Testlaufwerk Audi Q5 seit 2008 SUV

Alle Fotos Audi Q5 seit 2008

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Der Frühling ist die richtige Zeit, um über mittelgroße Überkreuzung zu sprechen. Obwohl Gerechtigkeit bemerken sollte, dass sowohl unser heutiger Gegner Vertreter der erschwinglichsten Preisklasse sind. Was bedeutet das? Und vor allem, dass ihre Eigenschaften und Fähigkeiten! Auch signifikant über der durchschnittlichen Arithmetik. Muss zumindest sein. Und was machen Sie mit so Advanced normalerweise? Richtig: Winken, brechen wir die Ecken an und fahren in den Schmutz auf den Tribünen, in speziellen modellierten Situationen und somit mit einem großen Anteil an Objektivität, überprüfen wir ihre behaupteten Fähigkeiten.

Das Audi-Design kann nicht weder extrem attraktiv bezeichnet werden, noch frisch: Es gibt eine schwierige Anhaftung des Unternehmensstils. Alle die gleichen traditionellen Kreise und schwerer Kiefer des Kühlergitters.
Testen Sie zwei Überkreuzung? BUGBY ..., ob ein Land Rover ein anderer im Sumpf ist, um oder auf Jeep auf Buuras zu ertrinken, zu klettern, gut im extremen Fall auf dem Hummer H2 ZAR der Erde zu hängen ... okay, Arbeit hat einen Job . Es ist bekannt, das Testprogramm auf der Deponie zurückzutreten, Melancholie nimmt die erforderlichen Messungen vor, verabschiedet eine Reihe von Tests auf dem Boden und zu Hause - zum Narren. Glaubst du, dass alle? Wiedersehen! Dieses Mal auf Dusty nach dem Winter war Dmitrovsky Auto Polynon alles andere als Langeweile. Nein, wirklich: Adrenalin durch den Rand, Motoren, die Motorräume mit roten hellen heißen Turbinen, Reifen, die zehn Sandkilogramm und Erde anheben ... ja, ich habe etwas zu sagen! Einsatz: Eine siebenjährige Geschichte der beiden interessantesten Anfänger im Mittelgewicht wird kommen: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro und Volvo XC60 T6 AWD. Also fangen wir an ...
Runde 1. Bekanntschaft mit dem Gegner. Es gibt zwei Ansätze für Dinge in der Welt: Verbraucher, es ist, wenn es eine Auswahl an nützlichen Qualitäten und spirituell ist, wenn ich will, trotz. Auf den ersten Blick ist es auf den ersten Blick zu sehen, dass wir Vertreter dieser beiden unvereinbaren Lagern sind. Zum Beispiel ist Audi auf der Art - ein typischer Traum eines mittleren Manager-Traums, nicht für das. Es scheint, dass dies die deutschen Körper des Körpers mit flachen Schnitten von Rädernbögen sind, die nur die Aussaat nennen können und gedacht, dass es nicht schlecht war ... um die kreisförmigen Designer zu nehmen. Ein nicht - etwas bleibt noch haften. Ob die Scheinwerferlinie oder die hintere LED-Leuchten oder etwas anderes schwer fassbar wie eine ungewöhnliche Kante des hinteren Flügelübergangs in den Stoßfänger. Trotzdem äußert es eindeutig die Bewunderung für das Design Q5, das nur eine Person in rosa Gläsern kann. Alles ist irgendwie unnötiger Unternehmen und unhöflich. Übrigens, ich habe hier dargestellt, wie dieses Modell in einer rosa Farbe aussehen wird ...

Audi Q5 betrifft neumodische LED-Gesamtleuchten, und die gekrümmte Linie des Mondlicht sieht großartig aus.

Eingebaute Rückspiegelspiegel-Repeater von Wendezeiger sind seit langem nicht neu. Auf Q5 sehen sie sehr sorgfältig und elegant aus, aber aus irgendeinem Grund sind sie von hinten völlig nicht sichtbar. Es gibt eine natürliche Frage: Was sind die Anforderungen der unec №001 und der russischen Zertifizierung? ..
Aber im Gegenteil von Volvo trifft im Gegenteil sofort die Augen der neueren eleganten Formen mit Neuheiten, wodurch die Reflexion der umgebenden Realität in seinen Seiten und saftigen Schlägen abgerundeter Linien zwingt. Hier erinnere ich mich nicht an den Umlauf, ich möchte das Erscheinungsbild dieses Autos genießen, um sich zu freuen, dass es keine einheitliche aerodynamische Röhre ist. Nein, aber ich freue mich, dass einfach Designer dieses Fahrzeugs die traditionelle Volvo-Form-Angularität mit moderner Crossover-Leichtigkeit kombinieren konnte. Kein Auto, aber der Traum eines Fotografen (gut alle Winkel ausnahmslos). Ja, und die angezeigten Sensoren, Radar- und Camcorder ziehen nicht weniger als stilvolle Duplexhauben an. Hier haben Sie den ersten verpassten Schlag des Kampfes: Der Handschuh glitt über den unverhältnismäßig schweren Unterkiefer-Audi.

Hintere Optik wieder die gesamte LED. Eine solche Lösung erhöht die Geschwindigkeit von Laternen erheblich und beeinflusst die aktive Sicherheit sehr positiv.

Auf der rechten Seite Audi Wheeler-Diskette und auf dem linken Volvo ... Wenn Sie die Kappen mit Inschriften nicht ansehen, können Sie verwirren. Es scheint mir, dass Designer lange Zeit haben, etwas Neues zu finden.
Runde 2. Vernünftige Kompromisse. Innerhalb ist alles ein bisschen besser für Q5. Zumindest entsteht es, und die Parität für den Restbetrag der Verbrauchereigenschaften. Die Salons beider Autos sind geräumig genug und haben einen gewissen Grad, der die sportliche Kerbe äußert. Volvo hat einen geringeren Umfang, Audi hat ein bisschen länger. Dabei befasste sich Designer auch mit dem richtigen Ansatz für das Design des Arbeitsraums. Und wenn das Schlüsselwort Q5 einfach ist, dann für das XC60 das genaue entgegengesetzte Konzept: stilvoll. Wie ist das alles kombiniert mit der Bequemlichkeit? Jetzt überprüfen ... Setzen Sie sich zuerst auf dem Stuhl Audi. Auf Deutsch bringt mich der starre Sitz in den Armen des seitlichen Supports und eröffnet den Gerätestandard für den gesamten Modellbereich. Die Kontrollen konzentrieren sich in der Reichweite der Hände, auch mit einem hoch bewegten (in meinem Fall) den Sitz. Ohne Wunden, aber solide und komfortabel, wie im Verhandlungsraum eines anständigen Büros. Ja, und die Audi-Laufwerkswahltasten, Schaltgerätemodi, Suspension und Lenkung von angenehm auf dynamisch, nach dem ersten Presseinstillstand. Nur der verwirrte Multimedia-Systemsteuerungsalgorithmus mit der Navigation - Es ist nicht immer klar, welcher der Dutzend Tasten Sie anklicken müssen und in welche Weise das Rad des Joysticks ein oder ein anderes Ergebnis einschalten müssen. Natürlich wurde dieses System mit einem Laib auf dem Idrive aus bayerischen Wettbewerbern erbaut, aber es stellte sich irgendwie zu wunderbar heraus. Nun, okay, aber navigieren Sie das Rundfunk, das Radio legt Titel von den SD-Speicherkarten aus, und ein vollwertiger iPod-Docking-Anschluss in der Armlehne-Nische ist verfügbar (obwohl es eine Volvo-Schnittstelle für den iPod gibt).

Volvo XC60 wird auch in einem Unternehmensstil durchgeführt. Aber wie unterschiedlich ist der Ansatz! Wörtlich ist jedes Element hier original und die Körperleitungen plündern die Größe des Autos, während gleichzeitig ein schnelles und überraschend attraktives Bild erzeugt.

Alle modernen Modelle von Volvo-Trupping auf den Fünften Türen änderten Logo: Der Name Volvo ist in der Breite gedehnt. So war es modisch, in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts auszuarbeiten, aber in unserer Zeit ist ein solches Schreiben ungewöhnlich.
Und jetzt klettere ich in Volvo. Nein, alles ist falsch, das gemeinsame Wort, das ich hier klettere, ist nicht geeignet. Sagen wir einfach: Ich werde an Bord essen. Die Empfindungen aus dem Lichtsalon und der exquisiten dünnen gekrümmten Platte der zentralen Konsole verursachen Assoziationen mit einer kleinen Yacht. Und die Instrumententafel mit ordentlichen Waagen und montierten Mondbeleuchtung und fasziniert überhaupt. Weiche Sitze, komfortabel, als ob hausgemachte Sessel am Fernseher, aber mit dem Erinnerung an drei Positionen. Nun, an den gewellten Vorhangvorhängen ist es im Allgemeinen ein Kunstwerk. Ich habe in der Liebe in der Liebe verliebt, tippte ich auf die Gewohnheit von Kunststoff und ... Ich höre unerwartete Töne. Ja, die Materialien sind nicht aus dem teuersten. Vielleicht verursacht nur das aus echtem Leder ein angenehmes Gefühl, der Rest ist irgendwie rustikal. Und es ist auch ein Mitleid, dass es kein Panorama-Dach auf dem Auto gab - sie hätte auf das Volvo XC60-Sparschwein hinzugefügt. Nun, okay, weil Sie es schnell vergessen, tauchen Sie in die Welt der Tasten, Tasten, Switches und Indikatoren - hier gibt es eine solche Menge! Das Wichtigste ist, dass die Mehrheit für Funktionen verantwortlich ist, um zu aktivieren, dass das Studium der Anweisungen nicht erforderlich ist. Auf der intuitiven Ebene ist alles klar. Nur die Klimatisierungsschnittstelle in Form eines kleinen Mannes ist es wert! Die untere Reihe von Knöpfen an der zentralen Konsole und überhaupt, dass mir Piktogramme nicht unbekannt sind , ein Warnsystem für die Annäherungsleitungen (Spurabflugwarnung und Treiberwarnkontrolle) und visuelle Hinweise auf das Erscheinungsbild des Transports in blinden Spiegelzonen (Blis). Im Allgemeinen ist die Anzahl der Innovationen nur atemberaubend. In der Armlehne entdeckten wir auch die Röhre von einem vollwertigen Mobiltelefon. Ich verstehe, dass es jetzt nicht modisch ist, aber hier ist es keine Bluetooth-Hände frei (diese Funktion ist auch vorhanden) und das normale Telefon, in dem Sie eine SIM-Karte einfügen können!

Frontoptik in XC60 adaptiv. In der Interpretation von Volvo bedeutet dies, dass die Scheinwerfer den Vektor und die Geschwindigkeit des Autos verfolgen.

Der mit dem Blis-System ausgestattete Spiegel (der Sensor ist auf dem Foto sichtbar), ist es möglich, das Vorhandensein eines nähernden Fahrzeugs und des Signals um dieses Indikator zu fangen.
Und jetzt kurz über den musikalischen Bestandteil von Multimediatesystemen. Sie freute sich und enttäuschte gleichzeitig. Der Klang der Lautsprecher von Dynaudio ist sehr intelligent, anspruchsvoll (nicht für Pops). Ich hörte dem Jazzkonzert von Igor Butman und Larisa Tal zu und nicht ohne Vergnügen feierte eine saftige tiefe Stimme eines Saxophons und eine hervorragende Klangszene. Aber es war ein halbes Ende. Schließlich war ein riesiger LCD-Bildschirm auf der Mittelkonsole nur Navigation und keine Informationen, mit Ausnahme einer vollständig nicht attraktiven Schnittstelle zum Arbeiten mit einer Karte und einem Signal von der Rückfahrkamera wird nicht angezeigt! Gleichzeitig wird die Steuerung des gesamten Tonteils auf einer kleinen LED-Anzeige unter der Windschutzscheibe visualisiert, die sehr eng geschält sein sollte. Unbequem für die Schande. Ich werde ehrlich sagen: für eine Woche des Tests (Lesen Sie die fünf Tage der ständigen Nutzung des Autos vom frühen Morgen bis spät abends), konnte ich mich nicht vollständig an das Ende gewöhnen.

Die Form der hinteren LED-Taschenlampe Volvo XC60 patte nicht nur den faulen Autosorburnisten. Ich freue mich, sich effektiv am effektivsten, sicher, ungewöhnlich und sehr schön anzuschließen.

Bei der Betrachtung des Autos stürzt der Block von Laser-Range-Terminen und Hilfskameras vor dem Auto. Dies sind externe Tracking-Sensoren für den Verkehrsstreifen und das Gerät des Stadtsicherungssystems.
Ja, und im Kofferraum hier ist ein bisschen schlimmer als in Audi. Erstens war die fünfte Tür auf dem Testauto ohne Servo (der Audi ist vorhanden), und zweitens steigt ein inesttischer Raum des Weltraums vom Boden an und nur eine Position kann einnehmen. Aber es gibt eine einfache bequeme Sache. Ich gehe mit einem Banalhaken mit einer 30-Zentimeter-Schlinge, mit der Sie den Boden des Gepäckraums in der offenen Position reparieren können (um ein Werkzeug oder Ersatz zu erhalten, während das schwere Regal, nicht zu bequem ist). Im Allgemeinen, wie für die Salons, in dieser Runde, waren Crossovers auf den Austausch von Schlägen (oder eher, ihrer Bezeichnung) begrenzt und auf den Hauptschlacht wartet.

Ein Zeichen des Autokorges VAG ist ein eher langweiliger, aber sehr hochwertiger Innenraum. Und Audi Q5 ist keine Ausnahme. Es ist wahrscheinlich ein gewisses Ungleichgewicht in der Ergonomie wert: Alles, was sich am Lenkrad befindet, und der vertikale Teil der zentralen Konsole ist bequem und intuitiv. Sobald die Sicht auf die CSP-Hebelkonsole fällt, bleiben nur die Tasten zum Drehen der Feststellbremse und der Lautstärkeregler von logischen Steuerungen.

Wenn Sie in Audi Q5 landen, müssen Sie die geschlagene Phrase traditionell deutsch nutzen. Es ist schwer, nicht zu bequem, aber am Ende können Sie ein Absetzen erhalten, während Sie die Verwaltung der Kontrollen erreicht haben, leidet überhaupt nicht. Und sogar auf dem komfortablen Ort für mich sitzen, ist es auch für Ihren unterwürfigen Diener sichtbar hinter dem Rückseite, das auch für Ihren unterwürfigen Diener (Höhe 190 cm) ziemlich bequem ist.

Im Gepäckraum ist Audi nur ein Paradies: Zwei einstellbare Space-Divisors (ein hartes, eine weiche) ermöglichen es Ihnen, die Pakete vom Supermarkt mit einem aktiven Fahrstil zu beruhigen. Es gibt ein Befestigungsnetz für Fracht. Das Ersatzrad war nicht (eine Nische der Waschbecken wird durch den Chatten und Veröffentlichen von Insolidierte Geister mit dem Plastik-Subwoofer belegt).
Runde 3. Technisches Duell. Eine moderne Crossover ist eine ziemlich hohe Klasse ist einfach verpflichtet, die Fähigkeiten zu besitzen, die über den gewöhnlichen hinausgehen. Dies sind unsere Kämpfer. Audi hat eine ganze Nadel der neuesten Technologien. Erstens der atemberaubende Motor 2.0 TSFI, der aus seinem bescheidenen Volumen von 211 PS ausgibt Und 350 nm Drehmoment ab 1500 U / min! Wein über das gesamte AVS-Gasverteilungssystem (beinhaltet stufenlose Phaseneinstellung und Ventilhubhöhe), wobei in einem engen Bündel mit einem adaptiven Zündsystem mit einer Detonationssteuerung in jedem Zylinder und einem Turbolader mit einer glatten Druckeinstellung arbeitet. In der Tat ist es heute fast die Grenze der Perfektion für den Verbrennungsmotor, während auch in die ökologischen Normen von EURO-4 eintritt. Ein anderer historischer Meilenstein in der Automobilindustrie ist auf den motorischen KPP-Typ S-Tronic-Typ mit einer Doppelkupplung und einem hydraulischen Antrieb des Getriebes gestrichelt, das die am meisten vollständig verwendeten Motorkapazitäten während der Beschleunigung ermöglicht. Der Allradantrieb hier ist hier auf dem modernen Quattro-System mit selbsthemmender Inter-Achse-Differential implementiert. Nun, was ist nicht das Ideal?

Der zweifarbige Interieur mit einer Vorherrschaft von Lichttönen ist elegant, als er mit einer dünnen zentralen Konsole von Aluminium in der Luft hängt ... Mit der scheinbaren Überlastung mit den Tasten ist die Kontrolle aller Funktionen auf den ersten Blick verständlich, und von der zweiten und überhaupt wird auf der Berührung durchgeführt. Überfälschungen, mit der Ausnahme, dass ein sehr bescheidener schwarzer und weißer Audiobjektiv (nicht mit einem riesigen Navigator-Monitor verwechselt zu werden).

In Volvo-Kofferraum ist alles etwas schlechter als Audi. Zunächst steigt die fünfte Tür ohne Servo (in Audi es anwesend), zweitens steigt ein ineststischer Teil des Weltraums vom Boden an und nur eine Position kann einnehmen. Aber es gibt eine sehr bequeme Sache: Ich spreche von einem Banalhaken mit einer Schlinge, mit dem Sie den offenen Boden des Gepäckraums reparieren können.

Auf dem Fahrerstuhl Volvo XC60 fühlte ich mich ganz frei. Lassen Sie mich die seitliche Unterstützung in der Zone der Klingen fehlt, aber wie es sich später herausstellte, verweilt dies nicht mit der Natur des Autos. Aber auf dem Rücksitz war ich nur auf den Snorkeeper, und die tiefe Ausatmung des Ortes für die große Person hier ist sehr klein, und in der Zone seiner Knie ist es überhaupt nicht.

Ein 16-Ventil-4-Zylinder 211-starker TSFI-Motor mit einem Volumen von 2,0 Litern mit einer direkten Injektion von Kraftstoff- und Turbinen-Variablengeometrie führt die Geschichte von Volkswagen Lupo (im Jahr 2000, in diesem zivilen Wagen in der einstimmenden Injektionstechnologie, die vom Audi geliehen wurde R8 Lemans Racing Car).

Heute ist die Aerodynamik des Bodens eines der Hauptthemen. Daher das Ergebnis ... Wie Sie sehen, gibt es keinen Hinweis darauf, was wir den Wortschutz nennen. Komplette Kunststoffablenkungen und Verkleidungen.

Multi-dimensionale Vorder- und Hinterradfederung bietet die maximale Kombination von Komfort und Sportelastizität. Dies ist jedoch nicht die Hauptsache in Audi Q5. Das neue Front-Suspensionsschema mit einem imaginären Rotationszentrum des Rads verbessert die Handhabung und ermöglicht es Ihnen, die Stabilität in den Wendungen erheblich zu erhöhen.

Die Hauptstudie der Elemente! Wie geht es dir zum Beispiel aerodynamische Schneeverletzungen? Und wie elegant der sperrige einstellbare Stoßdämpfer installiert ist!

Das permanente Quattro-permanentes Full-Antriebssystem wird verfeinert, wobei die enge Interaktion mit ESP- und TCS-Systemen berücksichtigt wird. Gleichzeitig hat es ein vollständig mechanisches Schema mit einem selbsthemmenden interektierenden Differenztorsen.

Die vorkehrende S-Tronic-CPP mit einem Doppelgriff der letzten Generation ist durch elegante Engineering-Lösungen gekennzeichnet. Als ein Beispiel kann eine nicht parallele Installation der Vorderachsantriebswelle erhalten werden, sodass parasitäre Getriebe loswerden und die Gesamtübertragungseffizienz erhöhen, wodurch gleichzeitig seine Querschnittsabmessungen verringert werden.
Aber die Vertreter der Ford Sorge kann noch etwas entgegenzusetzen. Zuerst wird eine mehrdimensionale Suspension mit einem erhöhten Rollzentrum (seine Elemente wurden zuerst auf Kuga Ford getestet). Zweitens (führt sie ihre eigene Geschichte von Land Rover Freelander 2) das High-Speed-Verbindungssystem des Vollantrieb mit Instant Traction einer Hochdruck-Hochgeschwindigkeits-Hydraulikpumpe. Und schließlich drittens, schnell und hervorragend an die Fahrbedingungen der Anpassung 6-Gang-Automatikgetriebe Geartronic Firma AISIN AW. Nicht die letztere in der Liste von Waffen, der Volvo XC60 ist auch eine kompakte Reihe 6-Zylinder-Motor, der speziell für Quer Lage unter der Haube. Mit einem Volumen von 3,0 Litern, dieser Motor mit einer doppelten Niederdruckturbine gibt 285 PS Bei 5.600 Umdrehungen pro Minute, während mit einem absolut flachen regiment Drehmoment im weitesten Bereich: 400 nm @ 1500-4800 Umdrehungen pro Minute. Sie richtig, wenn Sie feststellen, dass es Autos mit dem Unterschied am Arbeitsplatz in dem ganzen Liter falsch. Aber wir sind auch richtig, weil sie als Grundlage nicht sauber Würfel nahmen, aber das Verhältnis von Leistung zu Masse.

Über diese 6-Zylinder-Reihenmotor (285 PS) mit Turbolader können Sie ein separates Material machen. Aufgrund des einzigartigen System für den Antrieb von klappbaren Geräten auf einer allgemeinen Welle platzieren, er unter der Haube montiert quer! Durch die Art und Weise wird die XC60 T6 erstaunlich glättet Traktion im gesamten Drehzahlbereich.

Der Boden von Volvo in der Aerodynamik wurde schlimmer leicht ausgearbeitet, die als ein Wettbewerber spürbar ist, die Anzahl der überstehenden und nicht-Aggregate und Teile.

Hinterradaufhängung mit einem erhöhten Autorollzentrum auf einem Tiegel in Form eines Längshebels gekrümmten Hebel. Dies ist die Entwicklung von Ford. Für den Volvo XC60 wurde leicht verändert, insbesondere die Legierung Querhebel installiert wurden, die die unverfälschten Massen reduziert.

Einstellbare Stoßdämpfer mit elektronischer Steuerung und Scheinwerfer Positionssensoren sind nicht mehr Innovation. Die Zukunft wird in Metall und Kunststoff, die Umschlags Formen des heutigen Tages verkörpert.

Im Gegensatz zu Audi, Volvo Auto mit Frontantrieb mit der Verbindung der hinteren Achse nach Bedarf. Um dieses Prinzip umzusetzen, wird das System verwendet werden sollte für den Ford Kuga und Land Rover Freelander 2, in der Volvo-Marketing-Klassifikation mit dem Namen Instant Traction verwendet.

Das Auto mit offenen Anschlüssen an der Unterseite ist eindeutig nicht für die Offroad-Meisterleistungen vorgesehen. Aber unsere Tests haben gezeigt, dass solche bösen freie Lösungen sind sehr rentabel ... für eine Weile.
Runde 4. Positional Kampf. Pathing Autos zum Messen steht, können Sie immer vorstellen, leicht die Ergebnisse und sogar ein wenig Prognosen nehmen. Aber es stellte sich heraus, diesmal nicht. Der erste unlogische Ergebnis wurde während des Wiegens erhalten. Mit fast den gleichen Gesamtabmessungen (Volvo ist etwas höher, aber der Audi ist breiter und länger) die Masse der Autos variiert erheblich. 1902 kg, Audi irgendwie gegeben angenommen, dass der Anteil von Aluminium in seinem Design ist minimal - vollständig Eisen, aber mehr als 400 zusätzliche Kilogramm Volvo (2305 kg) sahen, um es milde auszudrücken, seltsam. Ja, und die Spaltung von Shweda war nicht die beste - der Vorteil an der Vorderachse war ... 700 kg! Der schwere Motor und die Querlage der Antriebseinheit ist natürlich, jede Erklärung, nicht aber die sieben Zentner! Offensichtliche und unerwartete Nokdown in der vierten Runde! Hat der Kämpfer erholen, können sie auf die Füße steigen?
Nun, lassen Sie uns die minimale Bodenfreiheit messen. Gemessen. Nun, beruhigte XC60 ein wenig Fans: 215 mm gegen 196 mm in Q5 etwas anderes. Nicht so sehr, aber das ist eine Chance, auf Off-Road amortisieren. Aber die Prognose der Verwaltbarkeit am tipped Stand gemacht absolute Gleichheit. Beiden Autos fielen genau auf der Marke von 52 Grad 20 Minuten, die in unserer Praxis wird zum ersten Mal gefunden. Niemand wartete aus solchen verschiedenen Parität Autos. Dies legt nahe, in erster Linie, dass in High-Speed-Tests der starken Unterschiede, werden wir höchstwahrscheinlich nicht sehen.

Runde 5. Schneller Kampf. Kegel auf spezielle endorge sind in der Konfiguration der Übung Übung gebaut. Die Motoren warm laufen, und in der Zwischenzeit unser Antrieb Experte Eugene Speransky zieht den Verschluss Helm und treibt den Sitz unter ihm. Die Luft wird mit Atem Frühling und Turbo imprägniert ... frustrierend nur eine Sache - hundertprozentig ehrlich Vergleich wird nicht funktionieren. Auto hat verschiedene Reifen. Q5 - Winter und die XC60 - Sommer (diese Situation leider ist typisch für den Frühling Tests). Aber es gibt nichts zu tun, werden Sie eine Gummi Korrektur geben müssen ...

Das Stabilisierungssystem intervenierte in der Kontrolle von Q5 nur in der zweiten Phase der Umlagerung (die Entwicklung der Drift zu verhindern). In der ersten Phase wird der Betrieb der Elektronik war nicht zu spüren.

Volvo Sorge Autos sind nicht umsonst sind als eines der sichersten und intelligent. Das Stabilisierungssystem hat bei der ersten Umdrehung des Lenkrads verdient, aber so weich und sanft, das das Auto zu steuern erlaubt, wenn der Fahrer wünscht.

Parallele Beginn der Geschwindigkeit direkt ist natürlich kein voller Test. Nach ihren Ergebnissen ist es jedoch möglich, definitiv zu sagen, dass das S-Tronic-Getriebe auf dem Audi während der Beschleunigung den Unterschied in der Kraft der Motoren vollständig ausgleicht. Ja, die ersten Meter blieben für den XC60, aber dann fiel der Q5 verloren, und bis zum Maximum (221 km / h für Volvo und 215 km / h für die Audi).
Der erste, der anfängt, kommt Audi aus. Mehrere Rigging-Pässe, und jetzt wird die Grenzgeschwindigkeit der Umlagerung erreicht. Das Auto knarrt auf dem Asphalt der Winterreifen, eine scharfe Drehung des Lenkrads nach links, eine spürbare Walze, Staub vom hinteren linken Rad und drehen das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung. Das Stabilisierungssystem ist grob und geltend das Auto und das Lesen der Sättel auf Sicherheitsgurten, Linien das Auto. Ausgezeichnet, effektiv und angenehm am angenehmsten, ohne ein neuartiger Wunsch, die Flugbahn geraten zu lassen. Also, aufhören ... und was ist dieser Unsinn? Beobachter, die vom Fotografen geleitet werden, beachten Sie den mysteriösen Algorithmus für den Betrieb von Stoppsignalen. Mit automatischem Schock mit den Rädern einer Seite der Laternen dieser Seite dieser Seite und Zündung. Warum so? Warum nicht beide Lampen verwenden? Nach all den Sicht der Fahrerfahrt hinter dem Fahrer ist dies nur eine geblasene Glühbirne, nicht nur, die keine zusätzlichen Informationen übernimmt, sondern auch die Sicherheit beeinträchtigen. Wenn Sie es in der seltsamen Sektion wiederherstellen, gehen Sie zum Volvo-Test.

Auf der Gebirgsstraße trat Audi Q5 in all seiner Ehre auf: ein hervorragendes Gefühl des Autos (teilweise der Verdienst des S-Tronic-Getriebes, der eine starre Verbindung des Motors und der Räder bereitstellt), neutrales Drehen, fast vollständiges Nebelshery der TRACKSCHNE-CONTROLE UND Dadurch ein reines Fahrvergnügen. Volvo, mit der Tendenz, nicht ausreichend zu sein, funktionierte es nicht weniger effizient, aber mit der Fokussierung auf die Sicherheit. Das heißt, die Handlungen des anderen Fahrers außer dem rechten, sanft, aber anhaltend angehalten. Das Auto wurde gleichzeitig nicht so langweilig gefühlt, was nur das Vertrauen in Umdrehungen hinzufügte.
Beschleunigung, Geschwindigkeitsniveau um 75 km / h, Bereitschaft. Wir gehen in den Korridor aus Zapfen, Wichsen, Kurzgummi-Knarren und ... reibungslos sorgfältiger Eingriff des Stabilisierungssystems nach der ersten Drehung des Lenkrads! Herrlich: Das Auto erkennt den gefährlichen Manöver bereits anfangs an, lässt aber das Recht, den gesamten Treiber zu kontrollieren. Das heißt, es reduziert weiterhin die Geschwindigkeit auf einen Safe und hilft äußerst intelligent, Bremsen zu geben. Bravo!

Der Durchgang auf dem gebrochenen Kopfsteinpflaster zeigte, dass der Reluktanz des Audi Q5 schnell entlang dieser Art von Straßen bewegt. Bereits 70 km / h Pendelstempel, und das Auto verliert Stabilität. Volvo bezieht sich im Gegenteil, bezieht sich auf ähnliche Beschichtungen gleichgültig, um die Aussetzung der Unregelmäßigkeiten bis zu 80 km / h zu üben.
Aber die Umlagerung ist nicht einmal die Hälfte. Nun, wenn ja, gehen wir zur Bergstraße ... gleichzeitig habe ich bereits gesagt, wie ich diese Hochgeschwindigkeitspfade des Dmitrovsky-Automobilpolyignons liebe. Ich werde mehr sagen: Wenn Sie den Off-Roud nicht berücksichtigen, ist dies mein Lieblingsteil des Tests. Serpentinen, Ansteigen, Abstieg und Wendungen verschiedener Radien. Im Allgemeinen ein Traum, nicht die Straße. Aber ich war abgelenkt ... Nach den ersten Rennen wurde es offensichtlich: Die Überlastung der Vorderachse XC60 hat einen sehr erheblichen Einfluss auf das Verhalten dieses Volvo, das sich in einem ausgeprägten nicht ausreichenden Wende manifestiert, das durch den Wunsch von einem verschärft ist Vigilant ESP, um den Fahrer vollständig zu sichern. Das heißt, das Auto in der Wurzel stoppt alle Versuche, Hebungen zu erhalten. Die Solidität ist der Volvo-Stil.
Audi hat sich im Gegenteil ein LKW gezeigt. Später beeinflusste die Aktivierung von Stabilisierungssystemen die Möglichkeiten, eine deutsche Crossover an einen kleinen Rutsch zu schicken und die Wendungen viel effizienter zu schaltet. Sogar Trekshn-Kontrolle störte nicht (fast nicht stört). Hier und Charaktere. TRUE, zur Frage: Wer hat jemanden gebrochen? Es gab keine Antwort, da es nicht war. Schmerzhaft unterschiedliche Aufgaben wurden vor den Entwicklern gestellt. Und im Allgemeinen, der gesagt hat, dass sie nur auf Asphalt fahren werden?
Runde 6. Golf-Stil. Landstraßen und niedliche Waldprimer sind ein typischer Langlauf-Lebensraum. Nun, wenn es einen Allradantrieb gibt, wird selten, wer den Gedanken aufhalten wird: Und mich nicht in Karelien fangen? Also prüfen Sie, wie sich der Fahrer und die Passagiere auf einer leichten Off-Road sich selbst fühlen werden. Wahre Hindernisse sind künstlich - alle Arten von Unebenheiten. Beginnen wir mit denen, die kleiner sind, - mit einem Kopfsteinpflaster, der Ihnen ermöglicht, die Fähigkeit zu schätzen, das Auto auf einer gebrochenen Feldstraße zu kontrollieren. Darüber hinaus können beide Autos die Suspension an die aktuellen Bedingungen anpassen.

Bei den alternativen Hindernissen ist Audi nicht, dass sie glänzen würden, sondern selbstbewusst bewegt werden (im Programm von elektronischen Systemen ist es eindeutig eindeutig an der Straße vorhanden). Verlangsamung der Räder, die mit der Oberfläche verlorenen Kupplung mit der Oberfläche verloren haben, erfolgt pünktlich und ergibt eine klare Wirkung der Translationsbewegung. Es werden auch ausreichende Winkel des Eintrittskongresss gefördert.
Also der erste - Audi. Federschalter - In Auto-Modus, Geschwindigkeit - 30 km / h, geben Sie den Kopfsteinpflaster ein ... Nun, das Brüllen! Am ersten Sekunden schien das Gefühl, dass jemand die prächtige Isolation demontierte, für eine weitere Minute. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit bis zu 40 km / h. Keine Änderungen, außer dass es ein wenig stärker schüttelt. 70 km / h Das Auto scheint anscheinend angefangen, die Suspension anzupassen, denn der Bewegung wird sanft, aber gleichzeitig gibt es harte Ehrungen. Es ist unmöglich, weiter zu beschleunigen, ich werde etwas brechen.

Das XC60-Off-Road-Programm wurde jedoch nicht herausgestellt ... vielleicht ist es, aber zu unmerklich. Ergebnis Banahlen: Der Test zur Überwindung von künstlichen Hindernissen war stark. Wenn Sie dagegen eine anständige Anfangsgeschwindigkeit (z. B. 35 km / h) haben, gibt es keine Probleme mehr. Ist das Plastik leiden kann ...
Jetzt die Wende des goldenen hübschen Volvo. Hier ist die Situation mit der Suspension ungewöhnlich - er stellt sich heraus, dass er schneller im Sportmodus fortgeschritten ist. Und nur weil die Geschwindigkeit der Anpassung der Anpassung hier der geringste ist. Erstens schüttelt es so, dass er die Decke aufwirft, aber nach ein paar Sekunden beruhigt er alles, und bis zu 80 km / h ist das Auto perfekt von Direct gehalten, ohne die Kursstabilität zu verlieren (der Suspensionsabbau ist nicht beobachtet). Wie für Lärm, der Preis des XC60 in dieser Nominierung: Ich werde nicht sagen, dass es in der Kabine sehr ruhig ist (und Sie würden es nicht glauben), aber der Schwede ist viel ruhiger als in Audi. Und nun reduzieren wir die Geschwindigkeit auf das Minimum und gehen Sie zu den Beulen von Größer.

Die Arbeit des Volvo-Sommerkautschuks auf dem Schnee wurde, wie vermutet, reduziert, um eisige Pyatakov und einen vollständigen Anschlag für jeden möglicher Gründe zu rieb.
Unterzeichenlose Hindernisse sind ein guter Weg, um die Grenzen der geometrischen Passivität, die Bewegung der Suspension und der Auswertung in der ersten Annäherung an die Arbeit des Off-Road-Tracchn-Control-Programms herauszufinden. Und das haben wir getan. Erstens hat Volvo ein solches Programm ... nein. Das System der hängenden Räder Bremsen (meist hinten, da das Auto kaum das Rad nicht von der Vorderachse blasen wollte) erwies sich als so ineffektiv, dass es kaum möglich war, drei supersators zu überwinden, und auch dann nur dank der Bewegung. Keine Bewegungen mit Stabilisierungssysteme zu deaktivieren hat nicht geholfen - geht nicht, und das ist es!

Bei dieser Übung (der Anstieg eines kleinen Holmiks) verhalten sich beide Autos mehr oder weniger anständig für Crossovers. Volvo erholte sich und stieg unsicher. Und Audi ... konnte es nicht mit seinen beiden Clips herausfinden und verstehen, welche Übertragung einschalten kann. Infolgedessen verlangsamte sich auf dem Hub, unter dem Züllung des Gases, q5 aktiv nach unten und ... verklemmte den Motor.
Mit Audi passierte alles bis zum Gegenteil. Wenn Sie zunächst die ESP-Aus-Taste auf dem Bildschirm drücken, startete ESP-Offroad, das sich an sich erfreut hat. Nun, und zweitens, das selbsthemmende Inter-Achsen-Differential sowie die unwirksame, aber trotzdem können Sie ein System der bremsen Hängenräder vorwärts bewegen, in einem Paar gerade ausgezeichnet. Buxing wurde nur mit sehr provokativen Handlungen erhalten. Wie für die geometrische Passe, beide Autos in einem Pare-Troika, wenn sie einmal das Eisen mitten, um aerodynamische Abschirmungen und andere Kunststoffdetails zu rütteln, aber die progressive Bewegung stoppte nicht. Nun, was kannst du sagen ... Die Situation wird langsam geklärt. Und es war an der Zeit, sie endlich und unwiderruflich zu klären. Der Hauptschlacht kommt - der Test des Frühlingsraßens.

Die Bewegung entlang des sandigen Koyorates erhielt beide Autos mit großer Schwierigkeit. Es ist nicht bekannt, wie das Ergebnis in Gegenwart der gleichen Reifen war, aber in diesem Fall stellte sich heraus, dass die Autobahn der Volvo eine klare Chance hatte. Das Auto bewegte sich, hatte keine Zeit, tief begraben zu werden, während Q5 sofort unter den Rädern der Grube gräbt und in den Boden ging.

Runde 7. Schmutzige Empfänger. Das Wetter während des Teigs war wunderschön. Die Sonne hat den Schnee bereits gründlich unterzogen, wodurch der Weg der Kraft des riskanten Tons und des rohen Gras abging. Zum einen, um Crossovers zu überprüfen - nicht das Beste, aber dagegen - was sind sie schlechter als der Rest? Oder im Frühling gehen Sie nicht in die Dörfer? Hier ist jedoch wieder erwähnt, dass Unterschiede im installierten Gummi erwähnt werden, da der Winter Audi an Versipft viel besser klammert. Aber dann zum Reißverschluss, und es gibt immer noch Sand, Wasser und viel leckerer ... Im Allgemeinen beschließen wir, unter Umständen zu handeln. Und ich werde mit der Beschreibung des Augenblicks eine Off-Road-Geschichte beginnen, als ich von Asphalt bewegte.