Testfahrt Audi A8 D2 1994 - 2002 Limousine

Die zweite Generation "Audi-A8". Der Kampf des Geistes

In dem Vertreter repräsentativer Autos besetzten eine große drei deutsche Hersteller (Mercedes-Benz, BMW, Audi) traditionell Preise, und die Vereinigten Staaten wurden natürlich zum Hauptmarkt solcher Maschinen.
Trotz aller Erfolge der Japaner machen die deutschen Autos dort immer noch die Hälfte der Importe aus. Der Konservatismus der Käufer ist nur eine Illusion: Immerhin haben viele der derzeitigen Kunden teurer Autos den vierzigjährigen Meilenstein kaum überschritten und sind mit den Neuheiten der Technologie gut vertraut. Hohe Preise stimulieren nur die Verwendung der neuesten Lösungen, und der Kampf um die Gunst der Kunden wird jedes Jahr immer mehr Glücksspiele.
Aus den Grundlagen
Wenn Sie tief genug in die Geschichte der Marke eintauchen, ist das Futter-8, Typ 303 des Modells von 1926, das erste. Eine feste Limousine mit einem in -line acht mit einem Volumen von 3,2 Litern ist der erste relativ massive ähnliche Motor in Deutschland. Die moderne Lage der Zylinder - in zwei Reihen in einem Winkel - erschien 1938 im Horkh -930V -Auto. Seitdem, bis 1988, hat Audi nicht versucht, ein Auto mit einem Anspruch auf Weltführung zu machen.
Damals feierte der Audi V8 ihr Debüt, das auf der Grundlage des Audi 200 erstellt wurde. Trotz der offensichtlichen Vorteile des Motors und der fortgeschrittenen technischen Lösungen war das Auto den Rivalen des Mercedes Benz und BMW merklich unterlegen. Als sie 1993 auf der Tokyo-Automobilausstellung einen einzigartigen Audi-ASF mit einem vollständig Aluminiumkörper und einem W-förmigen 12-Zylinder-Motor zeigten, wurde klar, dass unter der Audi-Marke die prestigeträchtigsten Autos produzieren würden. Und ein Jahr später wurde die Welt vom Aluminium -Serien -Audi A8 gesehen, das in Europa, in Amerika und in Russland eine gut versierte Popularität erlangte. Seitdem sind acht Jahre vergangen, und die Zeit ist für den neuen Audi A8 gekommen.


OPTISCHE TÄUSCHUNG
Die Revolution fand nicht statt - es gab keine lauten Streitigkeiten und Entwurfsexperimente. Der neue Audi A8 sieht ziemlich modern und gleichzeitig konservativ aus. So sehr, dass nicht sehr gut -kennengreife Mode sie als weitere Modernisierung der vorherigen Maschine betrachten kann. Aber das ist nicht so - er hat völlig neue Körper, Suspension und Getriebe - mehr als genug, um frische Audi A8 unabhängig zu betrachten. Ähnliche Dach- und Motorzeilen täuschen das experimentelle Look nicht - das Auto hat völlig unterschiedliche Proportionen. Kurz gesagt, Überhänge wurden, der Salon nahm zu. Obwohl das Auto fast nicht gewachsen ist (tatsächlich ist es möglich, eine signifikante Zugabe von 16 mm Länge, 14 - in Breite und 4 in Höhe zu betrachten?), Erhielt der Radstand um 62 mm und die Strecke um 32 mm . Mit anderen Worten, die neue Audi A8 innen geräumter wurden und außerhalb des Außenbereichs nicht wesentlich größer war - eine lobenswerte Ausnahme von den aktuellen Trends der universellen Fettleibigkeit von Maschinen. Angesichts der höheren Eigenschaften der passiven Sicherheit und der erhöhten Körpersteifigkeit wird ein geringfügiger Anstieg der Masse (weniger als 50 kg im Vergleich zum Vorgängermodell) durch leistungsstärkere Motoren und eine perfekte Übertragung vollständig kompensiert.
Bisher ist Audi A8 mit nur zwei Benzinmotoren ausgestattet - v -fällige Achter mit einem Arbeitsvolumen von 3,7 und 4,2 Litern, bei dem der Kopf des Blocks mit fünf Ventilen pro Zylinder, einem alternierenden Einlasskollektor und variablen Aufnahmephasen wie So ein automatisches Sechs -Geschwindigkeits -Getriebe. Der berühmte W12 -Motor und ein supermächtiger Diesel, deren Parameter noch nicht deklariert sind, werden später wie eine günstigere sechs Zylindermaschine mit dem Antrieb auf den Vorderrädern erscheinen. Eine lange Veränderung, die den Passagieren der Rücksitze einen maximalen Komfort bietet, und Sport S8, das zwei Turbokomprantien erhält, erhalten maximaler Komfort für die acht, wird freigegeben.
Übrigens ist die Annahme, dass unter der Larve von Audi A8 Volkswagen Phaeton mit anderen Typenschildern versteckt. Sie haben viele ähnliche im Gehäuse und im Getriebe, aber der Körper ist völlig anders. Volkswagen ist traditionell Stahl, Audi ist gleichermaßen traditionell Aluminium - der Unterschied in der Masse des Körpers beträgt fast zwei -Zeit!



MMI -Formel
Die Anzahl der elektronischen Geräte im Auto wächst erst im Laufe der Jahre, und daher ist die Notwendigkeit, sie gemäß einem einzelnen Algorithmus zu kontrollieren, offensichtlich - sonst muss der Fahrer zu lange verstehen. Dies ist jedoch noch halb getragen - es ist viel schlimmer, dies zu tun, anstatt auf die Straße zu schauen.
Die Lösung für das Problem von Audi wird als MMI -Multi -Media -Schnittstelle (Multimedia -Schnittstelle) bezeichnet. Der rotierende Controller wird durch vier Tasten mit Einschlussanzeige ergänzt. Sie wählen den erforderlichen Modus. Sie sollten jedoch nicht noch einmal abgelenkt werden - der ausgewählte Modus kann durch die Farbe der Anzeige bestimmt werden. Gelb ist ein Audiosystem, Grün ist das Telefon und das Internet, das Blau ist Navigation, rot - das Chassis -Setup. Vielleicht ist das System in Bezug auf die Anzahl der Funktionen und die Einheitlichkeit des Betriebs von BMW etwas unterlegen, aber merklich einfacher bei der Arbeit. Der Treiber (oder, wenn Sie möchten, der Benutzer) muss sich nicht daran erinnern, welches der vielen Menü und das Untermenü sich befinden. Informationen aus einem fünften Video waren ausreichend ausreichend, um am Steuer sicher zu fühlen, das Navigationssystem zu programmieren und die Funktionen der Autokoustik zu bewerten.
Über das Navigationssystem ist es wert, über das Navigationssystem zu sagen: Zum ersten Mal serviert der Träger nicht die CD, sondern die DVD-Scheibe. Bei einem solchen passen Karten aller Europa - es besteht keine Notwendigkeit, die Räder zu ändern, wenn sie sich bereits symbolische Grenzen bewegen. Ich freute mich, dass die Skalierung der Karte schnell genug auftritt, um den Fahrer nicht mit der Nachdenklichkeit des Systems in Verlegenheit zu bringen. Und noch eine Sache: Auch wenn die Hauptanzeige mit anderen Fällen beschäftigt ist, werden die Navigationsinformationen durch eine kleinere Größe zwischen dem Tacho und dem Drehzahlmesser angezeigt. Es repräsentiert es in einem Pseudo -Bedrohungsbild - bequem und leicht lesbar.
Eine weitere merkwürdige Neuheit ist im Audi A8 Electrical Circuits - das Auto kann die Batterieladung unabhängig überwachen. Ja, auf Maschinen mit einer großen Anzahl von elektrischen Geräten und Laufwerken ist dies erforderlich. Das System analysiert die umgebende Temperatur und Ladung der Batterie und kann nach einem langen Parkplatz beginnen. Es kann beim Fahren eingreifen, die Geschwindigkeit des Leerlaufs erhöhen oder in extremen Fällen sogar (z. B. im Verkehr) den Sitz oder die Heckscheibe erhoben. Übrigens beträgt der maximale Generatorstrom 190 a!



Auf den Straßen Kataloniens
Obwohl es noch nicht so viel Zeit gibt, um sich das Auto kennenzulernen, brachte es genügend Eindrücke. Lassen Sie uns genau reiten, ja genau, um zu fahren und keine Tests durchzuführen. Eindrücke sammeln. Ist unser Leben keine Sammlung von Eindrücken und Erfahrungen der Erfahrung?
Ja, Audi A8 ist nicht eines dieser Autos, in die ich, wie sie sagen, aufgestiegen und gefahren bin, aber der Prozess der Anpassung für sich selbst erfordert nicht die Mobilisierung der Intelligenzreserven. Die Kontrollschlüssel sind genau dort, wo Sie suchen, und der Algorithmus ist genau die Gegenwart. Nachdem es dies verstanden hat, bleibt es noch, ein wenig Zeit für externe Spiegel und klimatische Installation zu widmen, und Sie können gehen.
Das erste Auto erwies sich als kleinere acht von 3,7 Litern, aber die dynamischen Eigenschaften, die es angegeben hat, zwang sich nicht, über einen leistungsstärkeren Motor nachzudenken. Unfreiwillig werden die Zeiten in Erinnerung bleiben, wenn sie einfach über die Kraft des Rolls -Royis -Motors sprachen - ausreichend. Vielleicht ist es Zeit, die vergessene Tradition wieder aufzunehmen? Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass der andere A8 mit einem 4,2 -Liter -Motor natürlich dynamischer ist und einen ausgeprägteren Charakter des Motors hat.
Eine der Hauptmängel des Audi A8 der vorherigen Generation war unzureichend - hier verlor er im Vergleich zu Wettbewerbern eindeutig. Jetzt - subjektiv nicht schlechter als die Führer. Eine pneumatische Suspension mit automatischer, inakzeptabler Regulierung der Dämpfung kann nicht nur bei jeder Last konstante Straßenfreigabe aufrechterhalten, sondern auch die Eigenschaften entsprechend einem vorbehalteten Programm ändern. Die Haupteinstellungen sind vier. Automatisch - Wenn das Auto einen Straßenabstand von 120 mm bis 120 km/h und bei hohen Geschwindigkeiten bei 25 mm für eine bessere Stabilität unterstützt. Im dynamischen Modus wird eine 100 -mm -Straßenfreigabe mit mehr sportlichen Einstellungen von pneumatischen elastischen Elementen und Stoßdämpfer unterstützt. Bei hohen Geschwindigkeiten wird das Auto weitere 5 mm auf den Boden gedrückt. Ein bequemes Regime bietet besonders weiche Stoßdämpfer in Kombination mit Standard -Straßenfreigabe. Und schließlich erhöht der Aufzugsmodus ihn auf 145 mm und hält auf diesem Niveau auf 100 km/h - die am besten geeignete Option für kaputte Straßen. Помимо этого, существуют еще два программируемых режима - для буксировки прицепа и для замены колеса: последний не позволит автомобилю упасть с домкрата.
Для водителей, предпочитающих спортивные настройки, будет специальная версия пневмоподвески, где базовый дорожный просвет уменьшится со 120 до 100 мм и появятся еще более эффективные амортизаторы.
Ein besonderes Wort handelt von Reifen. Die Mindestgröße beträgt 235/55R17, das Maximum beträgt 255/40R19. Dementsprechend ist Komfort mit dem ersten besser, mit der zweiten sollte es genauer lenken. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, über radikale Unterschiede zu sprechen. Übrigens, um rechtzeitig eine Pünktlichkeit zu spüren, gibt es ein Drucküberwachungssystem. Aus der Punktion können Sie Sie jedoch vollständig versichern, wenn Sie die PAX -Räder von Michelin auswählen: traditionell in einer metrischen Dimension 245/690R500y. Selbst mit einem vollständigen Luftverlust können Sie 200 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h fahren.
  Dennoch war das dominierende Merkmal des neuen Audi A8 keine Sättigung mit Ausrüstung oder privaten Sportarten, sondern ziemlich echter Komfort. Selbst bei 200 km/h bleibt der Geräuschpegel eindrucksvoll niedrig, obwohl die doppelten mit Multi -Layer -Schleifen nicht verwendet werden, um es zu reduzieren. Aber das Siegel der Tür- und Fensteröffnungen umfasst drei unabhängige Konturen und drei Dichtungskanten!
Der Boden von Audi A8 ist vollständig durch aerodynamische Paneele vom Stoßfänger bis zum Stoßfänger geschlossen. Das einzige offene Element ist, dass der zentrale Schalldämpfer unter Berücksichtigung der Merkmale des Luftstroms entworfen wurde. Darüber hinaus gibt es in den Pads des Bodens sechs (!) Luftaufnahmen des NASA -Typs, denen der Autor Schwäche aus Institutskursprojekten nährt.
Ohne zu behaupten, die spezifischen Anforderungen potenzieller Eigentümer zu kennen, ist es schwierig, verlässliche Schlussfolgerungen zu ziehen. Und zu behaupten ist nicht zu vernünftig. Noch wichtiger ist, dass der neue Audi A8 die eigene Person und die würdigen Parameter und, wenn Sie möchten, sein eigenes Konzept spürbar von Wettbewerbern unterscheiden. Also wird er nicht ohne Anhänger übrig bleiben.
Ein solcher Körper wiegt nur 215 kg.



Foto / Anatoly Fomin und Audi

Quelle: Das Magazin "Fahren"