Testlaufwerk Audi A8 D4 seit 2010 Seit 2010

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Das neue Flaggschiff von Audi kann ein ernster Wettbewerber der repräsentativen Modelle von Mercedes-Benz und BMW sein

Audi nimmt eine Herausforderung
Unser Auto - für diese wenigen, deren exquisiter Geschmack sie in der Menge der Medien unterscheidet, - so fast 70 Jahren, der Werbemitteilungsprospekt des Angenehms von AUUTO-Union, der dem neuen luxuriösen Kabriolet Horch-670 gewidmet ist, begann. Wie sich das Bild der Automobilwelt seitdem geändert hat! Chori, Pakccea, Spanisch-Siza, Isotta-Frascini, ohne dass er vor dem Krieg keinem Millionär vorgelegt werden konnte, ruft jemals in der Fliege an. Überlassen Sie oben - in einer Executive-Klasse - nur Rolls Royce für ein Paar mit Bentley, ja Cadillac mit Lincoln. In der kontinentalen Europa (und in Russland sicher!) Der Black Mercedes-Benz-S600 regiert einzigartig, um mit seinem zwölf-Zylinder-Sockel auf allen möglichen Wettbewerbsklassenkameraden übergeht. Nur bayerische sieben versucht, den selbstzufriedenen Stuttgart-Pracht herauszufordern. Nicht sehr, es stellt sich heraus, dass der Verkauf der S-Klasse mehr als doppelt so viel den Verkauf der BMW 7-Serie ist. Besonders überraschend das Erscheinungsbild eines anderen Wettbewerbers, diesmal von Audi.
Um erfolgreich mit Mercedes-Ben zu konkurrieren, benötigte das Unternehmen von Ingolstadt als Luft etwas aus einer Reihe von aufgeschlossenem. Ein Highlight des Audi fehlgeschlagen - Allradantriebsübertragung, die sich verbessert, welchen Ingenieuren der Anlage in den zwanzig Jahren ein einzigartiges Phänomen auf der Mitgliedschaft eingesetzt sind. Aber der andere ... 67 Jahre nachdem der 12-Zylinder-Chorch-670 aus der Produktion entfernt wurde, sah er den ersten Passagierauto mit vier Ringen auf einem Kühlergitter mit einem Motor mit einem Dutzend Zylinder. Darüber hinaus ist dies nicht nur eine repräsentative Klasse-Limousine, sondern eine langgestreckte Version des A8L, auf der tatsächlich der mächtigste der seriellen Serienmotoren mit 12-Zylinder ein 420-starker 6-Liter-W12 ist.
Zurücklehnen
Ich würde es wagen, darauf hinzuweisen, dass das Haupt für die Besitzer dieses Modells der Name 6.0 und W12 sein wird. Vor allem das letzte, weil es noch niemand gibt. Als ob dies berücksichtigt wird, scheint die Stylisten nicht unauffällig zu sein, aber gleichzeitig sehr spürbar. Der W12-Index ist auf dem Kühlergitter vorhanden, kombiniert mit Einsätzen aus teuren Holzsteinen an der Vorderseite und überquert schließlich die obere Abdeckung des Motors - anschließend für diejenigen, die noch zweifelhaft sind.
Der neue Motor hat das Erscheinungsbild von A8 nicht geändert. Alle gleichen glatten Linien sind ein bisschen verlängerter Körper, das gleiche Emblem mit vier Ringen. Nur ungewöhnlich große Räder mit Reifen 245/45 ZR18 und das glänzende Metall des Kühlergitters verursacht ein Gefühl einer Neuheit. Und deshalb, was zum Verhältnis hier ist, ist es Zeit direkt hinter dem Rad. Und dann bin ich beschlossen, die übliche Taktik zu ändern.
Ich schiebe einen Kollegen an den Fahrersitz, ich sab auf den Rücken. Immerhin ist eine Bekanntschaft mit der Limousine, die Sie kaufen, zustimmen, keineswegs, um es zu fahren, es ist nützlich, genau von hier zu beginnen. Während mein Fahrer mit demontiert wird alle Arten von Elektrokaarbsen und entlassen die respektablen Bugger mit kosmischen Beschleunigungen, ich, gemütlich, schwärmen auf einem geräumigen Ledersitz und lernt langsam den Glaimous näher. Es ist bequem und gemütlich hier. Sie können den Toggle drücken, um den Vordersitz in den ungerunkösen Abstand zu stecken und auf das Kissen hinzufügen, während Sie das Bein ziehen. Sie können mehr bescheiden, Sie werden Ihnen immer noch kein Gefühl des tiefen Selbstwertgefühls lassen.
Aber zu demjenigen, das das Schicksal in den Passagier betreten wird, hat keinen solchen KOSTENLOS. Das Dach hängt über dem rechten Tempel und erinnert sich ständig an einen hervorstehenden Griff. Der Getriebeunnel nimmt eine anständige Raummenge an, es scheint für das linke Bein vorgesehen zu sein. Und wie viele elektrische Anpassungen mit elektrischen Anpassungen gespielt werden, schiebt er den umgebenden Raum nicht. Es wird sofort klar, dass der Besitzer dieses Autos überall angeordnet werden sollte, nicht aber nicht auf dem Beifahrersitz. Mix, du hast Limousine gekauft!
Dass 12 Zylinder können
Die bestehende Idylle hat meinen Kollegen unverzichtbar gebrochen. Es stellt sich heraus, dass er im Fünfgang-Automatik-SPORT-Modus am wichtigsten ist. Die Halswirbel beginnen sich, klagend zu schütteln, bis sich der Fahrer auf die beschleunigten Möglichkeiten des Autos bezieht. Ich gebe zu ehrlich, der Passagier hat eine ähnliche Temperatur des Audi-Tatsachens sogar übermäßig. Gott sei Dank, etwas Kürbis, der noch nicht mit 250 km / h beschleunigt hat, beansprucht plötzlich die linke Reihe von Autobahn. Für einen Moment der Schwerelosigkeit und bereits Bremskraft kümmert sich um einen Sicherheitsgurt. Alles, hübsch! Es ist Zeit für das Lenkrad. Dort, obwohl es sich anklammert.
Interessanterweise, aber Sie fühlen sich nicht hinter dem Mahlrad. Die Hände finden leicht bequeme Anpassungsschlüssel an den richtigen Orten, und gehorchten, Kontrollen, Rasching-Servo-Diener, als wären sich an den richtigen Kontaktpunkten ansprechen. Ja, vielleicht ist hier nicht nur der Passagier auf dem Rücksitz! Einige Reflexionen, die Sie verstehen, dass es logisch ist. Immerhin ist der Bequemlichkeit des Fahrers das wichtigste Element der aktiven Sicherheit eines reichen Passagiers. Und nur ein Wachmann kann vor dem Recht sitzen - es ist nicht notwendig, um komfortabler Komfort zu erhalten.
Ich schlug reibungslos - erinnere mich an die Erfahrung, ich wähle bewusst andere Taktiken. Es muss gestanden sein, die A8L6.0-Reaktion beim Bewegen des Gaspedals wird wie ein gutes Sportgeschoss geschärft. Ein wenig scharf auf Gas gedrückt, und eine unwiderstehliche Längsbeschleunigung drückt einfach in die Rückseite des Sitzes.
Es ist sehr sanft notwendig, sogar direkt mit dem rechten Fuß zu handeln, um den umliegenden und eigenen Organismus nicht zu belasten. Das einfachste ist, von der Szene zu vertrauen und leicht aufzubrechen, das Bein aus dem Gas aus dem Gas zu entfernen und auf die Geschwindigkeit des Leerlaufs zu rollen - der Motor und die Maschine machen es möglich. Das Gefühl eines entspannten Fahrerzustands, das Auto wird gemütlich, mit dem Gefühl und reagiert wirklich auf den Befehl an das Lenkrad. Nur ein ziemlich starrer Reifen, der auf kleine Unregelmäßigkeiten klopft, verstößt gegen Harmonie.
Inzwischen werden wir für die Autobahn ausgewählt. Hier nutzt die Sünde nicht von Ihrer Überlegenheit gegenüber anderen. Audi stürzt an, als wäre es an der engen Energiestraße. Ich freue mich, dass der falsche Motor an ein fleißiges niedriges Brüllen erinnert. Einen Moment und der Pfeil des Tachometers, der leicht in die Note von 200 km / h springt, gewehrt weiter. Bei jeder Sekunde wird die Straße bereits, da die Autos von Fahrzeugen mit der Geschwindigkeit der Gegenwart hinausgehen, und der Motor beschleunigt alles und beschleunigt das Auto. Und es ist notwendig, während das Autofahren ziemlich tolerant wahrgenommen wird, während der Kollegen beharrlich versucht, den Kopf von der Kopfstütze zu fliegen.
Leider wird die Höchstgeschwindigkeit nicht erfolgreich sein. Während die Tacho-Pfeile auf 250 km / h ausgewählt ist, nimmt jemand weiter die linke Reihe an und beginnt mit dem Katastrophenansatz. Sie müssen einen Satelliten mit meinem Satelliten in derselben zahlen und sich laut germanischen Konzepten schützen, Geschwindigkeit 160-170 km / h.
Es ist Zeit, mit dem Getriebe zu experimentieren. Der Sportmodus unterscheidet sich von dem üblichen längeren Abschraubungsmotor an jeder Übertragung und der rechtzeitigen Einstellung beim Bremsen reduziert. Die Zeitintervalle sind ebenfalls reduziert, und die Box beginnt fast ohne Verzögerungen zu arbeiten: schnell und gleichzeitig sehr sanft. Obwohl um ehrlich zu sein, und im normalen Modus haben Sie keine Unannehmlichkeiten, und die Möglichkeit des manuellen Umschalts wird überhaupt als Schmuck wahrgenommen. Motorleistung reicht mit einem Überschuss an den Modi und in jeder Straßensituation aus. Der modische Schlüssel, der auf das Lenkrad wechselt, stört manchmal. Ein paar Mal, wobei ich die Handfläche auf dem RAM befestigte, schaltete ich unfreiwillig das Getriebe ein, rutschte dies auf dem geänderten Motorklang. Mit den Möglichkeiten der Maschine vielleicht die Büste.
      
Warum brauchen wir einen doppelten Verstand?
Die guten Würwren erklären die Ausdauer, mit der Volkswagen Ingenieure über neue V-förmige Motoren mit einer kleinen Ecke des Zusammenbruchs und der W-förmigen Motoren kreisen, nur die Tatsache, dass die Kombination dieser lateinischen Buchstaben eine Abkürzung im Auftrag von VW bildet. Obwohl diese geniale Hypothese kaum eine wahre Erklärung der Volkswagen-Politik ist. Nach allem, ohne technische Resonanz, hätte das Unternehmen niemals für ein so teures Experiment entschieden.
Tatsächlich sind die Motoren dieses Typs kompakter und ermöglichen es Ihnen daher, das Auto so geräumig wie möglich, sicher und gleichzeitig mächtig zu machen. Somit beträgt die Länge des 12-Zylindermotors des neuen A8 mit einer Breite von 710 mm 513 mm, was ähnliche Parameter der üblichen V-förmigen acht der Produktion desselben Audi nicht überschreitet. In unserem Fall ergibt es mindestens einen unbestreitbaren Plus: 6-Liter W12 erlaubte die Übertragung der Allradantrieb von einem Audi-A8, für den es keinen Platz für den traditionellen Ort von 12 Zylindern gibt.
Freche Wende
Audi-Verwaltbarkeit, da es ein großes festes Auto sein sollte, ist sehr zuverlässig. Auf der Autobahn ist es fast einwandfrei: A8L6.0 ist noch für eine lange Geschwindigkeitsbewegung erstellt. Bei einem kurvenreichen Berg serpentine verhält sich jedoch nicht so ideal. Es stellt sich heraus, zu einfach und nicht informativ zum Lenkrad zu sein, Ungenauigkeiten erscheinen, Verzögerung bei der Fütterung der Maschine, und zwar dank der leistungsstarken Reifen, darf das Auto kein Auto- und Caring-Electronics präsentiert, es fühlt sich immer noch an Es ist nicht sein Element. Ja, und Gegentreiber, die eine feste Limousine sahen, die durch Reifen in einer coolen Kurve zusammenhängt, fangen an, die Scheinwerfer zu blinken, die ängstlich erscheinen - Hinweis auf die Unzulässigkeit solcher Experimente. Wenn Sie in Deutschland in Deutschland keine sehr flache Straße finden, achten Sie erneut auf die eher laut- und harten Arbeit der Suspension auf kleine Unregelmäßigkeiten. Mit allgemein erinnert sich eine sehr gute Glätte des Umzugs hier das Auto erinnert mehr an seinen anspruchsvollen Kerl S8.
Sie sagen, in Moskau existiert bereits eine Warteschlange für Audi-A8L6.0. Und dies ist mit einem Preis von 120.000 US-Dollar. Nun, wir haben Connoisseure von allen prestigeträchtigen und gleichzeitig record-fast in ihren Fabriken können sich leicht mit arabischen Sheikhs konkurrieren. Und die traditionellen sechshundertsten Menschen haben bereits satt. So voller Vorwärts, der leistungsfähigste Audi! Hier sind nur die Eigentümer, die an den Passagierplätzen sitzen, ich würde Ihnen raten, den Chauffeur von Fleisch und Fehlungen aufzunehmen: 420 Pferde - es ist immer noch teuflische Rapid Herden!
 
Ergonomie eines Fahrersitzes Das unverzichtbare Element der passiven Sicherheit des Vertreters der repräsentativen Klasse. Daher wird die Frontplatte A8L6.0 mit einem rein deutsch gründlichen betrachtet
   
Auf dem Rücksitz des neuen Audi verstehen Sie, dass dies ohne Übertreibung das Auto für den Passagier ist
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro.
allgemeine Daten
 
Anzahl der Plätze
5.
 
Bordsteingewicht, kg
1905.
 
Volles Gewicht, kg
2530.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Basis, mm.
3010.
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm
1595/1586.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
250.
 
Beschleunigungszeit, 0-100 km / h, mit
5,8.
 
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
9.8 / 22.9.
 
Kraftstoffreserve.
92 (AI-95)
 
Motor
 
Standort
Vorne verlängert.
 
Entwurf
 
von Aluminiumlegierung,
12-Zylinder
W-förmig
 
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder
4 in einem Winkel von 72o
 
Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm
84.0 x 90.2.
 
Arbeitsvolumen, SMZ
5998.
 
Kompressionsrate
10.75.
 
Macht, HP. (KW) bei rpm
bei 6000 420.
 
Drehmoment, kgcm (nm) bei rpm
56,1 bei 35.004.750.
 
Chassis
 
Übertragung
 
allradantrieb mit einem Torus Typ Zwischenachsendifferential und ESP elektronischem Stabilisierungssystem
 
Übertragung
Automatisch, 5-Gang, adaptiv mit manueller Steuerungsfunktion
 
Suspension vorne / hinten
 
unabhängig von quer parallelen dreieckigen Hebeln mit Federn und Hydraulikfluoren / unabhängigen multi-dimensionalen
 
Lenkung
Gestell mit Verstärker.
 
Torkemose
Scheibe, belüftet mit hydraulischem Motor und ABS
 
Reifengröße
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [04/01]