Testfahrt Audi A8 D2 1994 - 2002 Limousine

Widerstand ist zwecklos

Ich mochte dieses Auto immer. Ich mochte den Körper, das schöne Design des Chassis, das ich war, und bleibe sein heißer Fan. Und es war mir genau so, dass sie diesen Test angewiesen haben ... meine Eindrücke auf den Computer treiben, ich versuchte, objektiv zu sein und, wenn möglich, übermäßige Begeisterung zu vermeiden. Es scheint, dass ich nicht wirklich erfolgreich war.


Das Audi A8 -Auto sah das Licht 1993, dann war es das Audi ASF -Konzept. Eine solche Praxis ist für Audi ziemlich gewöhnlich geworden, um an den Prototyp eines sicheren Autos der Zukunft zu erinnern, das 1981 in Frankfurt gezeigt wurde. Ein Jahr später wurde es zu Audi 100, das später als Auto des Jahres anerkannt wurde. Interessanterweise rechtfertigen KARS KARS ihren Zweck voll und ganz und demonstriert nicht nur den Stil eines vielversprechenden Serienautos, sondern auch die wichtigsten neuen konstruktiven und technologischen Lösungen. Ein Beispiel für einen kleinen Audi A2, der vor drei Jahren auf der Frankfurter Auto Show gezeigt wurde und buchstäblich nur den Förderer anzieht.


Manchmal ist das Konzept so erfolgreich, dass es in der Serie, wie sie sagen, aus den Rädern ohne Änderungen eingeht. Also war es auch mit dem berühmten Audi Quattro, dem Vorfahr von Autos mit konstantem Allradantrieb. In jedem Fall ist das italienische Wort Quattro (vier) nun fest mit den Produkten dieses deutschen Unternehmens und den Sportserfolgen der Marke Audi verbunden. Es gab auch den Namen dem Factory Tuning Center Audi Quattro GmbH, der verbesserte Versionen von seriellen Allradfahrzeugen erzeugt.


Die Abkürzung von ASF (Audi Space Frame), die eine Prototyp-Limousine erhielt, die die Fantasie der Besucher von Frankfurt '93 fand, wies auf das neue Konzept einer Aluminiumkörper in voller Größe auf. Für eine größere Überzeugungskraft wurden externe Aluminiumplatten zu einem Spiegelglanz poliert. Das Körperdesign war eine Kombination aus Aluminiumprofilen sowie gestempelten und gossenen Teilen. In Verbindung mit Schweißen und Nieten bildeten sie einen räumlichen Rahmen, an den externe Aluminiumkörperpaneele befestigt waren. Die Hauptvorteile dieses Designs (nicht in der Festigkeit in der Stärke unterlegen) niedrig und hohe Korrosionsbeständigkeit. All dies fand die Anwendung in der Serien Audi A8, die bereits 1994 zum Verkauf angeboten wurde, als Material über ASF noch in der Western Auto Press veröffentlicht wurden. Seitdem repräsentiert der Audi A8 das Unternehmen auf höchstem Niveau angemessen und ist in der Tat das repräsentative Auto, insbesondere in der langen Version (wir bieten es Ihnen auf sie auf).


Wenn Sie über das Aussehen des Audi A8 sprechen, schauen Sie sich das Foto sinnlos an. Der Widerstand ist nutzlos, und ich entferne den Hut vor den Audi -Designern, die einen der besten (meiner Meinung nach) Limousinenkörper für die gesamte moderne Automobilgeschichte geschaffen haben. Die Maschine wurde kürzlich einem kosmetischen Verfahren unterzogen, in dem sich die Sprache nicht um RESTYLING bezieht. An einigen Stellen traten kleine Chromteile und Overlays auf, die Optik änderte sich leicht, aber die Hand stieg nicht zum heiligen Körper des Heiligen Körpers auf, was auf die Klugheit von Designern und Audi -Führern hinweist. Das einzige, was die langen (plus 130 mm) Version A8 nicht vermeiden konnten, ist eine gewisse Verzerrung der Körpersanteile, die natürlich auf diese Weise für alle Autos charakteristisch ist.


Wir werden das Design der Maschine aufnehmen. Das Herz eines Schönheits-V-förmigen Achtzylindermotors mit einem Arbeitsvolumen von 4172 cm Kubikmeter. Entwickelt Leistung 310 PS. bei 6200 Vol./Min. und Drehmoment 410 nm im Bereich von 3.000 bis 4000. Solche Indikatoren (insbesondere das Drehmoment) sind weitgehend auf den folgenden Satz zurück .


Der Stolz des Unternehmens ist eine vollständige Rahmenübertragung von Quattro mit ständigem Drehmoment, der internen Differential -Torsen und der elektronischen Verriegelung. Plus eine Fünf -Geschwindigkeits -Tiptronic -Maschine mit manuellem Zahnradmodus.


Die vordere Aufhängung an den Querhebeln aus vier Stäben, die eine virtuelle Drehachse des Rades bilden, wenn sie ihre Längsachsen ihrer Längsachsen überqueren. Die hintere Suspension nach dem kinematischen Prinzip bezieht sich auch auf den Typ der Querhebel, von denen das niedrigere in Bezug auf ein Trapez liegt. Eine Feder basiert auf dem Trapez und der Stoßdämpfer ist mit dem oberen Hebel verbunden. Die Kinematik der hinteren Suspension besitzt die sogenannten SO Lenkungseffekt.


Die Lenkung -Rheck -Typ mit einem Verstärker, einem Bremssystem mit belüfteten Scheiben auf allen Rädern und einer schwimmenden Mülleimere vorne. Die Bremsen sind mit ABS- und EBV -Systemen ausgestattet, wobei letztere die Bremsbemühungen je nach Straßensituation unter jedem Rad durch die Räder verteilt.


Nach dem Status von Autos mit großer Klassen ist das A8 -Chassis vollständig voll. Zusätzlich zu den bereits erwähnten ABS und EBV verfügt die Maschine über ein ASR -System, das die Motorleistung beim Rutschen sowie das ESP -Wechselkursstabilitätssystem reduziert, das im Wesentlichen alle oben genannten Systeme vereint, die ihre gemeinsame Arbeit organisieren.


Willkommen im Salon, ich würde sogar zum VIP-Hall sagen. Geräumig. Überall zurückhaltende, nicht kodierende Luxus. Die Qualität der Materialien, die Herstellung und Anpassung von Teilen ist die höchste. Die Gemeinsamkeit des Stils des Innenraums von Audi -Autos war sowohl in A4 als auch in A6 deutlich sichtbar, aber der Unterschied ist in einem Wort für die Top -Klasse deutlich.


Die Form eines Torpedos mit einem charakteristischen Visier über einer Kombination von Geräten und der Auswahl der oberen Kante passt perfekt in den Salon, wo sich Sitze und Innenpaneele gut anfühlen. Der Innenraum ist mit Haut fertig, es gibt Einsätze aus Naturholz, die Larve des Automatikgetriebes aus Aluminium.


Der Fahrersitz ist mäßig hart und hält das Sitzen mit Hilfe von Anpassungen zuverlässig. Und das ist mit meinem zweimeter -Wachstum! Früher habe ich das schnell für den Stuhl gemacht, aber hier konnte ich mir nicht das Vergnügen verweigern, mit Landeoptionen zu experimentieren, die Sie so sitzen können, wie Sie möchten. Einschließlich natürlich und wie es sollte. Der Vorgang wird von den Tasten unter der linken Hand am Sitzkissen gesteuert. Die üblichen Anpassungen des Längsschnitts, der vertikalen und geneigten Längsmittel werden ergänzt, indem die Lumbalstütze und die Fähigkeit, die obere Scheibe (auf die zentrale Haltung des Körpers) des Sicherheitsgürtels zu bewegen, zu bewegen. Darüber hinaus wird die Lenksäule sowohl in der Länge als auch in der Ecke der Neigung durch Elektrizität reguliert ... Nachdem ich die externen Spiegel eingestellt habe, brachte ich alle Einstellungen in Erinnerung, die sich als sehr nützlich herausstellten, seitdem musste ich mich bewegen der Sitz während der Schießerei des Salons.


Die Leitungsgremien befinden sich sehr bequem in einer luxuriösen Sportlimousine. Die Tatsache, dass der A8 immer noch ein repräsentatives Auto ist, erinnerte die Tour daran. Eine breite Tür ist vorbei ... der vordere Sitz, ich erinnere mich, ich erinnere mich, weit voraus. Ich habe noch nie in modernen Autos gesessen. Sie können sogar leicht lügen, indem Sie den Rücken entsprechend neigen. Die Einstellungsknöpfe sind die gleichen wie die des Vordersitzes, und der rechte hintere Passagier kann sich vor den Schlüssel an der Armlehne seiner Tür bewegen. Das Glas der hinteren Türen ist mit Vorhängen ausgestattet, der Sonnenschutz an der Heckscheibe wird vom Knopf auf dem Armaturenbrett gesteuert.


Es ist Zeit, vorwärts zu gehen. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, wird das Lenkrad zum Armaturenbrett gedrückt, um den Eingangsausgang zu erleichtern (übermäßig ist genügend Platz). Mit dem Start des Motors nahm das Lenkrad links und nahm eine programmierte Position ein. Die Kabine ist immer noch ruhig, nur Sie können die Klimaanlage hören. Um Musik einzubeziehen, ist es erforderlich, den Code einzugeben, aber wir wussten ihn nicht und machten uns daher schweigend auf die Straße. Das Auto ist bisher in Russland mit einem Navigationssystem ausgestattet (ein in der IT enthaltener Farbflüssigkeits -Display befindet sich auf einem Torpedo, der als Fernseher oder Monitor verwendet werden kann, um Informationen anzuzeigen).


Der Übertragungsauswahl wird in Position D irgendwie schlürwortt, aber dies ist höchstwahrscheinlich eine Frage der Gewohnheit, das Regime ähnelt einem Zeiger in der Mitte einer Kombination von Geräten. Das obige stilisierte gelbe Bild des Reifens. Dies ist ein Luftdruckindikator in Reifen, er sagte, dass alles in Ordnung ist. Du kannst gehen.


Sie bewegten sich reibungslos und rollten leicht und leise ... das Lenkrad ist so weit Licht und sollte bei niedriger Geschwindigkeit sein. Es dauerte sehr wenig Zeit, um sich an die Dimensionen des Autos zu gewöhnen, was sogar einige Bedenken verursachte. Ich wollte schneller gehen, das Auto machte es nichts aus, leicht und ruhig erhöhte die Geschwindigkeit. Es ist Zeit, die Glätte des Kurses zu bewerten. Das Ergebnis war im Voraus bekannt, dass A8 einfach nicht schlecht gehen kann, die Suspension funktioniert fast perfekt und funktioniert die Unregelmäßigkeiten unterschiedlicher Größen und Längen ebenso gut. Sogar Abwasserluke und Straßenbahnschienen können alle Schläge in den Körper einführen, wobei das Phänomen des Zusammenbruchs ist.


Wir sind auf der Autobahn herausgekommen, und jetzt können Sie über Dynamik sprechen. Eine scharfe Presse auf das Gaspedal verursachte eine heftige Reaktion der Maschine. Als sie schnell merkte, was von ihr verlangt wurde, eilte sie vorwärts. Der Motor hat die Geschwindigkeit nicht verändert und schnell erhöht. Das Getriebe spielte ihn fast ohne zu zögern auf einen niedrigen Gang. Eine feste Limousine (ausgestattete Masse beträgt fast 1800 kg) wurde schnell an Geschwindigkeit gewonnen. Das Merkmal der Maschine verursacht keine Beschwerden, der Transfers wechselt fast unmerklich und die Beschleunigung fühlt sich an, als würde man auf einem Geschwindigkeitsaufzug fahren. Für diejenigen, die der Aufzug nicht erfüllt ist, wird ein manueller Transplantationsmodus bereitgestellt (Sie müssen den Auswahlhebel von Position D nach rechts übertragen), aber in dieser Maschine ist es in der zweiten Rollen: Die Maschine funktioniert perfekt.


Im normalen Geschwindigkeitsmodus gehorcht das Auto offensichtlich dem Lenkrad, die Kraft erhöht sich im Verhältnis zu Geschwindigkeit und sorgt für ein gutes Feedback. Eine hohe Geschwindigkeitssteuerung mit erhöhter Geschwindigkeit ergab keine gefährlichen Symptome von Ungehorsam. Das Auto fuhr in die Richtung, in die ich angegeben habe, und verschrieben die Kurven zuversichtlich. Ich habe das System der Aufrechterhaltung der Kursstabilität getrennt, aber selbst danach versuchte Audi bei der Fahrt auf einer spontanen Schlange nicht, die festgelegte Flugbahn abzubrechen.


Ich habe die Bremsen fast vergessen. Sie erfüllen ihre Pflichten effektiv und unmerklich, A8 verlangsamt sich und stoppt auf die richtige Weise. Ein weiteres, nicht weniger wichtiges Ergebnis ihrer hervorragenden Arbeit, das Vertrauen des Fahrers. An sich im Auto in jeder Situation.


Eine anständige Klasse für den Treiber des Audi A8 wird mit der Musik vergleichbar, die die Musik beim Konzert eines hübschen Orchesters liebt, vergleichbar. Und die Hauptsache hier ist die hohe Qualität der Komponenten sowie ihre harmonische Kombination. In beiden Fällen betonen wir.
 
Sergey Ivanov
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2000]