Testfahrt Honda CR-V 1996-2001 SUV

Zwei in einer Flasche

Shampoo und Klimaanlage in einer Flasche sind praktisch. Aber was ist, wenn Sie möchten, dass das gleiche Auto für alltägliche Reisen in der Stadt bequem ist und gleichzeitig eine hohe Querschnittsfähigkeit hat? Wird der Zusammenschluss von Stilen, Vorteilen und Möglichkeiten hier helfen? Wirtschaftliche, Geräumigkeit, Cross -Country -Fähigkeit und gleichzeitiger Zeitmanagement, das erfreut sein kann, sogar eine Frau zu genießen - welchen Geschmack hat einen solchen Cocktail?
Die Firma Honda beschloss, diese Fragen zu beantworten, indem sie ein Auto mit einem einfachen Namen CR-V veröffentlichte. Und soweit sie es geschafft hat, alle oben genannten in einer Flasche zu kombinieren, haben wir uns entschlossen, persönlich zu überprüfen und exquisit als Testmülldeponie zu wählen, um dem Auto zu entsprechen - eine natürliche Landschaft.
Charmante Mutante
Wir wissen nicht, wie es den Honda -Ingenieuren es geschafft hat, das Pferd in einem Wagen zu nutzen und das DOE zu zittern, aber das Ergebnis alchemischer Experimente war etwas Schönes und ähnelte auch einem SUV. Und auch - der stämmige einen solchen Bahnhofswagen und ein wenig - sogar ein Minivan. Im Allgemeinen eine gut geformte Mutante. Und sein Name ist ziemlich angemessen - Cr -V!
Aber was ist der Unterschied, wie es erzeugt wurde, wenn CR-V attraktiv aussieht und die Vorteile aller aufgelisteten Maschinen harmonisch kombiniert? Wir werden es besser herausfinden, wie er erfolgreich ist.
Nun, mit dem SUV ist alles klar: eine vergrößerte Straßenfreigabe, alles Radfahrten und für die äußere Umgebung - eine Reserve, die an der Hintertür hängt. Alles ist erwachsener Weise. Warum weigern Sie sich dann hartnäckig, einen vollständigen SUV zu erkennen? Die Angelegenheit ist das Fehlen eines Handouts und dementsprechend der Senkung der Zahnräder. Ja, und das gesamte Radlaufwerk, schlau als Echtzeit 4WD genannt, schaltet sich nur dann ein (automatisch), wenn die Vorderräder mit der Straße eine Kupplung verlieren. Und der Rest der Zeit verhält sich CR-V wie ein gewöhnliches Auto mit Frontantrieb. Ähnlich ähnliches aus der Welt der Motorräder fällt mir in den Sinn: Es gibt Enduro für schwere Straßen, und es gibt städtische - um durch die Grenzen zu springen oder die Treppen zu reiten. Also hier. Honda CR-V ist ideal für städtisches Fahren: Die gleichen Grenzen, Luken und Straßenbahnschienen sind mit Leichtigkeit für andere SUVs gezwungen. Ja, und außerhalb der Stadt ist das Auto nicht klein - bis zum Hütten oder auf einem Picknick, das Sie mit garantierter Zuverlässigkeit versorgen wird. Und was braucht ein normaler Bürger noch?
... und zwei Schlafplätze
Wir wurden jedoch weggetragen. Was ist mit der Ähnlichkeit mit dem Bahnhofswagen? Ja, alles ist auch in Ordnung: Ein geräumiger Kofferraum, dessen Boden ein Klapptisch versteckt ist, der Rückseite von zwei Hälften (einer öffnet sich, der andere seitwärts), Laternen gemäß den neuesten Trends, das Wichtigste Das verbindet CR-V auf den Racks mit Autos, die Bequemlichkeit des Pflanzens und Pflanzens. Trotz einer erheblichen Freigabe nehmen Sie hier einen Fuß auf den Boden, der auf dem Kissen des Sitzes sitzt, was bedeutet, dass beim Umzug in den Salon und hinten keine Notwendigkeit, wie ein Känguru zu fahren.
Von den CR -V -Minivans erhielt eine ziemlich große innere Höhe der Kabine und die Fähigkeit, sich entlang zu bewegen, ohne das Auto zu verlassen - ein freier Durchgang zwischen den Vordersitzen. Wenn möglich, ist die Transformation des eingebauten Möbel Honda CR-V auch ein Verwandter der Minivans. Die Rücksitze können sowohl nach vorne (um das Volumen des Kofferraums zu erhöhen) als auch nach hinten gefaltet werden. Im zweiten Fall bilden sie zusammen mit den entspannten Vordersitzen sogar Schlafplätze. Und zwischen diesen beiden Extremen sind verschiedene Zwischenoptionen möglich, da die hintere Reihe aus zwei gleichen Hälften besteht. Zusätzlich zu allem gibt es einzelne Armlehnen für vier Passagiere und viele Taschen und Unordnung in der Kabine und unter dem Sitz des Beifahrers - eine große Schachtel, die sich wie von einem Schreibtisch erstreckt. Die Liste der zusätzlichen Geräte verfügt über einen sehr praktischen Ablagertisch, der im Gang zwischen den Vordersitzen installiert ist, und eine anständige Luke ist für Videoaufnahmen und andere ähnliche Zwecke sehr gut.
Gegen den Strom
Die Bekanntschaft mit den technischen Daten von CR-V hat uns zu der Idee geführt, dass Honda kürzlich beschlossen hat, gegen den Hauptverlauf der World Automotive Industry zu schwimmen. Fast alle Hersteller versuchen heute, für jedes Modell die größte Auswahl an Optionen anzubieten. Im Gegenteil, Honda produziert bereits sein erstes, nicht alternatives Auto, das mit nur einem Motor und nur einem Getriebe ausgestattet ist, wodurch der Käufer von einem schmerzhaften Problem der Wahl fährt. Bei CR-V handelt es sich um einen Benzin-Zwei-Liter-Motor und ein automatisches Getriebe. Wenn man bedenkt, dass das Anschließen der Hinterachse automatisch durchgeführt wird, ohne die Beteiligung des Fahrers, erfordert die Maschinensteuerung in jeder Situation minimale Manipulationen.
Der Motor stellte sich wie erwartet, sehr geknebelt, mit einem proprietären Honda -Charakter. Die Box ist auch sehr schlau. Trotz des Fehlens eines Kik Dowan springt sie sofort zu einem niedrigeren Gang. Und der Rest der Zeit gibt es dem Motor, die Spule aufzuwischen, und geht erst dann zum nächsten Schritt.
Das Reiten von CR-V ist also ziemlich lustig und ist in der Lage, Vergnügen zu verlieren. Natürlich gibt es keine Probleme mit aktivem Manövrieren im Stadtrom.
Wasser und ziemlich scharfe Lenkung und angenehm, mäßig eine harte Federung, gießen Sie Wasser auf die gleiche Mühle. Die Rollen in Ecken, obwohl sie etwas höher als die eines Pkw, aber nicht so sehr, dass sie ein Gefühl von Beschwerden und Angst vor Stabilität verursachen, und übermäßiger Aufbau, der manchmal für SUVs charakteristisch ist, belästigt die Passagiere nicht.
Der einzige Löffel Teer war der Getriebewählte. Es befindet sich auf der Lenksäule und verfügt über sehr kleine Intervalle zwischen den Positionen und einer sehr starre Fixierung, was es schwierig macht, die Steuerung zu kontrollieren - es ist nicht immer möglich, das gewünschte Gang einzuschalten. Häufiger nach dem ersten Versuch, die Bemühungen des Riegels zu überwinden, drücken Sie die stärkere - und überspringen Sie den erforderlichen Modus. Sie können jedoch fast den ganzen Tag auf der Maschine fahren, also um einmal und ohne Umschaltung.
Parquet SUV
Nachdem wir aus der Stadt herausgekommen waren, waren wir von den Vorzügen des Autos überzeugt, als wir durch den gekreuzten Gebiet fuhren. Wir hatten hier keine Probleme, obwohl wir mutig angelangt wären, wo wir in einem Beifahrer nie gestolpert wären. Wenn wir also die Fähigkeiten der Maschine bewerten, können wir versichern: Sie lässt Sie in den meisten Situationen, die Sie möglicherweise treffen, nicht im Stich. Nun, für begeisterte Jeepers gibt es andere Autos.
Zusammenfassend der Eindrücke kamen wir zu dem Schluss, dass der Honda CR-V perfekt an die schwierigen Straßenbedingungen inländischer Städte angepasst ist, im täglichen Betrieb bequem ist und gleichzeitig die Mehrheit der modernen Bürger in Kommunikation befriedigen kann Natur und miteinander.
Die Redakteure danken den Kunstmotoren (095) 245 8437, die das Auto für den Test zur Verfügung stellten.
Für den Testzeitraum war das Auto in der Versicherungsgesellschaft der Resa-Garantia (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272 versichert.
Modell/Modifikation Honda CR-V
Der Hersteller Honda Motor Co.
Das Land produzierende Japan
KAROSSERIE
Typ SUV
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
MOTOR
Beckentyp mit Multi -Punkte -Injektion
Die Position vorne ist quer
Arbeitsvolumen (siehe Kubikmeter) 1972
Anzahl/Ort der Zylinder 4 in einer Reihe
Zylinder X Piston Hub (MM) 84x89
Kompressionsgrad 9.2: 1
Power (EES) (KW bei Drehzahl) 96 bei 5500
Power (din) (S.) 130
Moment (EES) (NM bei Drehzahl) 186 bei 4200
Ventilnummer/Zylinder 4
ÜBERTRAGUNG
Vollkornantrieb mit automatischer Verbindung der Hinterachse
Getriebe vier -Geschwindigkeit Automatisch
SUSPENSION
Die Front ist unabhängig
Das Heck ist unabhängig
LENKUNG
Typ-Ausrüstung mit hydraulischer Servolenkung
Bremsen
Frontscheibe (belüftet)
Die hintere Trommel
ABS zu bestellen
Räder
Die Größe der Scheiben beträgt 15x6jj
Reifengröße 205/70 R15
Abmessungen/über EME/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4470/1750/1705
Radbasis (MM) 2620
Die Spur/Spur des Rückens (MM) 1535/1535
Clearance (MM) 205
Minimaler Drehradius (m) 5.3
Trockenmasse (kg) 1380
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 58
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 160
Beschleunigung auf 100 km/h (Sec) -
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 8-13

Und was noch
In den letzten Jahren hat das Allradgenre seine Entwicklungsgesetze festgelegt, was im Beispiel der hier genannten Autos besonders deutlich zu sehen ist. Der Suzuki Vitara erschien vor dem Rest, wies von einem rustikalen brutalen Erscheinungsbild ab und ermutigte die Konkurrenten zu Designer -Köstlichkeiten. Bei all dem blieb er, wenn auch ein kleiner, aber ziemlich ernsthafter Schurke, eine vollständige Off -Oread -Übertragung.
Der nächste Schritt in die gleiche Richtung wurde von Kia eingenommen, in dem der Sportage -SUV mit einem sehr freundlichen, wenn nicht sogar Spielzeug und Aussehen veröffentlicht wurde.
Toyota ging noch weiter mit ihrem Rav 4, der ein Handout gegen ein eingängiges, sehr lustiges Aussehen ausgetauscht hatte. Das ständig eingeschaltete Differential -Differential, das das Auto ständig auf dem Weg war, hat das Auto außerhalb des Asphalts auf den Weg gemacht. Trotzdem war der Ruf eines Strand -SUV für RAV 4 festgelegt.
Honda Cr -V -Designer verarbeiteten kreativ die Ideen ihrer Vorgänger -die Maschine erhielt ein Getriebe ähnlich dem, das auf gewöhnlichen Wagen -Rad -Stationsstationen verwendet wird. Die hintere Brücke ist hier nur angeschlossen, wenn sie wirklich dazu notwendig wird, und der Rest der Zeit hat das Auto die üblichen Gewohnheiten vorne -Radantriebsgewohnheiten.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (Foto)

 

Eine Quelle: "Autopilot"