Testfahrt BMW 3 Episode F30 Seit 2012 Limousine 2012

Aber im Aussehen - eine gewöhnliche Limousine

Manchmal sind die Erwartungen gerechtfertigt, manchmal nicht. Manchmal sind die Ergebnisse dem überlegen, was sie wollen, es passiert, dass nein. Nicht die erfolgreichste Leistung des BMW-320i in einem Vergleichstest (ZR, 2005, Nr. 6) Ein Beispiel für eine solche Diskrepanz. Und der Grund zu erkunden: Was kann ein Treshka fähig sind, der zwei weitere Zylinder unter der Motorhaube hat?
In -Line Sechs der beliebteste BMW -Motor der dritten und fünften Folgen. Der berühmte Valvetronik -Mechanismus zur Steuerung der Einlassventile anstelle des Gass des Gass gehört nun allen BMW -Benzinmotoren. Es wurde entwickelt, um den Einlassverlust zu verringern, die Füllung von Zylindern und die Effizienz der Teillastmodi zu verbessern. Im Allgemeinen ist der Motor mit den neuesten Errungenschaften der Technik gefüllt: von der Elektropumpe und der Ölpumpe, eine variable Leistung bis hin zu röhrenförmigen Nockenwellen, die durch hydraulische Formen hergestellt werden.
Im Leerlauf ist dieses Miracle High-Tech im Salon fast unhörbar; Beim Beschleunigen im Modus, der auf anderen Motoren als offener Dämpfer bezeichnet wird, wird er durch einen angenehmen Bass hervorgehoben, der überhaupt nicht auf die Ohren drückt. Es gibt jedoch keine Zeit, sie zu genießen: Mit einem vollständig gepressten Gaspedal von 100 km/h erreichen sie 7,2 s, 150 km/h in weniger als 15 Sekunden, und nach einer halben Minute über 200. Zeit, ein schmeichelhafter Tacho wirft weitere zehn Kilometer pro Stunde, so dass dem Fahrer garantiert dem Fahrer garantiert wird.
In unseren Messungen legte BMW ehrlich die maximale Geschwindigkeit aus, durchlief jedoch sechs Zehntel Sekunde in der Beschleunigung auf 100 km/h. Das experimentelle Auto, reich gut ausgestattet, war 120 kg schwerer als das deklarierte. Übrigens, mit voller Ladung, legt er schon 8,1 s hundert. Daher den Rat an diejenigen, die die Dynamik der Maschine genießen möchten, tragen Sie nicht zu viel! Die durchschnittliche Verlangsamung von 10,3 m/s2 bei einem neuen reibungslosen Asphalt war sehr erfreut, dass der Koeffizient der Reifenhaftung mit einem teuren deutlich größer ist! Übrigens glauben einige Experten immer noch, dass er einem Sinus ähnlich ist und immer weniger als einer ... Wir danken den 18-Zoll-Reifen von Michelen-Pilot Sport mit verschiedenen Breiten für die vorderen und hinteren Räder.
Nachdem er ausstehende Ergebnisse in einer geraden Linie erhalten hat, ist es Zeit, kostenlose Übungen zu machen. 105 km/h bei einem Stopp mit einer lateralen Beschleunigung von 0,91 g, eine Rotation mit einem Radius von 35 m mit einer lateralen Beschleunigung von 0,94 g, sogar die Geräte wurden mit Respekt für diesen BMW durchdrungen. Aber für den Fahrer bestätigen die Zahlen nur seine eigenen Gefühle.
Und es gibt, wie sie sagen, durch die Kante. Unterschiede zu einem gewöhnlichen Auto sind bereits beim Verlassen des Parkplatzes zu spüren: Durch aktive Lenkung können Sie zwei Kurven des Lenkrads treffen. Diese Empfindlichkeit stört nicht bis zu 60 km/h, und dann steigt das Zahnradverhältnis an und erreicht das Maximum um 160 km/h. Selbst bei maximaler Geschwindigkeit stört sich das Auto nicht zu sehr und zeigt mit scharfen Manövern eine direkte Hyperaktivität. Natürlich wird dies Anhängern einer entspannten Fahrt nicht gefallen, aber selbst wählerische Experten bemerken einen BMW mit einem schnellen Lenkrad, um das Schieben viel genauer zu kontrollieren.
Diejenigen, die versuchen wollen, wie dreihundertdreißig verrückt auf dem Asphalt verrückt werden kann, werden ohne Süßigkeiten nicht übrig bleiben. Das Provozieren eines Skids auch mit einem behinderten DSC -Stabilisierungssystem ist nicht einfach. BMW ruht aktiv mit den Vorderrädern aus und will nicht seitwärts gehen. Nur indem Sie das Auto auf den Bogen einer Kurve schwingen, bereits an der Grenze der Reifenkupplung und reibungsloses Hinzufügen von Gas, können Sie es zwingen, in eine rote Rauchwolke aus dem brennenden Gummi zu schieben. Mit der richtigen Fähigkeit, die Flugbahn in der Biegung zu halten, ist nicht schwierig. Vielleicht sogar zu einfach, unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit unter hundert und beeindruckenden seitlichen Beschleunigungen. Der Übergang zum Drift ist so gestreckt, dass es fast unmöglich ist, ihn zufällig zu schaffen. Es sollte nur daran erinnert werden, dass mit den Reifen des 35. Profils die Reaktion auf die Entladung der Gas -Instantstabilisierung mit einem Vermögen in die entgegengesetzte Richtung.
BMW Auto von Egoisten. Diejenigen, für die ihre Meinung hundertmal gewichtiger ist als die seriössten Gegner. Im BMW-330i kann dies am besten gesehen werden: Das Auto ist für diejenigen gemacht, die schnell und gerne schnell fahren können und lieben, und nicht nur in einer geraden Linie. Natürlich können Sie sich auf eine Budgetversion mit einem Zwei-Liter-Motor beschränken, aber die Essenz des BMW der dritten Serie wird nur vom BMW-330i verstanden.

BMW 330i
Die mächtigste Limousine der dritten Serie debütierte im März 2005 in Genf.
Motor: Benzin 3,0 l (258 PS).
Getriebe: 6-Gang-Hydromechanische Maschine (Testauto); 6-Gang-Mechanik mit manuellem oder automatisiertem Umschalten (in Russland wird nicht angeboten).
Komplex: Dynamisch.
Preis in Russland: є52 900 (64.000 USD).

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 330i Ein echter Sportwagen in einer praktischen Haut einer Limousine. Das optimale Gleichgewicht von beträchtlicher Leistung und reichhaltiger Chassis.
+ Ausgezeichnete Dynamik, leistungsstarke Bremsen, hervorragende Kontrollierbarkeit auf einer trockenen Straße, gute Arbeit von aktivem Lenkrad, geräumigem Innenraum, niedrigem Geräusch.
- hoher Preis, unzureichender Komfort der Federung, Fehlen eines Ersatzrads, eines unangenehmen Kofferraums.



Anatoly Fomin

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"