Probefahrt Citroen DS4 seit 2010 Fließheck

Probefahrt Citroen DS4: Blauer Traum!

Kolesa.ru Portal, ohne Vorurteile zu betrachten und versuchen, tolerant zu sein, den ganzen Tag in der Firma eines schönen und stilvollen, aber nicht ganz gewöhnlichen Autos verbracht, das auch der beliebte der europäischen Schwule wurde.

Natürlich sind Europas Autotitel, was auch immer sie sind, russische Käufer kein Dekret. Wenn es um eine Gruppe von Menschen geht, deren Weltansicht, ist es mit allgemein akzeptiert, es mild zu stecken. In jedem Fall unterscheiden sich die Automobilpräferenzen der europäischen anspruchsvollen Mehrheit deutlich von den ländlichen Anforderungen der Mehrheit der inländischen Autofahrer.

Aber wenn es um Schönheit geht, kann weder ein pragmatischer Dachanik noch Glamour-Stylist-Fashion-Designer an der vierten Schöpfung passieren, was Teil der Citroenovsky Premium-Linie DS ist. Wer, und die Designer des Peugeot-Citroen-Sorgets wissen viel, um wirklich attraktive Autos zu schaffen, auch wenn das Auto ein banales Golfklasse-Heckträger ist.

Beschreiben Sie die Muskellinien, die Eleganz der U-Boote und die Raffinesse jedes einzelnen Teils, der unglaublich harmonisch in ein einzelnes Bild montiert ist, ist nutzlos. Es ist zu sehen, und es ist wünschenswert zu erscheinen, und nicht auf den Fotos. Berechnen Sie den Titel der hübschen in der C-Klasse mit Citroen DS4, außer dass Alfa Romeo Giulietta, dessen Debüt erneut auf dem russischen Markt verschoben wird. Besonders spektakulär unter den Franzosen erwies sich das AFT-Teil mit bizarren hinteren Türen, wo die Griffe eine Fortsetzung der geneigten keilförmigen Fenster sind. Ja, das ist der Fall, die hinteren Fenster öffnen sich unter keinen Umständen nicht.

Und alles, weil das Auto tatsächlich von Citroen als Coupé mit der Türformel 3 + 2 positioniert ist. Und versuchen, in die zweite Reihe von Sitzen zu gelangen, und vor allem raus, Sie verstehen, warum das, warum das voll voll ist, die hinteren Klappen den Status +2 erhalten. Wenn es immer noch gelingt, Ihren Körper zu gruppieren und den Fahrgastraum an dem Untergrund des Fahrgastraums durch einen schmalen Umriss durchdringen, dann ist nur nach der Rückseite wie die Rückseite des hinteren Racks und des Flügels.


Hecksofa Citroen DS4 mit enger Öffnung

Die Passagiere wechseln jedoch den Ärger an Barmherzigkeit, sobald die Tür hinter ihnen geschlossen ist, und auf einem bequemen Sofa in einer angenehmen Dunkelheit, die von der Anthrazitdecke erzeugt wurde. Das einzige, was höchstwahrscheinlich hohe Einwohner der hinteren Reihe will, ist es in den Armen der vorderen Sessel.

Da es ein Coupé sein sollte, konzentrierte sich der gesamte Aufmerksamkeit Citroen DS4 um die vorderen Sedimons. Die Frontplattenarchitektur wiederholt stilistisch das Innere des üblichen C4, aber es wird aus hoher Qualität und angenehmererer Blick auf den Blick und die Berührung von Materialien abgeflacht. Natürlich ist dies kein Premium, aber jetzt nicht. Die Eimer der Stühle mit ihrer Sportästhetik sind jedoch irreführend: Die Seitenträgerwalzen sind weich, und die Sitze selbst sind breit genug, um den Körper des Durchschnitts der menschlichen Figur zu erleichtern. Aber es gibt eine Massage (!), Lassen Sie und einfach: Zwei künstliche Fäuste, die den Bereich des unteren Rückens unauffällig drücken. In der langen Straße kann sogar ein solches Aufwärmen zu einer angenehmen Ergänzung werden.


Interieur Citroen DS4.
Frontstühle haben eine Massagefunktion

Im Allgemeinen ist der Ausrüstungsniveau DS4 für eine solche Autosklasse wirklich erschöpfend und nicht ohne interessante Optionen, wie eine proprietäre Panorama-Windschutzscheibe mit Austrittsvisiere oder einer fast vollständig digitalen Instrumententafel mit acht Farben der Hintergrundbeleuchtung. Vergewissern Sie sich außerdem in der Verwaltung all dieser Rüche: Der Zweck der meisten Knöpfe und Hebel wird intuitiv sein, insbesondere diejenigen, die hinter dem Rad der Modelle des Peugeot Citroen-Anliegens sind, ist nicht das erste Mal. Die Sucht erfordern nur das Lenkrad, das durch Tasten und Räder angeschlossen ist.


Der Schild ist originell, aber nicht sehr informativ
Zentralkonsole Citroen DS4

Im Menü des Multimedia-Systems kann jedoch verloren gehen, insbesondere wenn Sie keine der europäischen Sprachen kennen. Im Allgemeinen bemerken wir uns nicht zuerst, dass die Franzosen von PSA auf alle eilt, die Informationselektronik an die Anforderungen des russischen Marktes anzupassen, obwohl sie bereits fast alle Hersteller getan hat, einschließlich Wettbewerber aus Renault.


Karten von Russland in der regulären Navigation

Bei DS4 auf dem Großen und Mighty übersetzte nur Onboard-Computernachrichten. Alle anderen Menüs und das Untermenü verursachen ausschließlich auf den bürgerlichen Bewegen die größten Fragen. Darüber hinaus sieht in einer regulären Navigationskarte, für die mehr als 40.000 Rubel in Citroen gefragt wird, unsere riesige Heimat wie ein großer schwarzer Fleck an der Grenze, von der alle Straßen von Europa enden. Der große Schnittstellenbildschirm selbst, auf dem alle sekundären Informationen angezeigt werden, wesentlich Herausforderungen: Informationen davon an einem sonnigen Tag an einem sonnigen Tag lesen. Vor allem, wenn es nur einen Moment in Bewegung gibt, um von der perfekt konfigurierten Steuerung abzulenken.

Die Citroen DS4 basiert auf einem bekannten und weit von einer neuen PF2-Plattform, an der sich noch erstmals Citroen C4 und Peugeot 307 befanden. Die französischen Ingenieure, die jedoch an der Konvektion von DS4 tätig waren, gelang es anscheinend, das Maximum zu drücken Gelegenheit vom Design, hervorragend ausgerichteten Handling mit Komfort. Darüber hinaus wird jedes der beiden Konzepten existieren, das von einem getrennt wahrgenommen wird.

Das Autofahren ist wirklich nett. Dicht, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, ist das Lenkrad zu 100% informativ. Für jede seiner Abweichung sollte DS4 dorthin gehen, wo er ihn schickte - schnell, gehorsam und sicher. Darüber hinaus macht der Franzose ohne Abweichungen von der Flugbahn- und beängstigenden Walzen, auch trotz des recht primitiven, je nach heutigen Standards, halbabhängigem Federungsdesign und einem erhöhten Schwerpunkt (DS4-Clearance 30 mm höher als der von C4). Die Hochgeschwindigkeitsgrenze des Umdrehens der Premium-Citroen ist ein Vergnügen.

Offenbaren die Möglichkeiten des Chassis wird von der einzigen Benzinmaschine 1.6 aufgerufen, jedoch in drei Optionen zum Erzwingen. Die schwächste 120-starke und leistungsstarkeste 200-starke Version des DS4 ist mit ausschließlich mechanischen Getriebe ausgestattet. Wir kamen in den Test, potenziell die beliebteste Leistung mit einem 150-PS-Motor und einem japanischen Sechsgang-Aisin-Aisin-Automat.

Für die meisten Käufer ist das Bestimmungskriterium das Automatikgetriebe. Die klassische HYDROTRANSFORMER-Box arbeitet ziemlich schnell und reibungslos zusammen, und der Turbolader-Motor verfügt über ein gutes Reserve der Elastizität, das einen Traktionsmoment im Bereich von 1400 bis 4000 Umdrehungen implementiert. In der Tat reagiert Citroen am meisten verantwortlich auf das Pressen des Gaspedals irgendwo von 3000 U / min. Die Hauptsache soll nicht von der 150-starken Citroen DS4 warten, alles übernatürlich. Da Autofahrer Rolls-Roys sagen würden, reicht die Kraft aus. Eigentlich, um in Citroen ein weiteres stilvolles Stadtleichter zu machen und sich nicht auf Komfort zu konzentrieren.

Und diese Aufmerksamkeit wird aus den ersten Minuten des Aufenthalts in der Kabine gefühlt. Wenn Sie die Tür hinter Ihnen schließen, verbleibt alle Interlacing der Straßenklänge der Megapolis außerhalb des Fensters. Geräuschisolierung von DS4 Ausgezeichnet: Unabhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit haben die Ohren keinen Motor, der auf maximalen Umdrehungen läuft, keine Reifen, die Asphalt mit hoher Geschwindigkeit absorbieren. Darüber hinaus versucht Citroen, die Bewohner der Kabine und von der Straßenwidrigkeit zu schützen, indem er die Schläge nur ehrlich großer Erkältungen passiert.

Wenn Sie den Test zusammenfassen, können Sie angeben, dass Citroen in allen Parametern der üblichen C4 in den Sinn kommt, ein hervorragendes Auto, das mit den bekannten Klassenkameraden nicht helfen konnte. Komfortabel, gut ausgestattet, mäßig dynamisch, unglaublich stilvoll und in der Lage, das Fahren zu freuen. Wahrscheinlich ist dies der einzige Fall in meinem Leben, wenn ich mit der Meinung von Nun gut einverstanden bin, verstehst du, wessen.

Citroen DS4 Preis.
Citroen DS4 ist in Russland in drei Sätzen erhältlich, mit einem Motor in drei Leistungsoptionen sowie mit drei Getriebekästen.

Grundlegende Version von Chic 1,6 5MT (120 PS) wird für 757.000 Rubel angeboten. In Anbetracht der Anzahl der in den Mitarbeiter enthaltenen Optionen und der Reihe von Fahrvorträgen sieht ein solcher Preis sehr attraktiv aus. ABS C ESP, 6 Airbags, Klimaanlage, voller elektrischer Auto beheizter Vordersitze, MP3-Magnetol, Onboard-Laptop, Tempomat, Nebelscheinwerfer und Leichtmetallfelgen All dies ist bereits in DS4.

Zweite Ausrüstung, so Chic ist teurer pro 84.000 Rubel und reicher an zweizonen-Klimatisierung, hinterer Parksensoren, Regen- und Lichtsensoren, Massagefunktion in Frontstühlen, Bluetooth, USB-Anschluss, verbesserte dekorative Innendekoration, die Fähigkeit, ein Set zu bestellen zusätzlicher Optionen und stilistisches Individualisierungsauto.

Die kostengünstigste 150-starfe DS4 C-Automatik in der Leistung von Chic kostet 861.000 Rubel. Teilnahme an unserem DS4 1.6 6AT-SO CIC-Test mit zusätzlichen Optionen in Form von vorderen Parksenssensoren, dem Steuerungssystem von Blindzonen, kombiniertem Innenveredelungsgewebe / Leder, ein regelmäßiges Navigationssystem und das Malen von Metallic, das auf 1.029.500 Rubel gezogen wurde.

Die Wahl mit demselben Motor und Box für 1.027.000 Rubel Maximale Leistung des Sports Chic, zahlen EXTRA für ein vollständig ledernes Interieur, Außenpakete, vordere Parksensoren, Blindzonensteuerungssysteme und regelmäßiger Alarm nicht mehr.

Ein Top-200-starker DS4 mit einem Sechsgang-Mechaniker ist nur von Sport Chic für 1.107.000 Rubel erhältlich.

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Wenn Sie das Vorurteil und objektiv fallen und objektiv das Franzosen bewerten, sollten die überschätzten Kosten von DS4 ziemlich ausreichend aussehen, insbesondere wenn Sie sich an großzügige Geräte erinnern.

Die Version mit einem 150-starken Motor und automatischer Maschine in der so chischen Konfiguration ist unserer Meinung nach ein goldener Mittel, der Ihnen nicht erlaubt, den Mangel an Macht des Basismotors oder das Fehlen einer Maschine zu bereuen, Wenn 200 PS in der nächsten städtischen Marmelade ruiniert wird.

Darüber hinaus reicht regelmäßig aus, um nicht die Liste der zusätzlichen Optionen zu schauen. Für mich hätten wir ein kombiniertes Interieur (5000 Rubel), das Kontrollsystem für die Kontrolle von Blindzonen mit vorderen Parksensoren (15.000 Rubel), metallischer Farbe (14.000 Rubel) und fortschrittlicher Hi-Fi-Magnetklasse mit 8 Lautsprechern hinzu , Subwoofer und Verstärker (22 000 Rubel). Insgesamt: Millionen und tausend Rubel.

Citroen DS4: Business Case

Wie bereits erwähnt, basiert der DS4 auf der universellen Plattform des PSA-Sorge, auf der viele Citroen- und Peugeot-Passagiermodelle errichtet werden. Der Hauptnachteil dieses Wagens ist eine halbabhängige hintere Suspension, die ein verdrehter Strahl ist. Ein solches Design ist negativ um den Durchgang von mittleren und großen Unregelmäßigkeiten, was zu Unbehagen an den hinteren Passagieren führt. Es ist jedoch zuverlässiger und billiger in der Wartung als ein mehrdimensionales System.


Gesamtabmessungen citroen ds4

Die von vielen Modellen des Peugeot-Citroen-Börsen-Börsenmotors 1.6, der von gemeinsamen Bemühungen mit BMW entwickelt wurde, ist in der atmosphärischen Version (EP6) und Turbolader (EP6DT) entwickelt. Trotz der hervorragenden Merkmale, den lauten Namen der Schöpfer und des Kettenfahrzeugantriebssystems, laut Kundenbewertungen, stellte sich der Motor als sehr launisch aus. Zunächst ist das Netzteil sehr anspruchsvoll für die Qualität des Kraftstoffs: Die Kerzen verdauen nicht immer Benzin, auch von Markengasstationen. In 90% der Fälle fehlschlägt der Sauerstoffsensor aus demselben Grund aus. Wir entstehen systematisch Probleme mit einer Turbine. Die Kunden selbst, die die Empfehlungen der Turbo-Timer-Selektion ignorieren, sind jedoch für seine Fehlfunktion schuld.

Aber zur automatischen Sechsgang-Übertragung von Aisin, die nicht die erfolgreichste Box AL4 verschieben lässt, behauptet weder mit dem Fahren noch nach technischen Funktionen noch.

Der Fünf-Gang-Mechaniker, an einem 120-starken Motor angedockt, ist ziemlich zuverlässig, unterscheidet sich jedoch ziemlich lange und nicht die klaren Bewegungen des Hebels, die keine aktiven Fahrer mögen. Eine manuelle Box mit sechs Schritten für den 200-starken Motor dieser Mängel ist jedoch nicht.

Servicekosten

Bis vor kurzem wurden alle Passagiermodelle von Peugeot und Citroen mit Benzinmotoren (außer den Modellen 107 und 4007) alle 20.000 km oder ein Jahr gewartet, was ein sehr rentabler Vorteil war, insbesondere für diejenigen, deren jährlicher Kilometerstand höher war als dieser Wert.

Nun, wodurch die möglichen Gewährleistungskosten reduziert, ist der französische Hersteller in einem freiwillig obligatorischen Russen, um den Öl- und Ölfilter alle 10.000 km zu wechseln, und alle anderen Bestimmungen, wie zuvor, treten alle 20.000 km auf. Was hat die finanzielle Attraktivität der Betriebskosten verdorben?

Wie oben erwähnt, hat der EP6-Motor eine Kette im Timing-Antrieb, die automatisch seinen Ersatz bricht, der in den Gurtsystemen in der Regel das teuerste regulatorisch ist. Bei 120.000 km Run oder sechs Jahren werden in der Regel nur Spannrollen ersetzt.

Ein weiteres wirtschaftlich günstiges Merkmal von Citroen DS4 C ACP ist der mangelnde Bedürfnis, das Öl in der Box zu ändern. Es ist jedoch für die gesamte Lebensdauer überflutet, die Meister der Händlerzentren werden jedoch immer noch empfohlen, um ihn mit 60.000 km zu jedem Feuerwehrmann zu ersetzen

Die Kosten der regulatorischen Wartung für Citroen DS4 6CP (150 PS) unter Berücksichtigung der Kosten für ursprüngliche Verbrauchsmaterialien und Werke, die im Händlerzentrum erstellt wurden.

10 000 km. Ersetzen des Öls, Ölfilter etwa 4500 Rubel.
20 000 km. BIS 1. Ersetzen von Öl-, Öl-, Brennstoff-, Luft- und Kabinenfiltern + Volldiagnostik aller Fahrzeugsysteme ca. 9000 Rubel.
30.000 km. Ersetzen des Öls, Ölfilter etwa 4500 Rubel.
40.000 km. ZU 2. Ersetzen von Öl-, Öl-, Brennstoff-, Luft- und Kabinenfiltern, Ersatz von Zündkerzen + Volldiagnostik aller Fahrzeugsysteme ca. 11.000 Rubel.
50.000 km. Ersetzen des Öls, Ölfilter etwa 4500 Rubel.
60 000 km. Bis-3. Ersetzen von Öl-, Öl-, Brennstoff-, Luft- und Kabinenfiltern + Volldiagnostik aller Fahrzeugsysteme ca. 9000 Rubel.

Gesamt: 42 500 Rubel für 3 Jahre Durchschnittsausbeutung. Nach unseren Kollegen kostet es den Inhalt der gleichen Menge ... LADA PROORS für den gleichen Zeitraum und denselben Kilometerstand.

Citroen DS4-Konkurrenten auf dem russischen Markt
Um Direct-Wettbewerber auf Französisch nicht auszuwählen, nicht das Coupé, nicht das Fließback, und selbst mit Ansprüchen, um dem Premium-Segment beizutreten, stellte sich er als schwierige Aufgabe heraus.

Aus Sicht der Positionierung liegt das Modell im Grenzzustand zwischen der Grundausstattung solcher anerkannter Behörden wie Audi A3 Sportback und BMW 1-Serie sowie Top- oder Angelegenheit von gewöhnlichen Fünf-türigen Hatchbacks wie dem Volkswagen Golf GTI und Sitz Leon FR. Darüber hinaus verliert für vergleichbares Geld die erste spürbar den Citroen in der Ausrüstung, wodurch dies durch ihren Status kompensiert wird, und der zweite Gewinn in der Dynamik kann keine helle Persönlichkeit rühmen. Der letzte Parameter, obwohl es ausreichend subjektiv ist, ist in diesem Automobilsegment immer noch oft entscheidend.

Und wenn Sie den Überzeugungen von Citroen-Vermarktern und in der Dusche geben, um zu glauben, dass der DS4 ein Coupé ist, können Sie sich noch an den Volkswagen Scirocco erinnern, und Volvo C30. Im Allgemeinen gibt es etwas zu wählen. Und dies ist der seltene Fall, wenn das Gehirn besser ausschaltet und in sein Herz vertraut ist

Eine Quelle: Magazin "Räder" [April 2012]