innere, außer dass die Klimaanlage und das Outfit im unteren Teil der zentralen Konsole des Kreises der Klimaanlage und das Outfit überraschten: Gab es wirklich keinen Platz? Um den Lüfterbetriebsmodus zu ändern oder den Modus zu wechseln, muss jedes Mal nach unten schauen.

Der Kofferraum ist riesig, und nicht zuletzt aufgrund der Tatsache, dass sich die Reserve nicht in der Kabine befindet, sondern an der Außenseite der fünften Tür - wie in der letzten Generation des CR -V Der Kofferraum, vor allem seit der Reserve in solchen Autos, ziemlich groß an sich. Als Experiment könnte man sogar versuchen, CR-V-Siebensitzer zu machen: nach dem Platz des Weltraums, sowohl in der Kabine als auch im Koffer, würden zwei zusätzliche Stühle hier leicht passen. Darüber hinaus sind die extremen Stühle der mittleren Reihe sehr einfach und einfach: Die Rückseite warf den Sitz nach vorne. Die Kofferraumtür wie in der vorherigen Generation doppelte Blatt, das Glas lehnt sich und die untere Hälfte zusammen mit dem darauf gelegenen Siegel öffnet sich nach links nach rechts. Für unsere Bedingungen ist dies zwar nicht ganz bequem: Das Entladen des Autos am Rande schließen Sie tatsächlich die Tür zu Ihrem Durchgang. Es ist zwar, dass Sie sich durch die Tatsache versichern können, dass dieses Problem für fast alle Modelle japanischer Herkunft charakteristisch ist.

Das Fehlen eines Schutzes zwischen der Rückseite des Motorraums und den Radkästen, in denen das Lenkständer vorbei ist, war etwas peinlich. Es stellt sich heraus, dass der gesamte von den Vorderrädern angehobene Schmutz in den Motorraum fliegt, insbesondere in den Kurven. Ein seltsamer Fehler für ein so hochwertiges und durchdachtes Auto ...

CR -V fährt, wie es schnell von einem echten Honda angetrieben werden sollte - schnell. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor, der einzige der für dieses Modell vorgeschlagenen, ist mit seiner Arbeit perfekt und es ist gut, dass die schwächeren Motoren für CR-V nicht angeboten werden. Und dann hätten die Verkäufer die Versuchung, einen etwas niedrigeren Einzelhandelspreis für die Grundversion zuzuweisen, aber gleichzeitig den Preis einer 2,0 -Liter -Modifikation stark anheben - die Wettbewerber tun dies. Und so stellt sich heraus, dass Sie zum Preis der Grundversion ein anfänglich schnelles Auto erhalten. Übrigens über die Grundversion. Wenn Sie ein solches Auto für sich selbst bestellen, empfehle ich Ihnen, keine Kleinigkeiten zu sparen, und muss den Stoßfänger in der Farbe des Körpers bestellen (ich habe in der Stadt einen silbernen CR-V mit schwarzen Stoßstangen gesehen: Es sieht schrecklich aus). Andernfalls ist die Basis eine völlig normale Option - es gibt Klimaanlage, ABS und sogar vier Airbags. Sie können zusätzlich für das 16. Casting und die Waschlicht der Scheinwerfer bezahlen.

Aber direkt zu den laufenden Eigenschaften. Dieser Honda ist es wert, als ein gut aufgeladenes Modell darüber zu sprechen. Lassen Sie es ein wenig hart genannt, obwohl es möglich ist, dass es nur die Reifen gepumpt wurden, aber beim Anhalten versucht das Auto nicht, die äußeren Spiegel auf dem Asphalt zu schlagen. Und obwohl das Auto selbst bis zu 171 Zentimeter in der Höhe winkte, kann es nicht als unangenehm bezeichnet werden. In Bezug auf die Glätte liegt dieses Modell irgendwo zwischen dem Hommage von Hyundai Santa Fe und Mazda, obwohl es nicht die letzte Zahnmedizin hat - die gesamte Road -Kleinigkeit, obwohl es spürbar ist, zwingt den Körper nicht, vor Schlägen zu schaudern. Es gibt mehr Hindernis für das Kaliber - es ist besser, sie in kleinen Schlägen zu überwinden, insbesondere wenn es die Möglichkeit gibt, auf dem Boden nach etwas zu fangen. Tatsache ist, dass von unten CR-V einige sehr hervorstehende Details aufweist, die in den Bildern zu sehen sind-entweder ein Element des Abgassystems oder ein Knoten des Allradantriebssystems. Egal wie es ist, ich möchte das Auto nach dem Fahren in den Bordstein nicht reparieren, sodass Sie entweder Schutz setzen oder extrem ordentlich sein müssen.

Die Maschine, für nichts, das nur vier Schritte hat, ist ziemlich wütend, die die Programme durchzusortieren - Sie fühlen sich nicht in der Stadt in der Stadt. In der Dynamik ist dies natürlich kein Typ-R, sondern auch weit von einem kleinen Blatt. Mit seinen 11 Sekunden Beschleunigung zu hundert CR-V befindet sich irgendwo im Kopf des Peletons von Parquet-SUVs. Wen dies nicht genug ist, empfehle ich, kein Geld für die Maschine auszugeben: CR-V mit Mechanik macht die gleiche Übung viel schneller. Wenn genau, dann in 9,6 Sekunden - das Ergebnis liegt auf der Ebene eines guten Autos in der Mittelklasse. Obwohl nicht, vielleicht sogar noch besser. Nur wenige von ihnen mit einem 2,0-Liter-Motor können in Gegenwart eines Allradantriebs auf Hunderte so schnell beschleunigen. Dies zeigt übrigens, wie schnell japanische Experten alle Grundlagen des Bauen -Passagier -Allradsystems beherrschen. Vor dem Erscheinen des ersten SUV im Jahr 1995 erinnere ich mich, dass diese Firma nicht alle Radfahrermodelle produzierte. Übrigens betrachteten viele Spezialisten von konkurrierenden Unternehmen sowie einige Automobiljournalisten als ihre Pflicht, eine negative Meinung über das Honda Full -Wheel Drive -System auszudrücken. Für viele schien sie dann unnötig komplex zu sein und mit unnötig teurer Ausrüstung gefüllt, die unter unseren Bedingungen durch einen Krankenwagen vorhergesagt wurde. Anstelle von traditionellem Viscousyft, das in den meisten SUVs das mittlere Differential ersetzt und im Fall des Rutschen einer Achse eine andere verbindet, beschlossen Honda -Spezialisten, wie alle normalen Helden, in die andere Richtung. Die Nachteile der viskosen Fabrik - für eine lange Zeit des Betriebs und der Schärfe sowie die Unfähigkeit, das Drehmoment von einer Achse auf eine andere zu übertragen, die zu dieser Zeit einen größeren Griffkoeffizienten auf dem Boden aufweist. Einfach ausgedrückt, zum Zeitpunkt seiner Aktivierung ähnelt es einem blockierten Differential, wobei die Hilfe in einem Verhältnis von 50/50 verteilt ist - dies ist bei schwerer Straße nicht immer praktisch. Wie als Kompensation lädt WySkoft den Eigentümer jedoch nicht vollständig mit unnötigen Verantwortung: Der gesamte Prozess der Verbindung/Deaktivierung der zweiten Achse ohne die Beteiligung des Eigentümers besteht sein Geschäft darin, Druck auf das Gas auszuüben. Aus diesem Grund haben die Hondianer beschlossen, kein traditionelles Getriebe mit Handzettel und mechanischen Schlössern vorzunehmen, aber der visuelle Effekt von Wylianoft passte auch nicht zu ihnen.

Die Ausgabe ist die Entwicklung eines eigenen Allradantriebssystems, das die Vorteile verschiedener Markensysteme und in seinen Fähigkeiten auf der Straße, die den Wettbewerbern mit Wytheft deutlich überlegen ist, erheblich überzeugt ist. Das Betriebsprinzip dieses Systems ist einfach: Während der Bewegung des Autos gibt es zwei Ölpumpen, von denen jeweils Kontakt mit seiner Achse hat, im selben Modus arbeiten - die Drehzahl des Rades der vorderen und hinteren Achse fällt zusammen. Aber sobald die vorderen, zum Beispiel die Räder zu rutschen, verschwenden die Energie des Motors umsonst, die Leistung ihrer Pumpe steigt stark und das Drehmoment wird auf einen anderen übertragen, was den besten Griff auf dem Boden aufweist , die Achse. Daher kann das Honda CR-V-Getriebe nicht nur die störungsfreie Einbeziehung des Laufwerks gewährleisten, sondern auch automatisch das Drehmomentverhältnis zwischen den Achsen regulieren.

Wenn die meisten SUVs Tausende von Kilometern Kilometer gewohnt sind, sind all diese Schnickschnack jedoch nicht benötigt: Auch Asphalt teure und städtische Straßen erfordern sehr selten eine zusätzliche führende Achse. Aber es sind genau die Straßen und den Boden der Stadt, die von moderatem Zusammenbruch sind und der wichtigste Ort der Flucht des SUV werden - der Besitzer ist unwahrscheinlich teuer als bei einem Beifahrer. Deshalb achten die Ingenieure bei der Erstellung des nächsten SUV mehr Aufmerksamkeit der Verfeinerung von Laufqualitäten und nicht, um die Durchgängigkeit zu erhöhen. Die Verwendung solcher Autos unter starken Bedingungen von Offoad ist kontraindiziert. Ja, und es macht keinen Sinn, irgendwo in dichten Wäldern auf dem SUV zu gehen: In Bezug auf die länderübergreifenden Fähigkeiten hat er ein gewöhnliches Allradauto nicht viel übertroffen, außer dass ein paar zusätzliche Zentimeter der Freigabe dienen können Ein guter Service. Dies ist, was beim Kauf eines Parquet -SUV sich an seinen Zweck erinnern und die Fähigkeiten der Maschine nüchtern bewerten. Wenn auf dem Weg häufiger als einmal im Monat starke Gelände auftreten, ist es sinnvoll, auf mehr für Offroad-Modelle von SUVs vorbereitete Wechsel zu wechseln. Und obwohl sie in Bezug auf den Komfort durch fast Autos minderwertig sind, müssen Sie bei jeder Beule nicht zittern und den schrecklichen Geräuschen unter dem Boden hören. Obwohl CR -V sagen muss, erstaunlich still - es gibt keine Knarren oder Geräusche aus dem Getriebe.

Hat dir das Auto gefallen? Persönlich bin ich sehr, besonders wie sie fährt. Natürlich gibt es einige Fragen, beispielsweise in Bezug auf das Fehlen von Notunterkünften im Motorraum, aber vor dem Hintergrund universeller positiver Fehler sind solche Fehler nicht sehr auffällig. Ein guter, echter Honda -Motor, eine hervorragende Verarbeitungsqualität, ein geräumiges Interieur, eine eher fortschrittliche Maschine und ziemlich hohe (für SUV) Laufqualitäten - im Prinzip hat der neue Honda Cr -V einen ziemlich großen Strauß von Vorteilen gegenüber Wettbewerbern. Und der Preis wird übrigens nicht wild, da er bei den Japanern oft passiert. Auf Kosten der Grundversion von 18.700 US -Dollar ist diese Maschine eine der günstigsten in ihrem Marktsektor. Es gibt natürlich Modelle und billiger, aber CR-V wird zunächst mit Allradantrieb angeboten, während einige SUVs eine Vorderachse haben können, die ihren niedrigen Einzelhandelspreis bestimmt. Und wenn es mit seinem Allradgetriebe, einem 2,0-Liter-Motor und einem automatischen Kontrollpunkt ausgestattet ist, stellt sich heraus, dass ein völlig anderer Preis höher ist als der von Honda CR-V.

Subjektive Meinung:

(+) Qualität mit hoher Montage, geräumiger Innenraum, hohe Transformationschancen, gute Laufqualitäten.

(-) Der mangelnde Schutz zwischen dem Motorraum und den Radkästen.

Quelle: Auto -Gazeta / n 41 (387) vom 11.11.02