Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2003 - 2005 Limousine

Zu fahren oder zu tragen?

Aussehen
Lernen wir Toyota Avent kennen. Die aktuelle Maschine ist in Europa entworfen und hergestellt. Dies ist die zweite Generation europäischer Toyota. Was wird jetzt in der alten Welt in der Nachfrage angesehen? Das erstere Auto zeichnete sich durch ein sehr bescheidenes Aussehen und eine sehr bescheidene Größe aus, und der Salon war nicht besonders geräumig. Der neue Avensis sieht beeindruckend aus. Sogar etwas erinnert an einen Volkswagen Passat - entweder ein konvexer Rost der Vorderseite, der sich in einen Stoßfänger verwandelt oder eine abgerundete Linie des Daches. Es sieht jedoch noch massiver aus als der deutsche Kollegen: abgerundete Seiten ohne Substetriker, eine hohe Taillenlinie in dichten Radnischen, den Abmessungen von 205/55R16, die bereits zu einem inoffiziellen Standard in der Klasse geworden sind, kaum zu den Reifen passen von Dimension. Im Allgemeinen auch Solidität mit Überschuss, Erkennung. Was fehlt? Leichtigkeit von Silhouette, Anmut oder Sport? Schauen wir uns den zweiten Teilnehmer am Teig an.
Ford Mondeo ist 101 mm länger, 52 mm niedriger und so viel breiter. Es ist nicht überraschend, dass es schnell und braten aussieht und eine niedrige Taille und die Formteile an den Türen das Auto visuell verlängern. Im Gegenteil Fords Radnischen werden mit einem Vorsprung hergestellt und massiv ausgewählt, um sie visuell auszuwählen. Das gesamte Erscheinungsbild des Autos verursacht keine starken Assoziationen. In dieser Klasse ist dies zwar nicht immer ein Plus: Solidität wird häufig mit Fülle identifiziert.
Das Prinzip der angemessenen Ausreichung
Das CAR -Segment D ist ein Beispiel für angemessene Ausreicherung im Vergleich zu Folgendem - e, das häufig als Business -Klasse bezeichnet wird. In Bezug auf den Salon und in Bezug auf die Ausrüstung sind sie an prestigeträchtigere Maschinen nicht minderwertig. Der Hauptunterschied wurde bis vor kurzem in Ermangelung von besonders leistungsstarken Modifikationen ausgedrückt, aber jetzt bleiben offenbar nur noch externe Größen vorhanden. Die Aufteilung in den Unterricht ist jedoch immer bedingter: Die gleiche Länge von Ford Mondeo, die weit über 4,6 m hinausging, und Toyota Ansis passt nicht in den Rahmen. Im wirklichen Leben wird das Segment also eher als Preis für die grundlegende Modifikation und relativ bescheidene Motoren dafür bestimmt.
Trotz der Neuheit hat Toyota Ansis nicht den modischen Trend durchgeführt, um prestigeträchtige Modifikationen in allgemeinen einfachen Maschinen zu erstellen - die Gamma der Motoren ist durch eine Zwei -Liter -Einheit begrenzt. Die Vermarktung eines Autos in Russland ist jedoch nicht wie ein europäischer - ein grundlegendes Paket mit einem 1,6 -Liter -Motor wird nicht für uns importiert. Mondeo mit einem acht Valve -Motor von 1,8 Litern wird hier jedoch nicht verkauft. Der Komplex des Eigentümers einer großen Maschine erlaubt es noch nicht, dass Landsleute nüchtern die Wahl eines bescheidenen Motors und Geräte nähern. Was hält Toyota für notwendig?
Die grundlegende Ausrüstung von Anensis nach europäischen Konzepten ist luxuriös. Klimainstallation mit separater Steuerung für Fahrer und Beifahrer, auf dem Board -Computer, eine Tafel von Geräten mit gelb elektro -luminöser Hintergrundbeleuchtung, Holzeinfügung, geschützt Dunkle Innenspiegel von Electricchrome -Beschichtung, externe Spiegel mit Heizung und automatischer Faltung sowie neun (!) Sicherheitskissen. Schade, dass in Russland die GPS -Empfänger in Russland nicht zulässig sind - der Controller des auf -Board -Computers von Avensis ist entladen. Die ungerade Anzahl der Kissen wird ganz einfach erklärt - der Fahrer hat ein zusätzliches Kniekissen, das die Beine an der Frontplatte und die Lenksäule mit einem Frontalprall verhindert. Ähnliches war auf Kia Sportj für den amerikanischen Markt, aber in Europa ist eine solche Entscheidung neuheit. Ein sehr schwerwiegendes Audiosystem, das der Chefdesigner von Suguya Fukusato in der Verfeinerung beteiligt war, umfasst einen Kassetten -Kassettenrekorder, eine kompakte Festplatte, einen digitalen Signalprozessor und acht Lautsprecher. Und der Empfänger kann zusätzlich zu den traditionellen Bereichen und Informationen von RDS im digitalen Format (das wir noch nicht haben) übertragen. Ich muss sagen, dass das System mit einer bescheidenen Kraft von Lautsprechern und Verstärker (nur 40 W pro Kanal) nicht nur viel leistungsfähiger ist, sondern auch mit einem klaren Klangbild überrascht, das nur in audiophilen Autos zu hören ist.
Vor diesem Hintergrund sieht die Ausrüstung von Ford-Mondeo 1.8 Core spartanisch aus. Vorderfenster, Klimaanlage, elektrische Einstellung des Fahrers in der Höhe, zwei Airbags, ein proprietäres Radio und eine große ovale Uhr auf der Frontplatte. Selbst externe Spiegel werden manuell eingestellt. Aber sagen Sie mir, hier ist etwas wirklich wirklich notwendig? Wenn Sie also die Spiegel verantwortlich machen, dann zuerst in ihrer erfolglosen Form und erst dann auf dem Mangel an elektrischer Regulierung und Erwärmung. Alles fehlt jedoch in den Listen zusätzlicher Ausrüstung.
Salon für den Salon
Größe oder Bequemlichkeit? Diese Frage gilt nicht für unser Paar - Treiber von eineinhalb bis zwei Metern werden die optimale Landung finden, während selbst die höchsten Personen mit mittlerer Höhe bequem passen. Es ist auch realistisch, vier Passagiere mit beeindruckendem Teint in beiden Autos zu pflanzen. Unterschiede in der Länge des Passagierfachs und der Sitzeeinstellungsbereiche. Die einzige, wirklich auffällige Breite des Salons auf der Ebene der Schultern für die hinteren Passagiere: Hier übertrifft Ford Mondeo Toyota-Avent 50 mm. Wenn wir die Kapazität des Rücksitzes in bedingten Passagieren bewerten, passen sie in Ford 2,8 und in Toyota 2.7.
Das Layout des Fahrers ist uns jedoch wichtiger. Mit der allgemeinen Ähnlichkeit der Größen ist der Unterschied sehr auffällig - Ford -mondo hat eine viel größere Höhe der Höhenanpassung, breiter als die Möglichkeit einer Lenksäule. In der unteren Position kann das Lenkrad die Knie während der Landung beeinträchtigen. Ein unkomplizierter und eher starrer Stuhl in Mondeo ist sehr bequem, erfordert jedoch gründliche Passform. Der Wunsch, vom Parkplatz aus zu gehen, wird schnell in die Notwendigkeit, sich in 15 bis 20 Minuten wieder niederzulassen. Toyota Ansis ist ein direktes Gegenteil; Darin verbirgt die Weichheit des Kissens und des Rückens hastig ausgewählte Anpassungen. Gleichzeitig hängt viel nicht nur von Proportionen, sondern auch von der Masse des Fahrers ab. Wenn ein heller und dünner Fahrer zuverlässig von den Seitenwalzen gehalten wird, flach sein Kollege mit einem Gewicht von mehr als einem Centner einen weichen Stuhl einfach mit seinem Rücken ab - welche Art von Fixierung ist in einer Kurve. Der Komfort leidet jedoch nicht gleichzeitig, nur das Gefühl eines Autos wird zum Opfer - auf einer weichen Couch sitzt, es ist schwieriger, etwas zu fühlen ...
Auf unseren Straßen
Ford Mondeo für russische Bedingungen vorbereitet: Vergrößerte Freigabe, schmutzige Schürze, eine verbesserte Federung. Toyota Avensis kommt mit einer besonderen Leistung für schlechte Straßen und kaltes Klima mit einer erhöhten Rohstofffreigabe von 20 mm, leistungsstärkerem Starter und Batterie an. Aus den Löchern und versteckten Hohlräumen verbergen sich ein Tropfen frischer Antikorus manchmal - Gott schützt das Verbotte ... aber trotz des vergrößerten Lumen, beim Parken, insbesondere mit der Nase zum Bürgersteig, auf Toyota -Ansistan, müssen Sie extrem sein Vorsicht - ein großer Vorderüberhang und ein niedriger Stoßfänger können Sie leicht in unvorhergesehene Ausgaben eintauchen.
Bis der Asphalt zu gebrochen ist und die Beschichtung nicht in Wellen gespielt hat, ist die Führung von Toyota Ansis unbestreitbar - seine Aufhängung leicht und fast stillschweigend mit kleinen Beschichtungsstörungen und chaotischen Unregelmäßigkeiten. Probleme, wie üblich, beginnen mit den Wellen der Straßen, die nach dem harten Winter und hohen Geschwindigkeiten schweben - hier hat die Federung einfach nicht genügend Energieintensität. Es ist schwierig, das Personal in regelmäßigen Modi zu fehlen. Sofern ein übermäßig abgeladenes Lenkrad mit einem elektrischen Inhaftierer das Auto vom Fahrer bestimmt. Die Avensis führt jedoch scharfe Verschiebungen des Streifens durch und hält den Kurs selbst auf einer ungleichmäßigen Straße zuversichtlich, ist gut in langen, hohen Wendungen. Er weidet nur in den kompliziertesten und langsamsten Kurven - das hängende Vorderrad rutscht verzweifelt aus und das Auto fällt aus der Kurve.
Ford Mondeo mit einer angepassten Suspension unterscheidet sich auffallend von einem japanischen Klassenkamerad. Obwohl kleine Schlaglöcher seine Federung nicht so spektakulär und leise schluckt, hat er keine Angst vor Kombinationen von Wellen und Geschwindigkeit. Durch die Natur von Mondeos Handling, vielleicht noch interessanter. Er belastet den Fahrer ein wenig mehr auf hohen Geschwindigkeitslinien, aber in seinen Antworten gibt es keine Spur von Nachdenklichkeit oder Schwere. Ein angenehmer, mäßig akuter Charakter von Ford appelliert eher an einen aktiven Fahrer. Darüber hinaus sind in Mondeos Wendungen hundertprozentig zuverlässig, selbst das Waschbehörde in der verantwortungsvollsten Gegend ist nicht peinlich. In extremen Fällen drückt das Auto sein Missfallen mit dem Abriss aller vier Räder aus. Aber um dieses Limit zu erreichen, müssen Sie versuchen, wie es sollte - ist es es wert?
Zu Beginn, Aufmerksamkeit ...
Sowohl Mondeo als auch ANSIS haben eine sehr gute Dynamik, aber ähnliche Gewichts- und Leistungsparameter bedeuten keine vollständige Identität in der Beschleunigung. Der Toyota -Motor ist sehr flexibel und leichter an die Ladung anpassen als Fordovsky, was hohe Geschwindigkeiten bevorzugt (zwischen den Markierungen 4 und 6 auf einem Drehzahlmesser). Vor diesem Bereich kann er das Auto zuversichtlich ziehen - aber nicht auf eine schnelle Beschleunigung zählen. Das Getriebe kann jedoch viel reparieren. Dies ist insbesondere bei Ford auffällig: Gut ausgewählte Zahnradraten ermöglichen die Verwendung des Motorpotentials mit maximaler Effizienz und des Zahnradhebels, obwohl er sich nicht in kurzen Bewegungen unterscheidet, sondern tadellos genau wirkt. So sehr, dass das Einschalten der hinteren Ausrüstung übermäßig ist, nur um die Dummheit zu erhöhen.
Das Getriebe von Toyota Avents verursacht andere Empfindungen. Sie können sich immer noch an große Schläge anpassen, aber die schwierige Aufnahme des ersten und zweiten Programms bringt keine Freude. Eine weitere Funktion ist bereits genau das, was im Dienst entfesselt wird, ein zu großer Schritt zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Es ist schwer zu sagen, woran die Designer geleitet wurden, aber wenn die Beschleunigung auch ein flexibler Merkmal des Motors nicht in der Lage ist, die Situation zu korrigieren. Aber in den höchsten Zahnrädern, die etwas kürzer als das von Mondeo, zeigt ANSIS das gesamte Potenzial des Motors mit glatt einstellbaren Phasen der Gasverteilung, wodurch selbst von kleinen Revolutionen zuversichtlich beschleunigt wird.
Wirtschaftlichkeit für wirtschaftlich
Der Preis für Toyota Avent in unserer Version beträgt 2.2900 US -Dollar. Eine beträchtliche Menge, da die Preise der Autos der vorherigen Generation bei 16 Tausend begannen. Der Preisanstieg um mehr als 40% ist beeindruckend, entspricht jedoch möglicherweise der Differenz zwischen der vorherigen und neuen Avensis in Größe und Ausrüstung. Der beste Weg, sich vom Preisschock zu erholen, besteht darin, ein wenig zu zählen. Versuchen wir, Mondeo zu allem zu beenden, was sich in der Standardkonfiguration von Anensis befindet. Fügen Sie hintere Fenster, Scheinwerfer, ein fortschrittliches CD -Resort, Nebelscheinwerfer, Seitenkissen und Sicherheitsvorhänge sowie Heizsitze und Klimaregelung hinzu. Sie haben 19.990 Euro oder 21.990 Dollar zum Zinssatz am Teigtag. Beachten Sie mit einem Jubiläumsrabatt ... ohne ihn, kostet Ford in einer solchen Konfiguration 21.650 Euro oder 23.815 Dollar - deutlich mehr als Toyota. Und wenn Sie berücksichtigen, dass der durchschnittliche Käufer mehr japanische Technik hat, haben Ford -Händler eine schwere Zeit. Natürlich gibt es nachgewiesene Bewegungen - Serviceprogramme zu reduzierten Preisen oder ein Darlehen zu einem niedrigen Prozentsatz. Hier ist eine solche Arithmetik ...
Komfort in der Offensive
Die Schlüsselfrage ist, was besser ist? hinterlässt wenig Chance auf eine diplomatische, Ausweiche Antwort.
Wenn sie beabsichtigen, sich selbst und Angehörige mit maximalem Komfort zu tragen, ist es schwierig, eine Alternative zu Toyota Avent zu finden. Wenn im Vordergrund das Vergnügen des Managements, dann hat Ford-Mondo etwas zu kontrastieren. Dies ist überhaupt nicht wie eine Konkurrenz in der Anzahl der Kissen, Lautsprecher und Holzbretter. Für ihn hat Ford jedoch eine geeignete Ghia -Ausrüstung und Toyota exklusiv. Eine weitere Runde?

Kurze Daten
Toyota avensis 1.8 Sol
Es wird seit 2003 produziert.
Körperoptionen: Limousine und Stationswagen.
Es ist mit vier Motoroptionen ausgestattet - 1,6 Benzin; 1,8 und 2 l (letzteres mit direkter Injektion von Benzin) mit einer Kapazität von 81 bis 108 kW und einem Turbodiesel 2 Liter, 85 kW. Der Vorderradantrieb.
Vollständig für den russischen Markt - nur Benzinmotoren 1,8 und 2 Liter. Letzteres ist auch mit einem automatischen Getriebe.
Preis - von 22.900 USD (1,8 SOL) bis 29 400 (2,0 exklusiv).

Kurze Daten
Ford Mondeo 1.8 Kern
Es wird seit 2000 produziert.
Körperoptionen: Limousine, Fließheck, Stationswagen.
Motoren: Fünf Benzin von 1,8 bis 3,0 l mit einer Kapazität von 81 bis 166 kW und drei Turbodiesel - 2 Liter von 66 bis 96 kW. Der Vorderradantrieb.
Fertigstellungen für den russischen Markt - Benzinmotoren 1.8 16 V, 2 l, 2,5 l, 3 l (ST220) und Diesel 2 l, 85 kW. Automatisches Getriebe für Motoren 2.0 und 2,5 Liter.
Der Preis beträgt 19.100 (Limousine, 1,8 l, Kern) bis 39 520 Euro (Fließheck, ST220+alle Optionen). Der Preis dieser Konfiguration beträgt 21.650 Euro.

Toyota avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi Salon ist eine perfekte Illusion eines teuren Autoes, nicht nur im Aussehen, sondern auch als Berührung.
Elektrolyumineszierende Hintergrundbeleuchtung des Optitron Dashboard gelb.
Baum, Chromstahl, Leder?
Nein - Kunststoff und Ersatz. Aber kaum unterscheidbar.
Das On-Board-Computerpanel ist aufgrund des Mangels an Navigationssystem traurig.
Dies ist der Komfort für zwei und die Sicherheit für drei.

Ford Mondeo 1.8 Kern
Ford Mondeo behauptet keine Aristokratie. Sein Interieur versucht nicht, teurer auszusehen als es ist.
Der Satz von Geräten ist Standard, aber es gibt nur einen Kilometerzähler des täglichen Laufs.
Ein zusätzlicher Absorptionsschalldler auf der Motorhaube.
Heck elektrische Fenster - für Zuschlag.
Der Rücksitz ist keine Mutter -In -Laute.
Die zentrale Armlehne hat nur in der Trendkonfiguration den Anspruch.

Abmessungen, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

ZUSAMMENFASSUNG
Toyota avensis
+ Ein schmerzhafter Motor, bequeme Federung, niedriger Kraftstoffverbrauch, ausgezeichnete Schalldämmung, hochwertige Dekoration, Fülle der Standardkonfiguration.
- hoher Preis, mangelnde billige grundlegende komplexe, unzureichende Energieintensität der Suspension, Fuzzy -Arbeit des Getriebes.
Ford Mondeo
+ Eine gute Kombination aus Motor- und Getriebefähigkeiten, geräumigem Innenraum, attraktiven Preisen für zusätzliche Ausrüstung, guter Handhabung, einfache Übertaktung und Verlangsamung, energieintensiver Suspension. Ein akzeptabler Preis in der Standardkonfiguration (unter Berücksichtigung des Rabatts).
- Die Bescheidenheit der Oberflächen, begrenzter Komfort der Federung auf den Straßen mit einer beschichteten Beschichtung.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"