Testfahrt Honda CR-V 2002-2004 SUV

Stadtstil

Diese Klasse von Autos, die sogenannten Strandjeeps oder SUVs, war der erste, der die Toyota Company startete, und ich muss sagen, dass sie nicht verloren hat. Relativ kleine und komfortable Fahrzeuge mit erhöhten Querländern waren nützlich, insbesondere die Stadtbewohner liebten sie. Die Teilnehmer verspürten sofort eine Goldmine, und dies begann ... jedes Unternehmen entwarf seinen SUV in einer Rekordzeit, aber SUV nahm alle Produkte ohne Spur auf der Hefe auf. Honda schloss sich auch dem Wettrüsten an, nur seine Leistungen auf diesem Gebiet waren von vielen überrascht -im Gegensatz zu Wettbewerbern führte das Unternehmen mit einem kleinen Zeitintervall zwei verschiedene Caliber -Modelle auf einmal ein -HR -V und Cr -V. Genauer gesagt gibt es bereits drei: Der kleine HR-V ist jetzt mit einem drei- und fünftürigen Körper erhältlich.

Theoretisch sollten die SUVs als Klasse von Autos irgendwo im Territorium des postsowjetischen Raums geboren werden. Beurteilen Sie sich selbst: Wo sonst, in welchem \u200b\u200bLand gibt es für jedes Kilometer der verbesserten Beschichtung so viele Gruben, Verzeihung und andere bettlägerige Polizisten. Manchmal fragen Sie sich sogar, wo einige Kameraden in einem regulären Personenwagen doppelte oder sogar einen dreifachen Geschwindigkeitsüberschuss machen können. Und dies ist zu einer Zeit, in der Sie unfreiwillig zu der Idee kommen, dass es Zeit ist, alle Autohändler zu verpflichten, den Stahlschutz des Motorkurbelgehäuses in die Liste der Standardausrüstung für Autos einzugeben, die offiziell in unserem Markt verkauft werden.

CR-V ist jedoch gut, dass er seinen Besitzer vor den meisten normalen Passagierproblemen rettet: Hohe Freigabe und Allradantrieb eignen sich am besten für unsere Bedingungen. Jetzt sind Sie kein Geräusch eines Schneeblocks oder sogar einer hohen Grenze, und dies ist ganz zu schweigen von der Tatsache, dass Sie für immer, zumindest während des Betriebs eines bestimmten Autos, für immer sind Ihr Auge, das geistig die Höhe des Hinderniss oder die Spur von der Straßenfreigabe korreliert: Wird vorbei oder nicht, haken oder nicht haken? Gleichzeitig ist der SUV dem üblichen Modell der Mittelklasse nicht unterlegen: völlig unabhängige Anhänger aller Räder und sogar von Honda -Spezialisten entwickelt, versprechen bereits im Voraus, dass das Auto Pfeffer sein wird. So ist es im Prinzip. Wenn dieses Modell zumindest in der Bestellung ein noch leistungsfähigerer Motor installiert wurde, könnte es auch ohne zusätzliche Verfeinerung des Chassis behaupten, was einen Großteil des Titels des Fahrerwagens verpflichtet. Obwohl der Fahrer, der sich an ein 1,8-2,0-Liter-leichter Auto gewöhnt hat und mit diesem Motor, für die Augen ausreicht, die zwölf Sekunden lang bis Hunderte von höherer Fahrt auf dem Papier nicht beeindruckt sind, und es gilt für größere. CR-V bietet Empfindungen, die mit viel dynamischeren Modellen vergleichbar sind. Sogar der Herd gibt im Leerlauf fast schief und verleiht mehr Geräusche, der Motor überrascht mit seiner Fähigkeit, sich im gesamten Bereich zu drehen, bis zur roten Zone. Von ungefähr viertausend Revolutionen erscheint ein Markenpickup, nicht Typ R, natürlich stellt sich jedoch immer noch aggressiv heraus. Aber selbst wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil in der Nähe der roten Zone nicht ständig fahren, stellt sich Honda immer noch irgendwie ein wenig vor dem Hauptstrom heraus. Nein, machen Sie sich keine Sorgen, Sie drohen nicht, ein Stammkunde von Verkäufern von gestreiften Stöcken zu werden - um schnell zu gehen, ist es nicht erforderlich, die Geschwindigkeit zu überschreiten. Sie können einfach im Voraus in einer anderen Reihe wieder aufbauen, wenn Sie sehen, dass sich Ihr kaum dehnbarer LKW oder ein Auto links dreht. Eine höhere Landung und eine fast undurchdringliche Suspension provozieren dazu, Manöver durchzuführen, die einfach nutzlos sind und manchmal nicht sicher sind, um mit einem gewöhnlichen Passagierwagen aufzutreten. Wo jeder das Fleisch an das Quietschen von Reifen hemmt, zum Beispiel lässt der CR-V-Treiber das Gas nicht einmal auf die Straßenbahnschienen fallen: Hochprofile Gummi lässt die Radscheibe nicht zu, selbst wenn der Schlag ziemlich schwer ist . Natürlich wird niemand in einem solchen Auto wie einem Karrieremüllwagen fahren, aber es ist schön zu wissen, dass es einen gewissen Sicherheitspreis gibt.

Nach der Kombination ihrer Eigenschaften ist CR-V halbhundert höher als ein gewöhnlicher Passagierauto. Es ist nur für diejenigen gedacht, die aufgrund einiger Umstände nicht mit dem Passagiermodell reisen können, aber gleichzeitig schütteln sie ständig auf den Güter -SUV, sie haben auch keinen großen Wunsch. In der Tat ist CR-V konstruktiv ein gewöhnliches Allradauto, nur mit einem hohen Räumung und einem Auto-ähnlichen Layout. Sogar der Hersteller selbst klassifiziert es als universelles Auto für Aktivitäten im Freien. Es gibt keinen einzigen Hinweis auf einen SUV in der Kabine, alles wird in einem rein Passagierstil geschehen - keine zusätzlichen Hebel der Übertragungskontrolle, fast Sportpflanzung des Fahrers. Ungewöhnlich eine große Entfernung zum Boden und riesige Lasten externer Rückspiegel erinnern erinnern, in welchem \u200b\u200bAuto Sie sich befinden.

Aber alle um das CR-V werden immer noch als SUV wahrgenommen, was nur zum Guten ist. Die klassische Jeep -Silhouette, die besonders von Chrom -Chipstern, Bögen und anderen Kangurin umgeben ist, sieht sehr streng und vor allem teuer aus, besonders wenn ein dunkles Auto. Niemand wird denken, dass sich das Auto in einer guten Konfiguration auf der Ebene eines gewöhnlichen Stationswagens befindet.

Obwohl die gleichen Offroad-Glocken und Pfeifen in CR-V ein oder zwei Pfeifen erwartet wurden. Es gibt keinen Rahmen sowie die reduzierende Reihe von Getriebe, und der Motor ist eher für dynamisches Fahren konfiguriert als eine lange Fahrt in einem Tonfeld irgendwo. Dies bedeutet nicht, dass das Auto auf der Straße machtlos ist -falls erforderlich, CR -V kann sich selbst zeigen, aber in dieser Angelegenheit, wie sie sagen, ohne Fanatismus. Der Körperträger ist wie in einem regulären Personenwagen nicht für tägliche Übungen vorgesehen Mit einer Seite an einer Seite und der Rückseite wurde das Rad einige Zentimeter vom Boden entfernt, alle Türen waren leicht und klanglos geschlossen, dass es eindeutig auf die hohe Härte des Körpers angedeutet wurde. Übrigens, dieser Hügel, den Sie auf dem Foto sehen, ist ein Hinweis auf uns geworden. Wir können grob beurteilen, wie sehr das Auto an mobiles hügeliges Gelände mit starken Hängen und Hängen angepasst ist. Dieses Hindernis ist also mehr oder weniger erfolgreich durch SUVs von Honda überwunden. Das leichte Auto auf einem solchen Hügel klettern nie und der einzige Versuch, dieses Hindernis auf einem professionellen SUV zu überwinden, mit einem vollständigen Zubehör, um die Straße zu überwinden, irgendwie abhängige Hinterachse, ein Demultiplierer und fast alle Unterschiede blockieren, endete fast, fast endete In dem Missfallen - drückte seine Unzufriedenheit - seine Unzufriedenheit aus. Eine kurzfristige Erhöhung von zwei Rädern derselben Seite. Nachdem er ein paar Sekunden lang so gestanden hatte, versank er zu unserer Erleichterung und zu enttäuschenden, die überfüllten Zuschauer in die Anzahl der durch die technischen Anforderungen angegebenen Räder. Seitdem ist dieser Test nur Honda.

Ein weiteres sehr wichtiges Plus ist, dass der CR-V-Fahrer einige Offroad-Fahrtechniken nicht meistern muss, die für die Verwaltung eines konventionellen Jeeps obligatorisch sind. Die Automatisierung selbst zum Zeitpunkt des Slips verbindet die zweite Achse, und der Fahrer bemerkt nicht einmal, in welchem \u200b\u200bMoment dies passiert. Die Verbindung findet sehr reibungslos statt, so dass Sie selbst auf Eis nicht den geringsten Ruck spüren werden. Im rutschigen Bereich ist die Verbindung zwischen den Achsen nahezu steif, aber wenn die Drehgeschwindigkeiten der vorderen und hinteren Räder ausgleichen, wird das Auto wieder ohne die geringste Beteiligung des Fahrers vordere Räder. Ein solches Antriebsschema tötet zwei Vögel mit einem Stein gleichzeitig: Das Auto ist, sozusagen, ständig ganz Radfahrer, aber gleichzeitig unterscheidet sich der Kraftstoffverbrauch nicht wesentlich von dem oben genannten Stationswagen. Darüber hinaus kann im Winter und in der Nebensaison den Kraftstoffverbrauch, insbesondere im Stadtzyklus, sogar geringer sein, da CR-V praktisch nicht schlägt. Das einzige, was im Voraus für den zukünftigen Eigentümer eines solchen Autos getan werden sollte, besteht darin, sich selbst zu bestimmen, unter welchen Bedingungen das Auto am häufigsten betrieben wird. Wenn Sie regelmäßig den Asphalt abziehen, ist es besser, den Gummi im Voraus für etwas Professionelleres zu wechseln, da sich die Maschine weiterhin weiter bewegen kann, aber der Beschützer mit einem universellen Muster bietet keine anständige Beschichtungskupplung. Und umgekehrt, wenn das Auto ständig in der Stadt lebt, ist es sinnvoll, mehr Asphaltreifen zu kaufen und sich nur auf seinen saisonalen Ersatz zu beschränken.

In der heutigen Automobilindustrie ist der Trend so, dass die Modelle der traditionellen Klassen, an die sich Automobilunternehmen an viele Jahre gewohnt haben, allmählich die natürliche Selektion stirbt. In den letzten zehn bis fünfzehn Jahren scheint es, dass verschiedene Unterklassen und Unterarten aufgetreten sind als in der Geschichte des Karams. Käufer werden nicht nur anspruchsvoller und nicht nur für die Qualität der Montage oder Komponenten, sondern auch für die Funktionalität des Autos und infolgedessen das Erscheinungsbild einer ganzen Vielzahl von Modellen, wie zwischen den Klassen, kurz davor. Ihr Pferd ist eine Kombination von Vorteilen, die von beiden Spendern geliehen wurden. Für eine solche Unterart gehört der Honda Cr -V, ein Athlet in der Seele, zu, aber nach der Berufung des Stils, Teil -Zeit, um auf Ihr Lieblingsspielzeug zu handeln.

Pavel Kozlovsky
 
 

Quelle: Auto -Gazeta / n 1 (304) vom 17.01.01