Testlaufwerk Audi Q3 seit 2011 SUV

Audi Q3. Krone richtig.

Dritter. Audi Q3 ist eigentlich der dritte. Der erste, der von Volkswagen Tiguan, dem zweiten Skoda Yeti, erschien. Und das ist was? Alles ist einfach, die Dreieinigkeit ist auf identischen Modulen der berühmten Volkswage-Plattform PQ35 gebaut. Und bis jetzt erwartete niemand, dass dieser Designer einen 300-starken Motor verdauen kann.


Audi Q3 Home Hausschuhe. Komfortabel, kompakt und zusätzlich modisch. Er hinterlässt ein Gefühl unauffälliger, ansprechender und schwerer

Ja, ja, du hast nicht gehört. Q3 erhält 300 Pferde, 2,5 Liter pro Fünfzylinder und Liter S in der Bezeichnung. Oh wie. Daher ist KU-Three das leistungsfähigste und schnellster unter den Analoga. In der Produktion erscheint diese Version nicht früher als der Herbst. Und jetzt bin ich in der Schweiz in der Nähe von Zürich hinter dem Rad eines der beiden hellblauen 300-starken Pre-Exploit-Prototypen, das Ingolstadtsy zusammen mit dem Standard-Q3 zum Probefahrt gebracht hat.


Wenn das Q5 für Sie und teuer ist, wird Q3 auf jeden Fall genau richtig sein. Sowohl in der Stadt als auch in der Autobahn und auf einer leichten Off-Road ist er in seinem Element. Der neu eingerichtete Crossover in der Marke kann übrigens einen ernsthaften Wettbewerb A4 in der Inspektion machen

Phlegmatisches Schweizer Ohr verhalten sich nicht, wirklich q3 so uninteressant? Was, auch helle blaue Farbe zieht nicht an? Oh, ja in Europa, wurde die Trejka seit Mitte Juni verkauft, sodass die Menschen über die Neuheit bereits gehört haben. Ja, und auf der Ansicht ist mein Q3 ganz gewöhnlich, obwohl er mit einem Linienpaket zusammen ist, aber das TFSI-Typenschild an der fünften Tür verspricht nichts schwindeliges, nun, ein Turbolader, ein gutes, direktes Injektion, was? Es gibt jetzt diejenigen an jeder Ecke meiner Ward, die nur dann zu eilen beginnt, nur wenn der Beschleuniger annimmt.


Optional sind adaptive Scheinwerfer erhältlich, die wiederum einwandern, was andere Teilnehmer an der blinden Lichtbewegung schützen. Anschließend folgt die Kamera die Kamera, die unter der Windschutzscheibe installiert ist (sie fixiert die Zeichen). Elektronik, basierend auf seinem Zeugnis, mit Hilfe von speziellen Vorhängen, die in die Scheinwerferstrahler integriert sind, bildet eine schwarze und weiße Grenze, da nicht blinkt, um die entgegenkommenden und vorbeiziehenden Fahrer nicht zu blinden.

Achten Sie auf die zusammengesetzten Bremsscheiben, diese sind nur als 300-starke Version.

Oberteil! Und Q3 steigt sofort zwei-drei Gänge ab. Ruck, schieben Sie in die Brust, stießen Sie die Luft von den Lungen ab (die auf schnellen Autos reisten, weiß, was i), und das Kreuz unter dem unmenschlichen Rollklang des Auspuffs ist weg getragen. Wer ist hier? Ohne volle Fahrt wäre ein solches Verlangen schwer zu implementieren.


Package S Line (Blue Machine) sorgt für 20-mm-Suspension, andere Stoßfänger und Schwellenwerte. Diejenigen, die Off-Road und Borders angreifen, ist es besser, eine Standardversion mit nicht farbigen Stoßstangen und Schwellenwerten (orangefarbenes Fahrzeug) zu wählen

Die Erektion, das heißt, die Reaktion auf das Gas ist fast blitzig. Gegenüber dem erstenhundert der Tacho-Pfeil nach 5 Sekunden nach dem atemberaubenden Start. Der maximale Reichweite ist auf 250 km / h begrenzt. Über dem nirgendwo. Bei Geschwindigkeiten für 200 ist die Crossover bereits ein wenig nicht in seinem Teller, der nervös nach der Straße (insbesondere in den Kolas) sucht, und reagiert freiwillig auf die Impulse des seitlichen Windes. Noch Q3 ist nicht supercar. Dies ist ein Instrument für andere Zwecke, um seine Eigentümer dem Alpine Saas-Fe-Skigebiet auf semi-plane ausgewählten Serpentinen zu liefern.

Auf Brennholz getestet? Sei nett, sagt, zu stoppen. Das Bremssystem auf dem aufgeladenen Q3 ist schwerwiegend. Frontscheiben Das zusammengesetzte Gusseisen perforiertes Arbeitsteil mit einer Aluminiumnabe ist durch radiale Pins verbunden. So dass! Bremsen (Abschluss vor Voraus) ist spürbar genauer und informativer als Zivilisten, ich spreche nicht von der Effizienz- und Ausdauerlenkrad ein wenig härter und mehr detaillierter als die der Standardversionen der Tricks ist klar, andere Ecken der Installationsräder , breites Training, eine große Masse am Körper ist etwas eindeutiger übertragenes Straßenrand, das kleine Suspension starr ist. Aber ich verlasse mich nicht für ein zweites Gefühl, dass ich in gemütlichen Hausschuhen bin. In den superudoben 300-starken Geschwindigkeitsräumen. Ein solches Gefühl eines Autos muss noch in der Seriennuchdrüse ertragen und verkörpern. Bravo!

Diese Geschichte ist vollständig abgeschlossen. Ich kann jedoch nicht über Bord, die Standardversionen des Crossovers blieben, den der bereits erwähnte Volkswagen Tiguan und Skoda Yeti an Schmerzen erinnert.


Die PQ35-Plattform ist äußerst flexibel. Seine Elemente liegen an der Basis der eineinhalb Dutzend Dutzend Modelle der Sorge VAG. Die Kraftstruktur, die Masse von Komponenten und Aggregaten des Audi Q3, der dem Volkswagen Tiguan und Skoda Yeti am nächsten liegt. Länge Q3 4385 mm, Radbasis 2603. Tiguan hat diese Parameter auf 4427 mm und 2604 mm, Yeti 4223 mm und 2578 mm. Die Straßenabwicklung von Audi 170 mm (Versionen der S-Leitungssuspension wird um 20 mm unterschätzt), Volkswagen 200 und in Skoda 180.

Die Kraftstruktur um 13% besteht aus hochfesten Stählen. Die Hände von Euro NCAP Q3-Experten haben noch nicht getroffen, aber Tiguan hat Crash-Tests auf einer neuen festen Technik bestanden und eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung verdient. Auf Schutz von Passagieren aller Q3-Stabilisierungssystems und sechs Airbags. Zusätzliches Paar von Seitenkissen für hintere Sedimons ist optional erhältlich.


Auf dem linken Zwei-Liter-Vierzylinder 180-starker TFSI, auf dem rechten Fünfzylinder 2,5-Liter-TFSI, der 300 PS entwickelt Gehäuse aus grauem Kohlenstoff, roter Ventildeckel Fetisch und nur

In der konventionellen Q3 ist Volkswagenovskys Suspension in einem Reiterrütterung hart. Aber mit hoher Geschwindigkeit und Bögen. Das Lenkrad, im Gegensatz zu demselben Tiguana und Yeti, schwerelos, aber angenehm und mäßig informativ. Active CES (gesteuerte elektronische Suspension (gesteuerte elektronische Suspension) mit konfigurierbaren Stoßdämpfern, die unter dem Audi-Laufwerksauswahlsystem läuft, wandelt sich das Fahrzeug um. Die vorgesehenen Voreinstellungen ändern die Art der Suspensionsdämpfung, den Algorithmus des Betriebs des Netzteils und des Lenkverstärkers, abhängig von Ihren Wünschen.

In Audi Drive Select sind vier Modi genäht: Effizienz, Dynamik, Komfort und Auto. Die am stärksten zusammengebaute und ansprechende Q3 in der dynamischen Modensuspension wird hier auf das Maximum eingespannt, das Lenkrad ist etwas schwer, und die Antworten auf das elektronische Gaspedal werden etwas später.


Straßen in der Schweiz sind auf das Ideal geleckt, und sogar noch in der Nähe von Zürich. Aber ich fand immer noch ein paar Orte, an denen Sie die Off-Road-Fähigkeiten des Autos bewerten könnten. Alas, nicht alles gelang es zu erfassen. Ein steiler Hang mit abgeschrägtem Gras, ein Grundstück mit riskantem Boden, ein volles Antriebssystem-Drehmoment auf Anfrage (Moment auf Anfrage), bei dem das Drehmoment an der Hinterachse unter Verwendung der Haldex IV-Reibungselektronenkontrollkupplung serviert wird, zeigte sich von der beste Seite. Zum Zeitpunkt des Starts hat die Kupplung eine Vorspannung von 10%. Dies wird für einen sichereren Start auf rutschigen Beschichtungen, schwachen Böden und mit diagonal besessenen Rädern umgesetzt. Die Kupplung ist vollständig blockiert, sobald die Vorderräder relativ zu der Rückseite im Winkel von fünf Grad getestet werden. Montieren Sie Q3, auch mit besessenen Rädern, dank des Anti-Testsystems, der das Blockieren von Differentialen nachahmt, sehr vertraut. Die Bewegungen der Suspension sind anständig, wie ein Tiguana. Auf dem Boden und dem Schnee mit einem getrennten Anti-Testsystem können Sie mit dem Kühler umgehen, der Q3 wird sehr gerne behandelt. Pereza? Um Himmels Willen!

Unabhängig von den ausgewählten Modi vermittelt die Elektronik immer noch mit der Steifigkeit der Suspension. Laufwerk Wählen Sie Dank der Vibrator- und Körperpositionssensoren, wird der Körper von der Art der Straße mikroprophisch überwacht. Und passt in Abhängigkeit von den Bedingungen die Steifigkeit entsprechend an. Die Sensoren werden um tausend Mal pro Sekunde abgefragt. Und auf der Grundlage der erhaltenen Daten ändert die Elektronik mit Elektromagneten die Durchgangsquerschnitte der Stoßdämpferventile, durch die das Fluid passiert. Die Dämpfungseigenschaften werden sowohl während der Kompression als auch während der Kupplung geändert. In dem Komfortlenkrad ist das Lenkrad am einfachsten und die Suspension ist weich. Für die meisten Bedingungen eignet sich jedoch der Rest für den Auto-Modus darin. Die Eigenschaften der Dämpfung der Elektronik variieren in dem breitesten Bereich. Effizienz ist interessant, da viele Systeme und Komponenten, z. B. Kreuzfahrtsteuerung, Klimaanlage, zum Sparkomode wechseln. Die Reaktionen auf Gas hier sind leicht gesperrt, und das Chassis arbeitet nach der Auto-Preset.



In Q3 durch Tradition des Solo-Innenraums. Nachdenkliche Ergonomie, bequemes Management von Sekundärkörpern, die unglaubliche Anzahl der Endmöglichkeiten. Elektromechanische Feststellbremse kann mit automatischer Hold-Funktion sein

Welche Motoren? Das schwache Q3 ist mit einem 140-starken TDI-Turbodiesel (320 nm) ausgestattet, kann mit einem mechanischen oder automatischen Front-Rad-Antriebsgetriebe arbeiten. Die verbleibenden Modifikationen mit Motoren 2.0 TFSI (170 und 211 PS) und 2.0 TDI (177 PS) arbeiten nur als Teil der Allradträgerübertragung. Diese Autos werden von uns verkauft.

Die turbogeladene Zwei-Liter-211-starke Einheit mit einer direkten Injektion in der Norm geliefert mit einem Tronic-Roboter, entwickelt sich einen Moment in 300 Newtons in einer Vielzahl von 1800-4900 U / min und beschleunigt das Auto in 6,9 Sekunden lang auf Hunderte. Gut, Hölle! Aber eine weniger leistungsstarke Zwei-Liter-TFSI-Variation, herausragende 170 PS, würde ich den Griff vorziehen. Zu kraftvoller Tronon trat mit diesem Motor in Tandem auf. In diesem Moment rannte auch 280 Newton-Meter im Bereich von 1700-4200 U / min. Beschleunigung zu einem Hundert 8,2 Sekunden. Der unbestreitbare Plus ist die beste Wirtschaft von 7,3 Litern pro 100 km in einem gemischten Zyklus gegen 7.7 in einem 211-starken Motor.

Und jetzt lasst uns eingehen, ob es sinnvoll ist, für Audi Q3 sinnvoll zu sein, wenn viele der vorgeschlagenen Ingenieure in den Häuten von Tiguana und Yeti eingenommen werden können?

Wenn Dieselmotoren auf allen drei Autos identisch sind (Leistungsbereich von 140 bis 170-177 Kräften), gibt es Unterschiede in Benzinaggregaten. Zum Beispiel ist für Skoda-Flaggschiff ein turbogeladener 152-starker Motor 1.8-TSI. Audi ist der schwächste Benzinmotor bei 18 PS Mächtiger (obwohl ein aktualisierter Volk, dieses Gerät, gibt weitere 10 Kräfte mehr als 180 PS). Gammamotoren in Volkswagen ist auf einen 211-starken Motor beschränkt, der auch Audi hat. Clear Case, für den Durchschnittsmann und das ist stark hinter den Augen, aber Audi für Liebhaber mit einer Brise kann einen beispiellosen 300-starken Motor bieten

Und das MMI Multimedia-System mit einem Zugangspunkt, in dem die Navigation mit Google-Karten arbeitet, verdient besondere Aufmerksamkeit. Visuell, bequem, schön und einfach cool. Optional 465-Watt Music Bang & Olufsen (es ist als Hi-End) Audi's Prergative, und es ist gut ohne Reservierungen. Aber DVD, digitaler Tuner- und Parkcams sind auch auf Tiguan erhältlich. Start-Stop, Aktives Scheinwerfer, automatische Parkmaschine, die das Auto sowohl senkrecht als auch parallel verpacken kann, sowie zahlreiche Assistenten, wie Systeme, die dem Markup und den Totenzonen und in Q3 und Tiguan folgen.

Aber Tiguan und Yeti sind mehr nützlicher. Sie haben ein System der Hilfe, wenn Sie vom Berg absteigend sein, und in Bezug auf die Umwandlung der Kabine bieten mehr Möglichkeiten. In Volkswagen befindet sich beispielsweise in Volkswagen das hintere einzähliche Sofa nicht nur im Anteil von 2: 3, sondern hat immer noch Anpassungssegmente, unabhängig voneinander auseinander zurückgetrieben, und die Rücken sind per Tilt einstellbar. Yeti So allgemein nicht genug, dass die hinteren Sitze in drei Teile unterteilt sind und ähnlich wie Volkswagenovsky reguliert sind, so dass sie noch abnehmbar sind. Salon Audi ist einfacher und ähnliche Metamorphose kann nicht bereitgestellt werden. Der Rückschnitt hier ist ein Trivial, wie bei herkömmlichen Hatchbacks. Nun, auch wenn die Skiluke mit einem Cover bereitgestellt wird.

Die interne Unternehmens-Unterordnung wird also beobachtet. Q3 Voraufführender, stärker, stärker, stärker, schneller, etwas leiser, mehr Glanz in der Steuerbarkeit und hat eine große Anzahl von Funktionen, die den Komfort erhöhen. Es ist jedoch weniger praktisch.


Mesen, Haken im Kofferraum sind großartig! Aber um die Kappe des Abschleppaugens zu verbergen, müssen Sie viel Mühe machen

Wir haben bereits eine Vorabzulehre-Händler für Q3-Leitung (Verkäufe beginnt im Oktober). Die Warteschlange ist natürlich nicht derselbe wie auf E-Mobile, aber wenn Sie im Winter ein Auto bekommen möchten, ist es sinnvoll, sich zu beeilen. Preise werden angekündigt. Alle Autos in Russland werden Allrad fahren. Die am besten zugängliche Version mit einem 170-starden Benzin-TFSI und einem Sechsgang-Schaltgetriebe 1.279.000 Rubel wird sein. Für den Roboter müssen Tronic 71.000 Rubel zahlen. Von den beiden veröffentlichten Dieselversionen in Russland werden in Russland stärker präsentiert, 177-stark. Dafür werden 1.450.000 Rubel gefragt. F3 mit einem Benzin 211-starken Motor kostet von 1.525.000 Rubel. In allen Leistungen in der Datenbank gibt es ESP- und sechs Airbags. Die Version mit einem 300-Power-Motor erscheint jedoch später erheblich. Seine Produktion ist immer noch in der Setup-Bühne.

Die Wettbewerber Q3 ist BMW X1 und Range Rover Evoque. Der Hinterradantrieb 150-starker BMW X1 kostet mindestens 1.270.000 Rubel. Die Version der Allradantrieb kostet 1.399.000 Rubel. An der Oberseite der Linie 245-starker Allradantriebsmodifikation für 2.080.000 Rubel. Der fünftürige Range Rover Evoque in der anfänglichen Ausführung mit dem Vorderradantrieb, einem manuellen Kasten und einem 150-starischen Dieselmotor ist wesentlich teurer als das 170-starke Q3 mit dem Antrieb an allen Rädern 1.600.000 Rubel. Der Allradantrieb 190-starke Evoque-Version an der Maschine kostet 1,675.000 RE und die oberste Version mit einem Motor 240 PS kostet 1.830.000 Rubel. F3 sieht auf ihren Hintergrund mehr als attraktiv.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov und Audi



Hilfssysteme.


Das Zeichenerkennungssystem überwacht die Zeiger unter Verwendung der Kamera unter der Windschutzscheibe befindet, und zeigen Informationen nicht nur auf dem Display des On-Board-Computers, aber dupliziert es auch auf dem MMI-Monitor.

Das Überwachungssystem der Totenzonen überwacht die Situation von hinten mit zwei 24-Gigahertz-Radar, umgedreht und arbeitet mit Geschwindigkeiten von über 30 km / h. Dass die Band, in dem Sie zu restrukturieren wollen besetzt ist, informieren gelbe LEDs in das Gehäuse des Rückspiegels integriert


Das Spurassistensystem mit der Kamera (zum Definieren von Zeichen) blickt hinter der MarkUp. Wenn das Auto anfing, an der Seite eintönig zu gehen, warnen die Elektronik den Treiber mit Geräusch- und Grafiksignalen, die sie sagen, aufwachen! Wenn der Treiber nicht in die Kontrolle eingreift, leitet die Spurhilfe die Flugbahn mit dem elektrischen Antrieb im Lenkmechanismus und verleiht dem Auto nicht, um die Markup-Linie zu überqueren. Das System sieht die Linie fester und intermittierender Markup und arbeitet mit einer Geschwindigkeit von 65 km / h


Das automatische Parksystem ist in der Lage, die Kreuzung über mehrere Techniken als parallel (auf beiden Seiten der Fahrbahn) und senkrecht zu leiten. Das Lenkrad dreht sich automatisch, der Treiber muss nur die Übertragung umschalten und die Geschwindigkeit einstellen. Parker trainierte unabhängig voneinander langsam vor Hindernissen. Darüber hinaus erinnert sich das System an den Ort der Hindernisse, die sie während des Parkens bemerkte. Wenn der Fahrer nach dem Parken zu kaufen ist, warnen das System nach den aufmerksamen Hindernissen warnen
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.