Audi Q5 Testfahrt seit 2008 SUV

Elektrischer Stoffwechsel. Langer Test Audi Q5 Hybrid

Ich habe mich vor mehr als einem Jahr in Ingolstadt mit Audi Q5 Hybrid getroffen, wo das Unternehmen mit seinen elektrischen Technologien ein technisches Seminar durchführte. Dann wurde die Hybridversion noch nicht produziert (aus Journalisten eingeführt), und Vermarkter und Ingenieure sprachen mehr als ausgewiesen über die Aussichten für ihren Auftritt auf dem russischen Markt. Aber wie auch immer, die Hybridveränderung in diesem Winter hat dennoch Russland erreicht. Ist dies kein Grund, sie für einen langen Test zu machen, zumal im Gewächshaus Ingolstadt auf einem hybriden Crossover ich nur fünfzig Kilometer fahre ...

In unserem Redaktionsbüro ist Cross bereits zwei Monate, für die wir 2500 Kilometer hinter Frost, Schnee und Schmutz gereist sind. Bevor wir jedoch die Geschichte des Verhaltens eines Hybridantriebs unter unseren Bedingungen beginnen, erinnern wir uns an das Material. Die Hauptkomponenten des Audi Q5 Combined Drive sind also ein zweifache 211-PS-Turboladermotor 2,0 TFSI, ein 45-PS-Synchronmotor-Generator und ein achtgang planetarisches Automatikgetriebe kombiniert in einer Einheit. In der Größe entspricht letzteres dem Standard, so dass sich im Allgemeinen das Layout des Crossover nicht geändert hat. Es sei denn, nur die Traktion Lithium-Ionen-Batterie Sanyo, die sich über der Hinterachse befindet, aßen den gesamten Raum für den Ersatz. Das Laufwerk ist wie alle Q5 voll und dauerhaft mit einem selbstblockierenden Differential -Torsen. Und dies verspricht übrigens mit einer 200-Millionen-Straßenfreigabe eine gute Langlauffähigkeit.

Kurz gesagt, erinnern Sie sich an das Handlungsprinzip und die Würde von Hybriden. Sie bieten nur Vorteile, wenn sie in einer Stadt oder einem gemischten Modus arbeiten, wenn häufige Beschleunigungen und Verzögerungen stattfinden. Während der Hemmung wird die kinetische Bewegungsergie, die ein gewöhnliches Auto für das Erhitzen der Bremsmechanismen ausgibt, durch den Generatormotor in elektrische Energie (Wiederherstellungsmodus) umgewandelt. Letzteres wird in der Batterie gespeichert und wird erneut verwendet, um sich zu bewegen und Hilfssysteme zu lodern. Daher kann der Kraftstoffverbrauch in der Stadt der Hybriden unter einer erfolgreichen Kombination von Umständen sogar bei der Geschwindigkeit geringer sein als auf der Autobahn. Aber es war glatt auf Papier ...


Q5 Hybrid erhielt ein originales Dashboard. Links wird anstelle eines Indikators des Motortemperaturanzeigens die Batteriespiegelskala und das Drehzahlmesser durch einen Zeiger ersetzt, der die Betriebsmodi des Kraftwerks zeigt. Ein 3D-Pictogramm wird auf der Flüssigkeitskristallanzeige des Onboard-Computers angezeigt, was deutlich alles demonstriert, was mit dem Laufwerk passiert. Dieses Bild kann auf dem Monitor des Multimedia -Systems MMI (Multi -Media -Schnittstelle) an der zentralen Konsole angezeigt werden

Kalt- und Batteriestrom sind zwei stark widersprüchliche Dinge, wir wissen aus Erfahrung. Und obwohl Autokongenieure den vollständigen Betrieb eines Hybridantriebs bei Temperaturen bis zu 10 ° C garantieren, ist dies in Realitäten nicht vollständig zutreffend: Elektrische Trim ist bei minus fünf häufig nicht verfügbar. Selbst bei sehr niedrigen Temperaturen erzeugt und speichert der Hybrid, der nach besten Kräften in der Batterie ist, und speichert natürlich. Es trägt zum gesamten elektrischen Stoffwechsel bei, aber die Verwendung des Stroms ist umgekehrt im Verhältnis zu einer Abnahme der Temperatur der umgebenden Luft. Mit dem berüchtigten Minus von fünf Jahren, dem Motor der Verbrennung der Kew-Fantth-Dämpfe fast ohne Unterbrechungen, schließe sie nur gelegentlich bei Stopps an Ampeln oder in Staus.


Das in Q5 -Hybrid verwendete Stromeinheit und die Batterie können in anderen Audi -Modellen mit einem Längsort des Motors verwendet werden. Zum Beispiel im neuen A8, A6 und A6 Avant

Es stellt sich heraus, dass sich unsere experimentelle Person bei kalten Bedingungen ähnlich wie Autos mit einem regelmäßigen Start-Stop-System verhält. Wieso den? Alles ist einfach. In Frost wird eine große Menge Energie für Erwärmung und Belüftung der Kabine verbracht, das Glas, Spiegel und Sitze erhitzt. Wenn Sie sich im Korken befinden, müssen Sie die Klimaanlage mit einem aktivierten Rezirkulationssystem einschalten (hier wird der Kompressor von einem Elektromotor gegeben), um das Foggen und Einfrieren von Verglasungen zu verhindern. Hinzu kommt die Arbeit von Scheinwerfern und anderen Beleuchtungsausrüstung von Reinigungsmitteln, Audiosystemen usw. ... aber vor allem müssen Sie die elektrische Lenk- und elektrische Pumpen einer automatischen Box und eines Vakuumbremsverstärkers nähren. Während des Brems sammeln wir einfach keine solche Energie, die mit dem Eis mit dem getrennten Eis zur Traktion und der Kraft dieser Farm. Darüber hinaus steigt der Innenwiderstand der Batterie mit einer Temperaturverringerung stark an, und dies ist leider Verluste, die die Wirksamkeit des Systems verringern.


Es gibt keine Beschwerden über die Ergonomie des Fahrersitzes. Hinter dem Raum im Überfluss. Die Möglichkeiten, das Frachtfach zu transformieren, entspricht der der üblichen Version des Q5, die Rückseite des hinteren Stuhls ist durch Neigung einstellbar. Es gibt keine Ersatzräder und Docking in Q5 -Hybrid, die Traktionsbatterie nahm den unterirdischen Untergrund. Für die Reparatur und das Pumpen der Räder auf der Straße sind nur Dichtmittel und Kompressor bereitgestellt. Kein Jack, kein Kabel, keine Schaufel ... das Doom, das Sie im Koffer sehen

Und was ist die Kosten? In Frosts unter 150 c Q5-Hybrid in der Stadt konsumierte 13-15 l/100 km Pfad. Der Betriebsmodus, wie sie sagen, braten nicht besonders ohne Fanatismus, aber wir sparen nicht. Obwohl ohne scharfe Feuergefechts im Strom auch nicht. Sobald die Temperatur zu steigen begann, begann sich der Appetit auf natürliche Weise zu verschlechtern. Energie zum Erhitzen der Kabine und Kraftheizungen werden weniger benötigt. Eis zum Erhitzen wird seltener verwendet. Und die Batterie mit einer Zunahme der Umgebungsluft ist effizienter (Widerstand unten), dauert mehr und gibt die Ladung an.

Was ist der Effekt? Wenn es sich auf etwa Null erwärmt, nahm der Kraftstoffverbrauch auf 12-12,1 Liter pro Hundert zurück. Meine persönliche Wirtschaftsaufzeichnung in der Stadt beträgt 9 Liter. Ich reiste, experimentierte, adaptierte eine klare Sache, Sie müssen scharfe Beschleunigungen und hohe Geschwindigkeiten vergessen. Es ist wichtig, ständig zu überlegen, in welchen Momenten Sie die maximal mögliche Menge an Energie wiederherstellen können. Fazit? Ein Hybridauto selbst ist die Hälfte des alten. Die Hauptreserven der Wirtschaft sind in der Strategie des Verhaltens in den Feinheiten von Traktion und Bremsen versteckt. Das Management führt alle aus. Und was außerhalb der Stadt? Hier ist die Durchflussrate natürlich niedriger und stabiler. Auf der Autobahn beim Kreuzfahrt von 90-120 km/h Q5 ist Hybrid etwa 7,5-8 Liter pro hundert Kilometer isst, und dies ist unabhängig von der Temperatur. Bald vergleichen wir den Verbrauch eines Hybrids mit einer regulären Benzinversion. Gleichzeitig werden wir die Dynamik des Kraftstoffverbrauchs mit einer Temperaturanstieg überwachen.

Die Gewohnheiten des Hybrids aus der Standardmodifizierung von 211-PS-Benzin sind geringfügig unterschiedlich. Die Masse, die auf zwei Tonnen (+130 kg) erhöht wurde, was die Installation von starre Federn und Stoßdämpfer erforderte, nahm zu. Bei Unregelmäßigkeiten zittert der Q5 -Hybrid besonders von hinten greifbar. Das unbekannte System der dynamischen Stabilisierung hier ist hier streng konfiguriert, die Mitte der oben genannten Massen, die Maschine ist härter und stärker für Rutschierung, da die Hauptgewichts des Hybrids (im Vergleich zu herkömmlichen Versionen) auf der oben genannten Batterie kam die Hinterräder. Die Traktion ist jedoch nicht sehr bequem, insbesondere bei Staus während häufiger Berührung und Verlangsamung. Beschleunigung und Verlangsamung sind immer mehr oder weniger mehr als Sie möchten. Die Besonderheit ist mit der Trägheit des Generatormotors und des Kupplungsalgorithmus verbunden, der sie mit dem Getriebe verbindet, und die Ingenieure erkennen dies.

Die beschleunigte Dynamik trotz der erhöhten Masse hat der Hybrid etwas besser als das Benzinanalogon von 7,1 Sekunden bis Hunderte von 7,2. Schließlich beschleunigen beide Motoren im Forballow -Modus das Auto. Aber es gibt eine Abdeckung: Tatsache ist, dass die Beschleunigung mit der zerstörten Batterie etwas schlechter ist als der elektrische Trab aus dem Spiel. Um sich nicht mit dem unpassendsten Moment auszuziehen, muss dies immer in Erinnerung bleiben.

Ein selbstbewusster Start ist nicht alles, was ein konstantes Allradantrieb verleiht. Das blockierte Mitte-Differential und eine 200-mm-Freigabe machen Q5-Hybrid auf moderaten Offroad- und schlechten Beschichtungen sehr interessant. Vollwertiger Laufwerk mit einem Torsen im Handout, der sich bereitwillig mit rutschigen Beschichtungen befasste, und das Anti -Boom -System verlangsamt sich angemessen von der Radbeschichtung und ermöglicht es Ihnen, sehr auf Walzen zu kriechen, die einen guten Kontakt mit der Beschichtung haben. Es ist interessant, dass die Elektronik die Räder beißt, auch wenn das Anti -Boom -System für Vergesslichkeit deaktiviert ist. Das heißt, der Computer erkennt diese Situation an und handelt dank der Ingenieure angemessen!

Wir müssen uns jedoch daran erinnern, dass die Fähigkeiten der Übertragung und Geometrie nicht unbegrenzt sind. Darüber hinaus verfügt der Hybrid nicht über den Schutz des Leistungsgeräts und die Hauptübertragung. Der Motor und die Schachtel sind nur mit einem Kunststoff -Kotflügelski bedeckt. Ich zwinge tiefe Schüsse in dem geschmolzenen, furchtbaren Frühlingsschnee furchtlos. Aber es ist beängstigend, zufällig auf dem Feld zu klettern. Was wird passieren, wenn Sie mit einem Stein oder einem gefrorenen Erdwellen unter dem Schnee versteckt sind? Wie viel kostet die Reparatur eines Hybridkraftwerks?



Die Suche nach einem Traktor im Distrikt am Sonntagabend hundert Kilometer von Moskau führte zu nichts. Glücklicherweise spareten Fischer, die mit großen Schwierigkeiten in diesem Bereich zeichnen, nicht nur Ausrüstung und Schaufel, sondern auch einen Allradantrieb mit ihnen. Freunde, vielen Dank! Hurra! Immer gut cool!

Und doch habe ich mich dafür entschieden! Als der Q5 -Hybrid nicht auf den tiefen Schnee auf seinem tiefen Schnee kriechen und gründlich auf den Bauch saß, funktionierte eine merkwürdige Sache des Anti -Tug -Systems mit zwei Rädern, die diagonal nicht funktionierten. Die Elektronik unternimmt nicht einmal Versuche, den Moment auf andere Walzen einzugreifen und zu übertragen. Die Logik ist einfach: Schützen Sie das Getriebe vor übermäßigen Lasten. Im Allgemeinen musste unser Hybrid mit Hilfe von fremder Kraft, Schaufeln und so einer solchen Mutter aus der Falle ziehen. Rausgezogen! Fortsetzung in der folgenden Serie.

 
 

Technik


Das Stromeinheit (links unten) besteht aus einem internen Verbrennungsmotor, einem synchronen Motorgenerator, einem automatischen achtgang-Planetengetriebe und zwei Kupplungen, die sie in den Rotor einer elektrischen Maschine anschließen.

Dis zweier Turbomotor 2,0 TFSI mit direkter Kraftstoffeinspritzung erzeugt eine Kapazität von 211 PS. (155 kW) und entwickelt das maximale Drehmoment von 350 nm im Bereich von 1.500 bis 4200 U / min. Ein Gasverteilungsmechanismus mit Phasenversorgungen und ein System zur Einstellung der Länge der AVS -Ventile (Audi -Ventil -Lift -System). Da der Motor regelmäßig getrennt ist, musste der Antrieb des Klimaanlagenkompressors und die Kühlsystempumpe elektrisch gemacht werden. Der Bremsverstärker erhielt auch einen elektrischen Antrieb. Die Laufwerke werden von einer Traktionsbatterie betrieben. Hier gibt es keinen bekannten Starter, seine Rolle wird vom Generatormotor gespielt.

Synchroner Elektromotor mit konstanter Aufregung spielt die Rolle des Generators und Starters für den Verbrennungsmotor. Er gibt eine Kraft von 45 PS aus. (33 kW) und Drehmoment 211 nm. Der Elektromotor und das Eis haben ein gemeinsames Kühlsystem.

Für das Laden einer 266-Volt-Batterie (rechts unten) ist eine konstante Spannung erforderlich, der Generator verbraucht und erzeugt wechselnde Spannung. Eine solche Maschine ist in ihren Eigenschaften profitabler, erfordert jedoch einen Wechselrichter. Das optimale Temperaturregime wird durch die Luftkühlung mit dem Klimaanlagensystem gehalten.

Der Wechselrichter (wechselt den Wechselstrom in Konstant und umgekehrt) hat ein Volumen von sechs Litern und wiegt nur neun Kilogramm, was die Hälfte der vorherigen Variation im Audi Q7 Hybrid Concept -Rahmen ist. Der Wechselrichter verarbeitet bis zu 40 kW Strom bei einer Nennspannung von 266 Volt, was gleichwertig dem ständigen Ein- und Ausschalten von 666 Glühlampen entspricht, mit einer Kapazität von jeweils 60 Watt mit jeweils einer Dauer eines Zyklus in mehrere Hundertstel einer Sekunde. Der Hauptteil des Wechselrichtermoduls, bestehend aus mehreren bipolaren Transistoren miteinander verbundener Leistung. Innovative Technologien haben die Größe und Masse der elektronischen Einheit erheblich verringert. Die Kühlung erfolgt durch eine separate flüssige Kontur. Die Halbleiter der Blockwärme bis zu Temperaturen von mehr als 100 s


Das achtgeschwindige Tiptronic -Getriebe auf einem Hybrid Q5 ist mit einem Hydrotransformator abgegeben. Stattdessen wurden ein Generatormotor und zwei Kupplungskupplungen in einem Ölbad in den Kurbelgehäuse integriert. Kupplung werden verwendet, um den Elektromotor, den Benzinmotor und das Getriebe zu verbinden und zu trennen. Wenn der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist, wird der Öldruck im Hydrauliksystem des Getriebes von einer elektrischen Pumpe aufrechterhalten


Die Lithium-Ionen-Batterie befindet sich im Hintergrund des Körpers unter dem Boden des Rumpfes, so dass das nützliche Volumen des letzteren fast nicht verletzt wurde. Die Batterien für Audi werden von Sanyo geliefert, die Lebensdauer von 10 Jahren, die deklarierte Temperatur, mit Raum und sein Gewicht beträgt 38 kg. Die Batterie besteht aus 72 Zellen, der Betriebsspannung an den Klemmen von 266 Volt, einer Kapazität von 1,3 kWh. Die Batterie verfügt über ein Luftkühlsystem und ein Konditionierungssystem kann verwendet werden, um die Luft zwischen den Zellen zu kühlen. Der Kühlkreis der Batterie erhielt ihren Verdampfer, der Zweig ist jedoch mit dem Hauptklimaregelungssystem verbunden. Wenn die Batteriestemperatur +55 ° C überschreitet (beispielsweise, wenn das Auto lange in der Sonne stand oder bei schwierigen Temperaturbedingungen mit einer großen Anzahl von Beschleunigungszyklen betrieben wurde), schaltet sich der elektrische Antrieb automatisch aus (sonst wird es da ist eine Bedrohung durch die Explosion von Zellen durch Überhitzung sein). In diesem Fall kann Q5 Hybrid sich nur unter dem Einfluss von Eis bewegen

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina und Audi
 

Quelle: Auto.mail.ru