Testfahrt Honda CR-V 1996-2001 SUV

Kleine Freunde von echten Frauen

Ein paar Seiten, bevor Sie den Test von vier sehr teuren SUVs (50-80.000 Dollar) kennenlernen konnten. Ohne auf die nächste Ausgabe des Magazins zu warten, bieten wir Ihnen eine weitere Serie zum gleichen Thema von drei japanischen, viel günstigeren, parkettartigen Fahrzeugen.
Es gibt keine wenig bekannten Anfänger unter den Toyota Rav4, Honda CR-V und Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, zu Recht den Vorfahren der Straße alle Fahrzeuge der Straße, wird durch ein Modell der neuesten, zweiten Generation dargestellt. Der beliebte Honda CR-V auf der ganzen Welt auf dem russischen Markt zum zweiten Mal in Folge hält sicher den zweiten Platz in Bezug auf die Anzahl der unter neuen importierten SUVs verkauften Autos. Suzuki Grand Vitara und Ausland, und wir sind als einer der günstigsten Jeeps gefragt (ohne den koreanischen Kia Sportage und die russische NIVA).
Design und Layout
Alle drei Autos, ohne den Status von vollständigen Gaunern zu beanspruchen, haben nichts mit herkömmlichen Autos (mit Ausnahme von Stromeinheiten) im Design und Layout zu tun). Dies bedeutet, dass ihre Körper und Anhänger, im Gegensatz zu Subaru Forester, von Grund auf und unter Berücksichtigung des Betriebs der Straße ausgelegt sind. Suzuki Grand Vitara: Ein Rahmenkörper, ein Längsmotor, der bei Bedarf angeschlossen ist, eine unangemessene Hinterachse, wird in der gegenwärtigen resistenten am traditionellsten zusammengestellt. Der Rest nutzt das stützende Körperdesign, die Querleistungseinheiten und die völlig unabhängigen Suspensionen. Sie haben alle einen Radlaufwerk entweder ständig eingeschaltet (Toyota) oder eine automatisch angeschlossene Hinterachse beim Abrutschen der Vorderräder (Honda). Zum Testen haben wir die beliebtesten fünf Door -Modifikationen mit zwei Liter -Motoren und automatischen Getriebe aufgenommen.
Das Auftreten
Alle drei japanischen Jeeps machen einen völlig anderen externen Eindruck. Toyota zeichnet sich durch das denkwürdigste und ausdrucksstärkste Erscheinungsbild aus. Das Erscheinen des RAV4 entspricht genau dem Zweck des Autos kein Terrain -Fahrzeug für harte Arbeit in Offroad, sondern transportiert für einen Surf, einen Skifahrer oder einen Fan von Mountainbikes. In Übereinstimmung damit wurden bei der Gestaltung des Autos sowohl außerhalb der Straße als auch Sportmotive reflektiert. Im neuen RAV4 gelang es den Designern, schwierige kompatible Eigenschaften zu verwirklichen: Funktionalität, Harmonische und Originalität. In dieser Hinsicht ist der neue RAV4 ein würdiger Verwandter des beeindruckenden Babys Toyota Yaris.
Die Gestaltung von Honda CR-V basiert auf anderen ideologischen externen Zurückhaltung und Übersichtlichkeit. Mit Ausnahme der äußeren Entsorgung des Ersatzes hat Honda keine Offroad-Attribute. CR-V vermittelt den Eindruck eines rein praktischen, bescheidenen, aber eleganten Stationswagens, der nicht behauptet, Playboy zu sein. Und wie ein guter Verkauf dieses Modells zeigt, ist ein reines gesamnetes Fahrzeug für alle Käufer von Parkettpässen alles andere als wichtig.
Vielleicht waren weniger als andere mit dem Aussehen von Suzuki Grand Vitara. Ein gewöhnlicher Stationswagen, der von einem massiven unteren Verband erheblich gewichtet wurde (Stoßfänger in der Farbe des Körpers, Radnischen und Türkissen). Es scheint uns, dass die erste Generation von Suzuki Vitara noch interessanter war.
Wenn im äußeren Design von Autos Ausdruckskraft und Anerkennung von großer Bedeutung sind, ist es für viele im Stil des Innenraums wichtiger, ruhig unauffällig, was möglicherweise nicht in Erinnerung bleibt, aber nichts irritiert. Dieser Ansatz ist charakteristisch für das Innenarchitektur so vieler japanischer Autos, darunter Honda CR-V und Suzuki Grand Vitara. Das Design der Vorderpaneele dieser Autos, die sich in Konturen und Details unterscheiden, hinterlässt einen sehr ähnlichen Eindruck. In Honda CR-V ist es aufgrund eines horizontalen Einsatzes aus weichem Kunststoff aus einem helleren Farbton etwas reicher. Ich bin angenehm überrascht von der Lederdekoration des Salons. Suzuki verwendet nur harte Kunststoffe mit einem Texturtyp, der eine weiche Oberfläche erfolgreich imitiert.
Die Innenausstattung von Toyota RAV4 verwendet auch hochwertige harte Fälschungen für weiche Kunststoffe, aber im Allgemeinen ist das Design in einem sportlichen Geist hell. Der Stil des Innenraums des neuen RAV4 mochte mehr als der der Konkurrenten, obwohl es unmöglich ist, Silber nicht zu kritisieren, sondern eindeutig nicht aus einem echten Aluminium der Überlagerung auf der zentralen Konsole.
Ergonomie, Kapazität
Wenn Sie vom Erscheinungsbild zur Ergonomie des Arbeitsplatzes des Fahrers wenden, stellen Sie sofort fest, dass der Hauptunterschied in Form und Steifheit des Sitzes. In RAV4 sind diese Indikatoren optimal, der Sitz ist bequem vom Körper bedeckt und bietet eine gute Nebenstütze. Suzuki ist zu weich, amorph. CR-V hat eine übermäßig konvexe Lendenwirbelsäule des Sitzes und unzureichende laterale Unterstützung. Dank der Anpassungen des Sitzes (der meisten Honda CR-V hat sie) und die Lenksäule (nur durch Neigung) ist die Suche nach einer bequemen Arbeit in allen drei Autos keine erheblichen Schwierigkeiten. Ein weiterer offensichtlicher Unterschied bezieht sich auf den Standort des Automatik-Box-Selektors in Honda CR-V, es ist amerikanisch in der Lenksäule, in Suzuki und Toyota in Europäer zwischen den Sitzen. Der europäische Standort scheint für uns bequemer zu sein, obwohl dies in Abwesenheit eines manuellen Schaltmodus keine Rolle spielt. Die Übertragung des Hebels zum Lenkrad befreit jedoch den Durchgang zwischen den Sitzen, obwohl die Möglichkeit, in einem kleinen Auto um die Kabine zu laufen, kaum als wichtiger Vorteil angesehen werden kann.
Das kräftigste Auto sollte das spektakulärste Auto gewesen sein, das längste sowohl in der Basis als auch in der Abmessungen. Die Überraschung für Toyota Rav4 ist die größere Überraschung geworden. Der Raum für die Beine der hinteren Passagiere in beiden Autos verdient große Limousinen der Klasse E, sofern Toyota so weit wie möglich den Rücksitz hat. Es ist hier zu beachten, dass RAV4 zusätzlich zur Einstellung der Rückseite des Rücksitzes auch eine sehr effektive Längseinstellung aufweist, die die zweite Sitzreihe wieder auf 150 mm bewegt. Gleichzeitig nimmt das Gepäckvolumen von 500 Litern auf 400 Liter ab, dennoch etwas mehr als das von Honda CR-V. Tatsache ist, dass RAV4 eine größere Rumpftiefe hat und CR-V einen Teil der Rumpfhöhe hat, nimmt einen Klapptisch für Picknicks ein. Es ist zu beachten, dass die Rücksitze in RAV4 nicht nur falten können, sondern auch aus dem Auto steigen können. Suzuki Grand Vitara ist in Bezug auf die Länge der Kabine und das Volumen des Kofferraums beider Konkurrenten unterlegen.
Beschleunigungsdynamik, Handhabung, Bremsen
In der Dynamik der Beschleunigung zwischen Teilnehmern dieses Tests gibt es zwei Führungskräfte (Toyota und Honda) und einen Außenseiter (Suzuki). Tatsächlich könnte RAV4 ein alleiniger Gewinner werden, wenn es nicht um die zunehmende Nachdenklichkeit des Automatikgetriebes beim Wechsel zum Kick -Dawn -Modus wechselte. In Honda CR-V wird die Pedalreaktion auf den Boden schneller und glatter ausgelöst. Suzuki sündet auch mit der Nachdenklichkeit des Maschinengewehrs, aber dies wird auch durch die offensichtlich niedrigeren Fähigkeiten des Motors verschlimmert. Nachdem wir spontane Wettbewerbe auf einer kurvenreichen und entladenen vorstädtischen Autobahn arrangiert hatten, stellten wir sicher, dass Honda und Toyota gleich bleiben konnten, und Suzuki ist dahinter. Natürlich nicht nur die Möglichkeiten von Leistungseinheiten, sondern auch die hier betroffenen Eigenschaften der Kontrollebarkeit.
Übrigens ist die Ausrichtung über die Kontrollierbarkeit wie in der Dynamik der Beschleunigung verallgemeinert, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass die Suzuki -Verzögerung noch größer ist. Honda und Toyota zeichnen sich durch ein gutes Passagierverhalten auf einer soliden Straße aus. Darüber hinaus ist Toyota die Reaktion auf die Drehung des Lenkrads (Lenkempfindlichkeit) etwas akuter, etwas weniger als die Rollen des Körpers in der Kurve. Honda CR-V hat jedoch auch einen Vorteil eines verständlicheren reaktiven Effekts (Informationsinhalt) der Lenkung. Suzuki wird als Auto der vorherigen Generation angesehen. Die Lenkung ist weniger genau, mit schleppender Sensibilität und schlechter Informativität. Schnelle Bewegung entlang unvollständiger Asphalt erfordert eine ständige Lenkung, und Unregelmäßigkeiten in der Biegung werden neu angeordnet. Suzuki kann im Vergleich zu VAZ -Klassikern immer noch gewinnen, aber nicht mit modernen Analoga.
Es kann die einzige Nominierung dieses Tests sein, bei dem es schwierig ist, die Führungskräfte hervorzuheben und hinter den Brakingeigenschaften zurückzugeben. Alle Konkurrenten sind mit ABS -Systemen ausgestattet, die keine wesentlichen Beschwerden verursachten.
Bei einheitlicher Bewegung sind alle drei Autos ziemlich gut still, weder aerodynamische Geräusche noch das Geräusch von Reifenrollen noch die Stimme des Motors sind besonders verärgert. Bei intensiver Beschleunigung ändert sich das Bild jedoch dramatisch. Toyota erhöht nur geringfügig den weichen Timbre seines Motors, während die Honda CR-V und Suzuki Grand Vitara Motoren ihren Protest ausdrücken, und Suzuki tut es besonders scharf.
Im Vergleich zu herkömmlichen Autos zeichnen sich alle drei Parkett -SUVs durch eine erhöhte Energieintensität der Federung aus, die es ihnen ermöglicht, erhebliche Mängel in unseren Straßen ziemlich schmerzlos zu schlucken. Gleichzeitig wird ein scharfes kleines Ding ganz klar übertragen. Im Allgemeinen, in Bezug auf die Glätte vor Honda, mit einer leichten Verzögerung hinter ihrem Toyota und Suzuki hinter sich.
Cross -Land -Fähigkeit
In der Durchgängigkeitsabteilung konnte der Grand Vitara von Suzuki die Verluste bei früheren Nominierungen dieses Tests teilweise kompensieren. Der Hauptvorteil von Suzuki in Gegenwart eines Absenkungsrads, der es in besonders schwierigen Bedingungen ermöglicht, sich im Traktormodus zu bewegen. Außerdem hat Grand Vitara den größten Eingangswinkel und einen streng verbundenen Frontantrieb.
Das zweitgrößte, aufgrund der automatischen Blockierung des zentralen Differential- und Heckunterschieds erhöhter Reibung ist Toyota RAV4. Ja, und in der geometrischen Durchgängigkeit ist RAV4 für Suzuki nur ein wenig unterlegen.
Toyota Rav4
+ 
1. Ausdrucksstarkes Design
2. Verwaltbarkeit
3. Die Dynamik der Beschleunigung
4. Nicht -Smell
 
- 
1. hoher Preis
 
Honda CR-V
+ 
1. Verwaltbarkeit
2. Die Dynamik der Beschleunigung
3. Angemessener Preis
 
- 
1. relativ
schwach vor -roads
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. niedrig
preis
2. Die Vorteile
in der Kreuzung der Kreuzung
 
- 
1. Nachteile
kontrollierbarkeit

Der schwächere von allen im Offroad ist der Honda CR-V mit den längsten Körperüberhängen, den kleinsten Winkeln der Eingangsstelle und ohne Schlösser. Wie wir überzeugt sind, funktioniert die hydraulische Kopplung, die das Heckräder mit dem Antrieb der Hinterräder verbindet, nach dem Start des vorderen Rutsches schnell genug, aber die Tatsache, dass sie unter kritischen Bedingungen rutschen, kann zu einem unüberwindlichen Hindernis werden. Wenig Bemerkung: Wenn Sie sich entscheiden, die Grenzen der Durchgängigkeit eines dieser Autos zu testen, denken Sie im Voraus daran, dass nicht einer von ihnen, wie sie sagen, nicht für unser Feld geeignet ist.

Ergebnisse
Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse dieses Vergleichstests scheint die offensichtliche Schlussfolgerung vorgeschlagen zu werden: Toyota RAV4 und Honda CR-V führen fast ein Nasenloch in einem Nasenloch mit einer klaren Verzögerung von Suzuki Grand Vitara. Darüber hinaus ist Toyota noch Honda voraus, zumindest aufgrund von Frische, Neuheit und größerer externer Ausdruckskraft. Aber all dies ohne einen wichtigen Wertfaktor. Der fünftürige RAV4 mit einem Automaten kostet unangemessen viele 37.000 US-Dollar, CR-V von 27.900 Tausend und Grand Vitara nur 24.000. Durch die Auswahl von CR-V anstelle von RAV4 können Sie Peugeot 206 für die sparen Der Ehepartner und der Unterschied zwischen Toyota und Suzuki ermöglichen es Ihnen, sich auf den Kauf von Skoda Octavia zu verlassen. Es ist zu hoffen, dass der Preis von RAV4 für eine neue festgelegt ist und anschließend reduziert wird, aber jetzt ist der angemessenste Kompromiss der Kauf von Honda CR-V. Was Suzuki Grand Vitara betrifft, so ist ein solcher Preis mit recht akzeptabler Qualität ein großes Plus. Als mäßig teure Alternative für die drei Helden unseres Teigs können Sie Land Rover Freelander und Subaru Forester anbieten. Freelander zeichnet sich durch die externe Ausdruckskraft im Gelände aus, und Forester, insbesondere mit einem Turboladermotor, der Wahl eines begeisterten Fahrers.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos