Testfahrt BMW 3 E46 2002 - 2005 Limousine

Einfacher Atem

Normalerweise ist der Geschmack der neuesten technischen Innovationen nicht einfach zu bewerten. In der Tat sind Sie im Großen und Ganzen nicht warm und kalt, da das Auto, das mit dem neuesten katalytischen Neutralisator ausgestattet ist, eine halbe Prozentverunreinigung weniger als das Auto eines Nachbarn in die Luft bringt. Und ist es nicht alles, was Sie in den Bremsbelagern nicht Asbest verwenden? Und die Vorteile des Generators mit Flüssigkeitskühlung in Ihrer Tasche können nicht eingestellt werden. Es gibt jedoch eine angenehme Ausnahme für jede Regel. Ein neuer BMW Treshka mit einem Motor mit Walvtronika -System, nur einer davon.
Wie viel kostet das Anziehen des Gesichts?
Die neue 3. Folge wird jedoch zu viel gesagt. Ein wenig hat sich verändert, es wird wahrer sein. Breitere Marken -Nasenlochs, die in einem Block mit Scheinwerfern und Drehzeigern vereint sind, entwickelten Frontstoßstange mit neu Fogams - Es scheinen zwei oder drei Striche zu sein, und das klassische Erscheinungsbild wird frisch, als würde er durch morgendliche Tau gewaschen. Und bei all dem blieb die Treshka hundertprozentig erkennbar. Es gefällt. Der Preis des 318. Modells, das in Kaliningrad am erschwinglichsten ist, ist nicht erfreut. In der Tat ist der achtzehnte Preis im Vergleich zum Vorgänger um etwa 1.500 US -Dollar gestiegen. Ist es zu viel für schöne Augen, auf dem Board -Computer- und Scheinwerferwaschanlagen?
Immerhin blieb der Rest des Treshka unverändert. Der gleiche streng schwarz-Business-Salon, der der gleiche Klassiker wie The Beatles wurde. Die gleiche Suspension, die die 3. Serie gewonnen hat, die Herrlichkeit des Verhaltensstandards auf der Straße. Die gleichen großartigen Bremsen, die Sie mit all dem Wunsch weder für die geringe Effizienz noch für die Komplexität des Managements verantwortlich machen. Das aktualisierte Treshka blieb im Prinzip gleich. Also fragen wir noch einmal, ist es einen Schaffell wert?
 
    
Quantensprung
Dies ist, was die Erfindung von Walvtronika im BMW genannt wird. Die Ablehnung des Gass wird mit dem Übergang von Vergaser zur Injektion verglichen, die Aufgabe von Vor-Zell-Dieselmotoren zugunsten der gemeinsamen Schiene. In der Tat kann das Dosierungssystem einer brennbaren Mischung unter Verwendung von Ansaugventilen als Kunstwerk bezeichnet werden. Es sieht einfach aus. In gewöhnlichen Verbrennungsmotoren wird die Luft durch eine leicht ajar -Lücke in der Nähe des Gass in die Zylinder gesaugt. Daher ist die unvermeidlichen Kraftstoffverluste und die Hemmung der Reaktion, da der Vermittler bei der Dosierung des brennbaren Gemisches sozusagen involviert ist. In den neuen BMW -Motoren war es möglich, das parasitäre Element loszuwerden, und die Rolle des Lappens wird von den Ansaugventilen selbst durchgeführt, deren Öffnung durch ein listendes Computersystem reguliert wird. Drücken Sie das Gas stärker - über dem Ventillift - mehr Kraftstoff befindet sich in den Zylindern. Daher wird der Kraftstoffverbrauch reduziert, leistungsstarke Rendite erhöht und gleichzeitig benötigt der Motor keinen speziellen Kraftstoff wie Direkteinspritzmotoren.
Aber wie schwierig war es, all das zu tun! Immerhin benötigt Walvtronika einfach eine kosmische Fertigungsgenauigkeit. Toleranzen beim Wirken einiger Teile des Systems bilden ein hundertstel Millimeter! Wirklich ein technisches Meisterwerk. Mit all seinen Vorteilen ist Walvtronik nicht für immer. Sie sind für die serielle Produktion des elektromagnetischen Antriebs der Ventile vorbereitet.

Alt und Neu
Die Antwort lautet natürlich ja. In der Tat gab es in der letzten 318. keine Walvtronika. Der alte Motor unterschieden sich überhaupt nicht. Was ist nur ein zwei Valve -Kopf des Blocks! Trotz seiner unverheirateten archaischen, konnten ein und neun nicht als Letargik bezeichnet werden. 118 Kräfte näherten sich ziemlich dem Charakter, wenn auch kostengünstig, aber immer noch BMW. Aber Effizienz, Schwingung und Rauschmangel gehörten nicht zu seinen Tugenden.
Was ist mit dem berüchtigten Walvtronik? Einfach toll! Darüber hinaus müssen Sie nicht mit der Wirtschaft beginnen. Hier, wie sie sagen, nicht Europa, ist hier ein anderes Klima, und in Russland bin ich sicher, keinen BMW -Käufer zu finden, der mit Gedanken über den Appetit des Autos gewogen wird. In diesem Fokus hilft Valvtronik jedoch, nicht nur Kraftstoff zu sparen, sondern dem Fahrer auch viel mehr Freude am Fahren.
Es ist nicht nur die Menge an Pferdestärke. Obwohl der 2-Liter vier BMW (143 PS) und diesen Indikator Audi, Mercedes-Benz und Volvo umgeht. Immerhin scheint es auch, dass der Motormotor leistungsfähiger ist als es wirklich ist!
Woher kommt etwas?
Glauben Sie es, Sie wollen nicht, aber zuerst dachte ich sogar, dass mir fälschlicherweise das falsche Auto herausgegeben wurde. Vielleicht nicht der 325., aber mit Sicherheit 320.. Ich musste anhalten, die Daten des technischen Passs mit einem Schild unter der Motorhaube überprüfen. Nein, alles scheint wahr zu sein ... aber warum wächst die Erde dann ein bescheidenes Aussehen des Motors buchstäblich darunter? Wo ist der Eindruck, dass sich mindestens zwanzig durchsetzungsfähige Pferde unter der Motorhaube verstecken? Ist es alles in Walvtronika? Stell dir das vor!
Tatsache ist, dass es überhaupt keine erstickende Drosselklappe gibt und die Einlassventile in der Dosierung der Mischung in den Zylindern beschäftigt sind! Der Motor atmet leicht und reagiert sofort auf die Kraftstoffversorgung - es gelangt kaum, das Pedal zu drücken, und das Auto ist bereits nach vorne gerissen. Und der Pfeil des Drehzahlmessers eilt mit der Bestimmung von Kamikadze zur Zone des Betriebsbegrenzers. Das ist der Druck! Die erste, zweite rote Zone hatte keine Zeit, um die Ampel zu wechseln.
 
 
Nein, es ist unmöglich, du musst dich selbst kontrollieren! Und das ist völlig einfach. Der 318., der gerade den Aufstand eines Raubtiers getroffen hatte, könnte durchaus so tun, als wäre er Pflanzenfresser. In der Tat reguliert Valvtronik wie menschliche Lungen die Menge der inhalierten Luft reibungslos und unmerklich (lesen Sie: Gas-Luft-Luft-Gemisch). Und bei niedrigen Geschwindigkeiten erhält der Motor genau so viel Kraftstoff wie nötig, weder ein Gramm noch ein Gramm weniger. Nur ein bisschen kleineres Gas, etwas öfter als wechseln, und Sie passen in einen Strom entspannt und kriechen in der Gastwirt deinstalliert.
Aber je länger ich auf diesem BMW fuhr, desto öfter dachte ich, ich dachte, ich suchte nach Bruch in den Streifen, verlangsamte sich später als gewöhnlich und das Blinken einer gelben Ampselpupille, die bereits den Sekunden gleichgesetzt wurde, die zuvor verbleibten Der Beginn der Kindheit, Dummheit! Ja, was auch immer du magst, es ist mir egal. Aber was für ein verdammt angenehmes Gefühl ist es, wenn die Treiber großer, teurer und schwarzer Asche, die in einem Ampel -Duell geschlagen wurden, überrascht war, einen bescheidenen Typenschild 318 auf dem Deckel des Koffers zu finden. Ja, kenne unsere!
Das Beste, definitiv der Feind des Guten. Viele dachten zugegebenermaßen und betrachten weiterhin diese vier Zylinder -nicht vollständig voll ausgestattet BMW. Valvtronik beweist das Gegenteil. Es gibt einen Wunsch und eine Gelegenheit - um Gottes willen, überbezahlt für Sechser. Dies ist eher eine Frage des Prestige als die Notwendigkeit. Ja und Kraftstoffverbrauch, auch wenn er unter unseren Bedingungen nicht die wichtigste ist, aber Sie sehen keineswegs eine wichtige Position. Für 100 Stadtkilometer - und hier steht im Stau und dreht das Drehzahlmesser in die rote Zone und alles, außer für die praktizierende praktizierende Fähigkeiten, die 318. brach 12 Liter Benzin. Das übliche 2,0-Liter-Eis hätte kaum 15 Liter treffen können.
     
Wettbewerber schlafen nicht
Nicht alle sind jedoch gleichermaßen optimistisch in Bezug auf die zukünftige siegreiche Prozession von Ventil -Managementsystemen. Dr. Rolf Leonard, der Leiter der Bosch -Benzinmotoren, ist der Ansicht, dass die direkte Injektion ein höheres Potenzial (bis zu 20% der Kraftstoffeinsparung) hat und die Verwendung von Turboladern dazu beitragen wird, dies zu enthüllen. Ihm zufolge ist dies ein süßes Paar, das seit langem nacheinander gesucht hat. Der Detonationsrand, der normalerweise die in den Zylinder gepumpte Luftmenge begrenzt, kann durch die Injektion rechtzeitig gedrückt werden. Und hier ist die Prognose: Mit Boost wird die direkte Injektion in Benzinmotoren genauso beliebt wie in Diesel. In der Zwischenzeit führte ein solcher 4-Zylinder-Motor einen Mercedes-Benz ein.
 
 
Der Motor ist wie ein Motor, Sie werden nicht über die Existenz von Walvtronika draußen erraten. Alle Wunder sind unter einem voluminösen Plastikdeckel versteckt
 
 
Mikhail Medwedev, Foto Alexander Sadovnikov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04/02]