Testfahrt Audi A8 D2 1994 - 2002 Limousine

Aura der Macht

Früher oder später hätte es passieren sollen. Mercedes-Benz hat eine S-Klasse, BMW hat eine sieben. Die Angelegenheit blieb nur für Audi Ag. Und jetzt wird die Parität wiederhergestellt: Der neue Audi A8 ist in Barcelona vertreten.
 
Jetzt weiß ich sicher, wie ich zum Leben zurückkehren kann, das einen langen Flug von Moskau nach Barcelona, \u200b\u200beinem Mann, müde. Weder Cognac noch eine qualifizierte Masseuse werden mit ihm tun, was nur einen Blick auf ein gutes, wirklich gutes Auto machen kann.
 
Wenn ein Dutzend neue Autos pro Monat durch Ihre Hände fahren, hören Sie auf, sie zu bewundern. Seltene Exemplare wurden für die Lebenden berührt. Audi A8 ist nur der Fall. Wie viel Pracht in dieser kalten Schwere, wie viel Vertrauen! Nichts mehr: Chrome - nur wenn nötig, Optik - genau der Bereich, der für die normale Arbeit notwendig ist. Dies bildet das Bild eines Autos, das, außer mit Wohlstand und Macht, mit nichts mehr verbunden ist.
 
Es gab also keine Spur unterdrückerischer Müdigkeit. Ein weiterer Moment, und bei all meinem Aussehen werde ich Wohlstand und Macht verkörpern. Gib, gib die Schlüssel! Der junge Mann in einem T -Shirt mit dem Audi Ag -Logo, der die Autotür vor mir öffnete, erklärte jedoch, dass es optional sei, die Schlüssel in seinen Händen zu halten. Es ist genug, wenn sie in ihrer Tasche oder wie jetzt in der Armlehne liegen. Um den Motor zu starten, müssen Sie gleichzeitig das Bremspedal und den Startknopf auf der zentralen Konsole drücken.
 
Aber zuerst werden wir den Salon genauer untersuchen, seinen zentralen Teil, in dem sich die Steuereinheit Multi Media Interface (MMI) befindet, die nichts anderes als ein Computer auf dem Board ist. Tatsächlich handelt es sich um das gleiche System, das auf dem neuen BMW - iDrive sieben installiert ist. Aber wie es schien, ist die MMI -Schnittstelle verständlicher. Auf jeden Fall wird ihm ein dickes Buch nicht gegeben.
 
Fast alles wird mit MMI: Navigator, Radio, Radio, TV, Salonbeleuchtung, Luftaufhängung, Batterieladung, Reifendruck (einschließlich Reserve) und vielem mehr gesteuert und kontrolliert. Sie können sogar im Internet stöbern und mit E -Mails arbeiten. Die Parameter werden auf einem ziemlich großen Flüssigkristallanzeige angezeigt, das nach dem Start des Motors automatisch die zentrale Konsole verlässt.
 
Das Auto ist mit Elektronik zum Scheitern gepackt. Vielleicht gibt es keinen einzigen Knoten, dem sie nicht folgen würde. Manchmal scheint es, dass der Fahrer im Auto nutzlos ist. A8 bestimmt sogar die Entfernung vor dem kommenden Auto selbst - es folgt eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, deren Empfindlichkeit auch mit MMI reguliert wird.
 
Sie können lange über dieses System sprechen, aber dann gibt es keinen Raum, um einfaches Eisen zu beschreiben. Welches Eisen, wenn der Körper und der Teile der Federung aus geflügeltem Metall bestehen!
 
Nachdem ich den Sitz, die Spiegel und die Lenksäule für mich eingestellt hatte, erobere ich den Motor. Nach der Tatsache zu urteilen, dass der Pfeil des Drehzahlmessers von Null löste, funktionierte etwas unter der Motorhaube. Dies ist etwas-A 335-PS-V-förmiger 4,2-Liter-Acht-Eins der leistungsstarken Motoren, die auf seriellem Audi installiert sind. Ist es ein Witz, das Auto beschleunigt sich in nur 6,3 Sekunden auf hundert!
 
Aber die Strecke ist noch weit weg. Zuerst müssen Sie vom oberen Stockwerk des Parkplatzes hinuntergehen. Ich übertrage den Automatikgetriebe aus dem Laufwerk in die Antriebsposition, klicke auf die Feststellbremsschlüssel und die Maschine beginnt sich zu bewegen.
 
Trotz der beeindruckenden A8 -Dimensionen ist es nicht schwierig, unter eingeschränkten Bedingungen darauf zu manövrieren. Ein ausreichend großer Drehwinkel der Räder und das völlige Fehlen eines Widerstands von der Lenkseite sind betroffen. Der adaptive Verstärker kennt sein Geschäft - in diesem Modus kann das Lenkrad mit dem Finger verdreht werden.
 
Übrigens, je nachdem, in welchem \u200b\u200bWinkel das Lenkrad in den Hauptscheinwerfer im Scheinwerferblock dreht, leuchtet eine weitere Glühbirne auf der linken oder rechts auf - noch bevor die Nase des Autos in die Kurve eindringt. Die Idee ist nicht neu, aber die Tatsache, dass Audi beschlossen hat, sie wieder zu beantragen, ist sehr gut - es hat wirklich die Auswirkung dieser Bauer.
 
Traditionelle Optik ist stark genug. Das Hauptlicht ist Bixen, die Rücklichter sind LED. Außerdem gibt es viele Hilfslampen - extern, beleuchtet den Raum rund um das Auto und intern. Absolut alles ist in der Kabine beleuchtet - von Schlüssel zu Beinen. Die Lichtintensität und seine Einschlussoptionen werden unter Verwendung derselben Multi -Media -Schnittstelle reguliert.
 
Aber das Auto bricht in den Zielfernrohr ein. Die Straßen in Spanien sind natürlich nicht die besten in Europa, es gibt jedoch, wo zu Schulter zu spielen ist. Es reicht aus, einen bestimmten Betrag zu zahlen, und Sie befinden sich auf einer ziemlich guten Autobahn mit fünf oder sogar sechs Streifen in eine Richtung. Die Geschwindigkeit hier ist auf 120 km/h begrenzt, aber die Spanier kommen vollständig ab.
 
Wenn ja, was sind wir schlimmer? Das Bein treibt das Gaspedal buchstäblich in den Boden. Weitere Worte können nicht vermittelt werden - Sie müssen es selbst fühlen. Erneuerung von Geschwindigkeit und Kraft. Die Kontrolle über die Maschine sogar 250 km/h beträgt hundertprozentig. Vielleicht würde dieses Gefühl bei weiterer Ausbreitung schwächen, aber das Auto verlief nicht schneller - die maximale Geschwindigkeit wird durch die Elektronik begrenzt.
 
Zusätzlich zum 4,2 -Liter -Motor werden die acht mit einem weiteren - etwas kleineren Volumen und Strom ausgestattet. Wir sprechen von einem ernsthaft modernisierten 3,7-Liter-Stromeinheit von 260 PS. Ich schaffte es, mit dem Auto und mit einem solchen Motor mit dem Auto zu fahren. Der Unterschied in der Dynamik betrug nur eine Sekunde und die maximale Geschwindigkeit betrug 250.
 
Das Getriebe ist völlig neu. Es war ihr zu verdanken, dass A8 so auf das Treten reagierte. Das Starten im Betrieb des Maschinengewehrs ist zu spüren, aber Sie können die Getriebe und manuell wechseln, indem Sie in den sequentiellen Modus wechseln. Gleichzeitig ist es nicht erforderlich, die Hand vom Helm zu entfernen - es hat geeignete Tasten.
 
Ruhiges Reiten macht nicht weniger Freude. Am Ende ist A8 auch für Passagiere bestimmt. Ein separates Klima für jeden, das die Sitze, elektrische Vorhänge an den Türen erhitzt - all dies schafft, wie viel mehr, eine unbeschreibliche Atmosphäre des Komforts auf dem Rücksitz mit seinem Superkomfort.
 
Das Auto hat eine ausgezeichnete Klangisolierung. Es reicht aus, um die Tür zu schließen und das Glas zu heben - und Sie sind wie in einem Vakuum. Sie können das Audiosystem mit hoher Klassen einschalten. Einige Lautsprecher in der Kabine sind 11 Stücke und sogar ein 300-mm-Subwoofer im hinteren Regal.
 
Wie viel kostet diese Arbeit technischer Kunst? Vertreter des Unternehmens versprechen, dass es nicht viel mehr als das Vorgängermodell ist. In jedem Fall scheinen Menschen, die es gewohnt sind, Autos dieser Klasse zu fahren, nicht zu hoch.
 
Technische Merkmale Audi A8 4.2 Quattro
 
Der Körper ist absurd.
Ausgestattete Masse, kg - 1780
Komplette Masse, kg - 2380
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), mm - 5051/1894/1444
Basis, MM - 2944
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 250
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 6,3
Kraftstoffkontrolle (gemischter Zyklus), L/100 km - 12,0
Motor:
- Typ - V8
- Arbeitsvolumen, CM3 - 4172
- Power, L.S. bei min -1 - 335/6500
- Drehmoment, NM bei min -1 - 430/3500
- Stromsystem - Multi -Punkte -Injektion
Getriebe - Automatisch.
Reifengröße - 235/55R17
Radaufhängung - Unc., Auf Pneumoel.
Bremsen - Disk., Lüftung
Lenkungsausrüstung mit unterschiedlichem Aufwand
 
Vivat August Fery!
 
Im Jahr 1904 gründete Ingenieur Augustus Horch eine benannte Autofirma in der Stadt Zvikkau, aber nach einigen Jahren, ohne mit Gefährten auszukommen, verließ er den Fall und organisierte 1910 ein neues Unternehmen in Ingolstadt, ebenfalls unter Horch. Natürlich gingen die Eigentümer des ersten Werks vor Gericht und verteidigten ihre Rechte an der Marke. Nach einem kurzen Gedanken taufte Augustus die Ingolstadt Firma mit dem lateinischen Wort Audi, was das gleiche wie der deutsche Horch bedeutet - Hören Sie!.
 
Audi -Produkte haben sich schnell einen hohen Ruf verdient. In den Jahren 1912 - 1914 gewann Modell C, ausgestattet mit einem 3,6 -Liter -Vier mit einer Kapazität von 35 PS, dreimal in Folge den schwierigsten Alpen Laufleistung, wonach Alpensieger (Gewinner -Alpen) gerufen wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg versuchte das Unternehmen, in die Luxusautoklasse zu gelangen, aber die Situation in der deutschen Wirtschaft reduzierte die Nachfrage nach teuren Autos stark.
 
Am Ende der 20er Jahre ging Audi in den Besitz des Dan Yorgen Rasmussen, des Gründers von DKW, der die Produktion einer neuen Akquisition für die Herstellung billiger Autos sofort neu ausgerichtet hat.
 
Im Jahr 1932 vereinigten sich Audi, DKW, Horch und Wanderer im Auto -union. Maschinen, die durch ein neues Anliegen produziert wurden, transportierten zusätzlich zu ihrem eigenen Emblem vier miteinander verflochtene Ringe am Kühlergitter, was die Komponenten der Union symbolisierte. Die Idee des Logos entstand, nachdem bekannt wurde, dass Deutschland 1936 die Olympischen Winter- und Sommer -Olympischen Spiele akzeptieren würde. Die olympische Symbolik erlangte große Popularität, was die Führung der Autounion ausnutzte.
 
Das erste Audi -Auto, das im Rahmen der Gewerkschaft geschaffen wurde, war 1933 mit in -Line Six (1965 CM3, 40 PS) und vorne -Radtouren. Der Motor mit einer Aluminium -Legierungseinheit wurde vom Ferdinand -Porsche -Design entwickelt.
 
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Autounion -Unternehmen geteilt: Fabriken in Zvikkaau waren im DDR, der Rest in Deutschland. 1949 begannen die Zweige von Ingolstadt und Dusseldorf die Produktion von DKW-niedrigen Profilen und nach 8 Jahren-Auto-Union. Die Angelegenheiten der Firma waren nicht schlecht, und 1958 erwarb Daimler-Benz es.
 
Danach erstellte das Autounion Design Bureau DKW F102 mit einem Zwei-Zylinder-Zwei-Takt-Motor (1175 cm3, 60 PS) und 1964 wurde auf derselben Basis eine Maschine mit einem Vier-Takt-1,7-Liter-Motor entwickelt (auf derselben Basis (( 72 PS (72 PS), Audi genannt.
 
1965 verkaufte die Stuttgart -Firma das Werk in Ingolstad unerwartet an das Volkswagen -Anliegen. Für ihn war es das Geschenk des Himmels - das Modell für die Produktion vorzubereiten (für das Geld anderer Menschen geschaffen). Niemand wusste, dass sie ein Bestseller werden würde und dass nach acht Jahren, wenn die Nachfrage nach dem Käfer katastrophal fallen wird, das Auto der wiederbelebten Marke war, das Volkswagenwerke vor dem Zusammenbruch retten wird.
 
Die Veröffentlichung von Audi mit zwei- und viertürigen Körpern begann im September 1965. Im Mai 1966 fügte die Frachtversion der Variante hinzu. Das Geschäft des Unternehmens ging zuversichtlich bergauf.
 
Im Audi AG -Produktionsprogramm und es gibt sowohl kleine, erschwingliche Modelle als auch sehr teuer. Der größte von ihnen ist A8. Die oberste Modifikation mit einem W-förmigen 12-Zylinder-Motor (5998 cm3, 420 PS) wurde ein beeindruckender Konkurrent für die Samen Mercedes-Benz S und BMW.
 
Text: Nikolai Belousov
 

Quelle: Magazin 5 Rad