Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Alle Fotos von Audi Q5 seit 2008

Die Hauptsache ist drinnen. Veröffentlicht Audi Q5 Test

Was in der Automobilwelt kann langweiliger sein als ein Lichtrücksetzer für ein gut bekanntes Modell? Das angepasste Körper -Make -up und ein neues Sitze mit einem Kreuz ist eine typische Reihe von Verbesserungen. Und genau diese Formel, die der modernisierte Audi Q5 Crossover folgt. Auf den ersten Blick.
Auf dem Parkplatz des Flughafens München, auf dem wir von den Schlüssel zum neuen Q5 -Gebäude über eine Reihe verteilt wurden, fühlte ich mich wie ein Kind, das nach Unterschieden in zwei fast identischen Bildern in einem Kinderjournal suchte. Dort sitzt ein Schmetterling dort auf einem Gras, aber nein, es gibt zwei Wolken, aber es gibt drei ... aber das Baby hat etwas Leichteres zu vergleichen. Gib mir hier mindestens einen alten Q5! Das anstrengende Gedächtnis finden jedoch die beiden signifikantesten Unterschiede zur Fassade immer noch diese LED -Brille und mähte die oberen Winkel des Kühlers an den Scheinwerfern gegrillt. Der erste verleiht dem Ausdruck Frische, und die zweite ist für die berüchtigte Identitätsmarke verantwortlich.
Die Laternen sind hinter sich, bei denen sich die Streuung von Dioden durch Diodenlampen als moderner und modischer herausstellte.

Hier im Allgemeinen alles mit Kosmetik! Natürlich gibt es im vorderen Stoßfänger und dergleichen immer noch kleine Schläge, aber die Aufgabe für Eigentümer-Fans, in ihrer Studie zu studieren. Audi gibt an, dass Q5 der beliebteste Crossover in Europa in Europa ist und insgesamt 430 Tausend Exemplare weltweit verkauft wurden. Daher hielten Designer nach dem Ergebnis bei der Vorbereitung von Restyling Sprüche wie der beste Feind des Guten und suchten nicht nach Gutem.

Der Innenraum erhielt ungefähr das gleiche Verbesserungsvolumen. Bei der Verwaltung des MMI -Systems nahm die Anzahl der Kontrollschlüssel im zentralen Tunnel ab. Es wurde bequemer, die Heizsitze zu kontrollieren, eine neue Reihe von moderneren im Design der Ruderer erschien und verbesserte sich und wurde vielfältiger. Beim Vergleich der Salons neuer und alter Autos ist dies spürbar: Mattes graues Kunststoff wurde durch stilvollere kontrastreiche schwarze, kleine Tasten und Zwillinge aufgrund der großzügigeren Verwendung von Chrom und den Türen, dem zentralen Tunnel, ersetzt. Und die Frontplatte kann jetzt mit einem adacht-grau-braunen Baum mit Längsvenen fertiggestellt werden. In der Kabine zu sitzen ist sehr bequem, alles sieht mit genau solchen Empfindungen aus, riecht und fühlt sich an, wie Sie möchten.

Sie werden nicht mehr mit einer statischen Untersuchung einer neuen Maschine bekommen, Sie müssen reisen. Außerdem möchte ich versuchen, alles aus der Auswahl der Augen gleichzeitig auszuprobieren. Immerhin hat Q5 wichtige Neuigkeiten zu einem Teil der Motoren und der Übertragung. Beginnen wir mit den interessantesten. Dies ist eine völlig neue SQ5 -Änderung. Traditionell bedeutet Audi S Sport. Aber jetzt wird es auf völlig neue Weise vorbereitet und serviert, da dies der erste Audi -Sportwagen mit einem Dieselmotor ist! Natürlich berücksichtigen Sie natürlich die Le-Manovsky Bolides R18. Zwei konsequent arbeitende Turbolader mit einem Spitzendruck von 2,2 Bars überschüssigen Dreier -Diesel mit einer schwerwiegenden Leistung von 313 PS und einem erstaunlichen Schub von 650 nm sind noch mehr als beispielsweise in Jaguar XKR!
In der Zwischenzeit begann gute Nachrichten nicht, ich werde die Schlechten sofort informieren: In naher Zukunft sind die Aussichten für die SQ5 -Supermodifikation in Russland genauso geisterhaft wie die Chancen eines anderen KU -fünften, SQ5 zu überholen. Und sie sind wirklich klein, denn die deklarierte Zeit beschleunigt sich auf hundert Diesel -Supercrosovers nur 5,1 Sekunden (dh der SQ5 kann beispielsweise Subaru Impreza WRX STI überholen). Wenn ich ein schweres Lenkrad mit einem abgeschrägten Boden drehte, taxle ich auf den Flughafenpfaden zu einer Autobahn. Wo bist du, unbegrenzt? Dürfen! Ich erhole das Gaspedal und ... nichts Besonderes passiert. Und nur der Tachometerpfeil ist verzweifelt auf den richtigen Sektor der Skala zerrissen: 80, 120, 160, 200 alles passiert sehr schnell, aber ich scheine im langsamen Aufnehmen im Stil der Matrix- oder Computerspiel Max Payne zu sein.
Trotz der Tatsache, dass ich alle aus der linken Reihe fahre, kam es niemandem in der Kabine in den Sinn, meine Stimme selbst um eine halbe Tonne zu erheben, und meine Hände begannen kaum, das Lenkrad viel stärker zu quetschen. SQ5 tat einfach das, worüber er gefragt wurde, und hielt es nicht für notwendig, einen der Passagiere mit seinen Supermächten zu belasten. Eine Art Teleportation mit Lederstühlen und Klimakontrolle. Ist es gut oder schlecht? Wahrscheinlich gut, da die Emotionen in einem solchen Auto zweitrangig sind, ist es immer noch ein Crossover, wenn auch mit fast abgeschöpften Fähigkeiten. Die Straßenfreigabe ist 30 mm niedriger als die des herkömmlichen Q5, die Suspension ist stärker und die Räder sind nur für gute oder ideale Straßen: 20 bzw. 21 Zoll.

Äußerlich unterscheidet sich der SQ5 von seinen bescheideneren Brüdern mit einem Rostkühler, einem Spoiler an der Hintertür, mehr entwickelte Stoßstangen und über dem Körper und Salon (im Stil des Sports) Schildiki S.
Aber wenn Sie dramatische Erlebnisse hinter dem Lenkrad wollen, gibt es immer noch einen Ausweg. Es befindet sich auf der zentralen Konsole und wird als Audi Drive Select bezeichnet. Wir finden den Sportmodus im System, und der SQ5 beginnt anders zu klingen: Ein spezieller Dämpfer öffnet sich in der Abgasanlage, die den Klang des Auspuffs verändert. Aber er ist besonders gut in nahezu wollen Geschwindigkeiten, saftige Rollschurgel beim Abwickeln des Motors verliert leicht Charisma. Alle Hauptparameter im Sport werden ebenfalls schärfer (die Dichtungsaufhängung ist besonders zu spüren), aber ich gebe ehrlich gesagt, ich habe sie ausschließlich für Klangsgründe ausgewählt. Und für die meisten Fahrer ist er für Abstract geeignet, er wählt die Eigenschaften der Aufhängung und Lenkung (standardmäßig und so informativer als die des herkömmlichen Q5) und ein automatisches 8-Gang- und Allradantrieb in Kombination mit konsistenten zwei aus -Turbine -Boost -Schema sorgt stabile langweilige und langweilige Schub.

Trotz der schwerwiegenden Leistung des SQ5 -Motors gelang es den Audi Factory Tester, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,2 Litern pro Hundert zu messen

Am Steuer von SQ5 ist die Frage, ob es nur dann auftreten kann, wenn Sie in die Luft starten möchten. Auf dem Boden fährt das Auto immer und zerquetscht nur Gas. SQ5 wird fast wie ein Personenwagen kontrolliert, obwohl sie überhaupt nicht leicht ist. Große Bremsen mit dem S -Logo sind gut und stimmen ziemlich mit Strom überein. Schade, dass es nicht möglich war, sie auf Ausdauer in der Nähe von München zu überprüfen, hat einfach nirgendwo zu tun. Und ist es notwendig? SQ5 ist überhaupt kein Sportwagen. Ich würde es sogar ein Experiment nennen. Teilweise Ingenieurwesen, teilweise Marketing. Mit dem ersten ist alles klar: In Audi machten sie einen supermächtigen mittelgroßen Diesel und beschlossen, es in dem Fall zu überprüfen. Aber es gibt genug Fragen mit der zweiten. Wie werden die Fans des S-Rivers den Vorschlag, den Treibstoff für Diesel zu tanken, wahrnehmen? Benötigen Sie eine mittelgroße Crossover -Beschleunigung in 5 Sekunden? Und für wen ist dieses Auto überhaupt? Audi -Vertreter zögerten auf die letzte Frage und beantworteten mit einem Lächeln: für diejenigen, die viel Geld haben.

Ingenieure sagen, dass sie die Federung neu konfiguriert haben, indem sie die Reptilienstabilisatoren, Stoßdämpfer und Federn ändern und auch eine neue Lenkung der Lenkradstromleuchter installierten, wodurch bis zu 0,3 Liter Treibstoff spart. Es ist schwierig, ihre Bemühungen zu bewerten, ohne vom alten Auto zu einem neuen aus zu gehen, also kann ich nur sagen, dass es für den Q5 -Crossover perfekt kontrolliert wird, was den Eindruck eines leicht Aufzugsautos hinterlässt

Aber zurück zu weltlicheren Versionen. Darüber hinaus ist die neue Modifikation von 3,0 TFSI, die im folgenden Schritt steht, nur etwas langsamer: Mit einer Kraft von 272 Kräften tauscht sie die ersten hundert in 5,9 Sekunden aus. Dies ist schnell, und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass ein komfortabler Q5 in einer seiner Versionen die Passagiere sorgfältig vor Emotionen schützt, ist der subjektive Unterschied mit Superdiesel nicht sehr groß. Und nur der Tachometerpfeil ist im Aufstieg nicht so stur. Dieser Motor ist uns von anderen Audi: A4, A6, A7 gut vertraut. Es kombiniert eine V-förmige Konfiguration von 6 Zylindern und einen Antriebslader. Auf dem aktualisierten Q5 wurde dieser Motor durch eine alte 3,2-Liter-Einheit mit atmosphärischem 3,2-Liter ersetzt. Der Übergang zu einem Schub auch ohne Zunahme der Leistung (plus 2 Pferde zählt nicht), da immer zwei gute Taten gleichzeitig zugelassen wurden: Verbesserung des Schubs (400 nm gegenüber 330) und die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs (8,5 Liter gegenüber 9,3).

Wenn es viele drei Liter gibt und es keine Lust hat, die Transportsteuer bankrott zu machen, dann die am besten geeignete Version mit einem neuen Turbo -Motor mit zwei Turbo mit einer Kapazität von 225 Kräften. Dies ist nicht nur ein leicht gebogener alter Motor, der zuvor 211 Pferde produzierte. Zu den Hauptlösungen des neuen Motors, einer Kombination aus direkter und verteilter Injektion, einem neuen Supercharger, einer elektronischen Kontrolle des Bypassventils der Turbine (Weisheit), einem in den Kopf des Gerät integrierten Abgasters und einer verbesserten Motorwärme - Regulierungssystem. All diese Maßnahmen ermöglichten es, die Leistung mit der vorherigen Stange von 350 nm leicht zu erhöhen. Gleichzeitig sparen Sie gleichzeitig mehr als eine halbe Benzin -Basolin pro 100 km mit einem endgültigen Indikator von 7,9 Litern. Dieser zweier Litermotor reicht für einen Crossover mit einem Gewicht von 1755 Kilogramm ziemlich aus. Natürlich ist es im Gegensatz zu drei Liter -Einheiten recht einfach, seine Grenze zu spüren, aber für die alltägliche Bewegung in typischer Weise aller Fahrzeuge passt es perfekt.

Im Durchschnitt wurde die neue Motoren von dem aktualisierten Audi Q5 um 15% wirtschaftlicher als sein Vorgänger hergestellt

Und jetzt eine weitere wichtige Nachricht über Übertragungen. Schließlich hat Audi die Tronic -Boxen der Robotisierten in allen Benzinversionen aufgegeben. Sie werden jetzt nur in Kombination mit Dieselmotoren angeboten. Eine Alternative ist bereits zu einer 8-Gang-Maschine geworden, die auf Pre-Reform-Maschinen verwendet wird. Zu der Frage, die Ingenieure, warum eine solche Entscheidung getroffen wurde, war es nicht möglich, eine einzige Antwort zu erhalten. Ein Spezialist sprach über die heiße Debatte darüber, was besser ist, und über eine Kompromissentscheidung, beide Kisten zu verlassen. Die anderen beiden erklärten, dass alles vom Markt abhängt: Laut Audi Research, wo Dieselmotoren (hauptsächlich Europa) bevorzugen, in mehr Ehren eines Roboters, während Benzinmärkte (Russland, Asien, USA) Maschinengewehre lieben.

Gleichzeitig behaupten alle technischen Spezialisten von vier Ringen einstimmig, dass die andere Übertragung in Bezug auf die Effektivität absolut identisch ist. Die Maschine ist wirklich gut: Die Box funktioniert schnell und unmerklich, und eine große Anzahl von Zahnrädern ermöglicht es dem Motor, immer im Moment zu sein. Die Ausnahme des wirtschaftlichen Modus des Audi Drive Select System, wenn das Box es eilig hat, den 8. Schritt einzuschalten, sobald Sie sich bewegt haben. Es ist nicht einfach, in diesem Modus zu gehen, da es unter dem rechten Fuß nur die notwendigste minimale Traktion gibt. Aber auf der Autobahn ist das 8. Gang wunderschön: Bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h steigt der Drehzahlmesserpfeil auf einem Drei-Liter-Benzinmotor nicht über 3000 Revolutionen. Ein weiteres Plus des Maschinengewehrs ist im Vergleich zu S -Tronic am besten, die Glätte des Berührens von einem Ort und Wechsel.

Der neue Q5 ist einfacher geworden als der vorherige. Insbesondere die Hintertür und die Motorhaube wurden aus Aluminium bestehen, und der Stromrahmen der Kabine besteht nun aus helllichem und stärkerem gehärtetem Stahl. Diese und andere Maßnahmen im Zusammenhang mit der Verwendung neuer Materialien haben mehrere Zehn Kilogramm gespart

Was sind andere Nachrichten? Alle Arten von proprietären Assistenzsystemen für die Unterstützung des Fahrers wurden zu Q5 hinzugefügt: Ein System zur Verfolgung von Ermüdung, adaptiver Tempomat mit der Funktion, einen Frontalstall zu verhindern, die Überwachung von Blindzonen mit Signallampen im Körper von lateralen Spiegeln zu überwachen, ein System für Verfolgung der Markierung mit automatischer Lenkung sowie verbessertem Parking mit einer hinteren Kammerart. All dies sind natürlich Optionen, die den Grundpreis erhöhen. Und die Preise sind wie folgt: der günstigste Q5 mit einem Benzinmotor mit einer Kapazität von 180 Kräften in Kombination mit einer mechanischen Box von 1.730.000 Rubel, einem zweifarbigen Diesel mit 177 PS mit Mechanik kostet 1.870.000 Rubel, einen Zwei-Liter Benzinmotor plus ein Automaton 1.940.000 Rubel, Autos mit einem neuen Drei-Liter-Kompressormotor kosten von 2.200.000, und ein Drei-Liter-Diesel mit 245 PS kostet mindestens 2.320.000 Rubel.

Es ist schwer zu sagen, wie viele Jahre der neu gestaltete Q5 bis zu dem Moment dauern wird, in dem er durch eine neue Generation ersetzt wird. Es kann jedoch höchstwahrscheinlich als eine Art Verbindungsverbindung angesehen werden, eine Art Medium zwischen der aktuellen und zukünftigen Erzeugung des Modells. Immerhin hat nichts mit dem Körper nicht getan, die Ingenieure haben es mit den modernen Eisen und Elektronik gestoßen, wobei heute alle neuen Modelle des Unternehmens geschaffen werden. Daher wird jeder Käufer des aktualisierten Q5 (in Russland ab der zweiten Oktoberhälfte) ein Stück Q5 der Zukunft erwerben. Schließlich ist die Hauptsache in diesem Auto im Inneren versteckt.