Testfahrt Audi A8 D2 1994 - 2002 Limousine

Geflügeltes Metall steigt zu Boden ab

Der Allradantrieb Audi A8 ist ein ungewöhnlich schnelles, aber zuverlässiges Management, ein ausgewogenes und gehorsames Auto, und das darauf installierte ZF Tiptronic ist eines der besten, wenn nicht das beste automatische Getriebe heute.


In diesem Jahr wirkten sich die Preise für sechs Jahre im Audi A8 als erstmals 20.000 US -Dollar aus, was uns einen guten Grund gaben, einen engeren Bekannten mit dieser Maschine zu vermeiden. Als wir die Chance hatten, auf einem Allradantrieb A8 zu fahren, haben wir es nicht vermisst und beschlossen, einen leichtfertigen Spaziergang in einen (natürlich in unserem Verständnis) getesteten Test zu verwandeln.
 

Geschichte.
Im Sommer 1992 war die Automobilwelt mit Gerüchten gefüllt, als würde Audi zum zweiten Mal auf denselben Rechen treten. Tatsache ist, dass der ehrgeizige Leiter von Ferdinand Pih Zeit hatte, seinen langen Traum zu erfüllen -mit den Noten des Marktes der teuren Limousinen, des Mopps von Daimler -Benz und den unmittelbaren Nachbarn, Bayern von BMW, zu konkurrieren. Im Jahr 1988 wurde ein luxuriöser Audi V8 und sogar ein mobiles Büro auf seiner Basis, V8 Lang (produziert, in der Serie produziert, zu der die erwähnten Konkurrenten nicht erraten wurde); Weder ein reichhaltiges Finish noch das fortschrittliche Design, das eine Übertragung mit einem konstanten Allradantrieb, sogar der Sieg in der DTM -Meisterschaft beinhaltete, könnte das relativ niedrige Prestige der Marke in den Augen eines potenziellen Käufers überwiegen. Der V8 musste aus dem Banalen der Gründe aus der Produktion entfernt werden - aufgrund einer geringen Nachfrage.
 
Aber Pikh dachte nicht einmal daran, sich zu beruhigen. Im Gegenteil, der neue Vertreter Audi wurde als revolutionärer Durchbruch in der Automobilindustrie konzipiert. Einige technische Details des Projekts wurden Anfang 1993 an die Presse durchgeführt, und sie machten einen erheblichen Eindruck. Nach inoffiziellen Informationen gab es im Herzen einer Maschine, die auf der D2 -Plattform gebaut wurde, einen räumlichen Rahmen aus gepressten Aluminiumprofilen, angelenkte Körperpaneele aus geflügeltem Metall. Vor dieser Zeit wurde Aluminium nur für die Herstellung kleiner Sportwagen und unkomplizierter Land Rover Defender -SUV verwendet, und die Verwendung dieses Materials in der Massenproduktion erforderte die Entwicklung grundlegend neuer Technologien, für die die Audi Ag sehr zugewiesen hat Große Mittel seit Mitte der achthöhen. Der 450-PS-W12-Formelmotor (mit einem Drei-Reihen-Standort von Zylinder, ebenfalls zum ersten Mal in der Weltpraxis) mit fünf Ventilen zum Zylinder, das aus dem AVUS-Konzept entlehnt wurde, führte alle Räder durch das Getriebe, das zusammen mit Porsche-Spezialisten entwickelt wurde . Im Herbst desselben Jahres konnten die Besucher von Ausstellungen in Frankfurt und Tokio sicherstellen, wie wahr diese Daten sind. Die Deutschen zeigten den ASF -Prototyp (die Abkürzung aus Aluminiumraumrahmen - Aluminiumraumrahmen), so nah wie möglich an die zukünftige Serienmaschine mit zwei verschiedenen Motoren - dadurch W12 und einen achtzylinder -Turbo -Diesel mit einer Kapazität von 200 Litern. Mit.
 
Aber weder der gleiche Motor auf dem A8 -Modell, dessen Produktion im Frühjahr 1994 in einer Fabrik in einem Nicht -Karsim begann, traf nicht. Ihr Platz wurde von Prosaic eingenommen: 2,8-Liter V6 und 4,2-Liter V8. Aber alle anderen Errungenschaften der Ingolstads, die dem Förderer und vor allem die proprietäre ASF -Technologie gebracht haben. Der Körper unter der Fabrikbezeichnung 4D wurde tatsächlich aus Aluminium hergestellt, das im Vergleich zum üblichen Stahl ein Gewicht einer Masse von 140 kg ergab. Der räumliche Rahmen erhöhte nicht nur die Härte des Körpers radikal, sondern bot auch bei einem Unfall ein unerreichbares Maß an passiver Sicherheit, wobei die Bewohner des Salons wie ein starker Käfig schützten. Im Allgemeinen kann A8 sicher als Königreich Aluminium bezeichnet werden - sogar Hebel der Anhänger wurden daraus gemacht, und dies gab der Jury des internationalen Wettbewerbs ein Auto des Augenlid Jahrhundert.
 
4.2-Liter-Modifikation war seriell mit einem Allradantriebsgetriebe und einer automatischen Tiptronic-Getriebeproduktion von ZF ausgestattet, um in einem Sequal-Getriebe-Modus zu arbeiten, und für einen einfacheren 2,8-Liter-Antrieb, einen Frontantrieb mit fünf- Die Geschwindigkeitsmechanik wurde ebenfalls angeboten. Im Laufe der Jahre hat sich die Maschine verbessert und immer modernere Systeme erhalten. 1997 wurde A8 das erste Serienauto, regelmäßig durch sechs Airbags, etwas später wurde die Liste der Standardausrüstung durch ein elektronisches Stabilisierungssystem aufgefüllt. Heute gibt es unter den Modifikationen auch einen geladenen S8 mit einem Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten, der für seine Kanonendynamik berühmt ist (beschleunigt auf 100 km/h in 5,5 Sekunden) und das lange A8 -Lang und das schnellste Dieselauto in Die Welt - A8 3.3 TDI, entwickelt 242 km/ h. Im Winter 1999 hat die Maschine eine einfache Modernisierung durchlaufen, die es ihm ermöglicht, Positionen bis 2002 abzuhalten, wenn ein Modell der dritten Generation A8 ersetzt, was derzeit aktiv Fabriktests vorliegt.
Nun, zur Verfügung stand einer der frühen 4,2 Quattro mit einer Kilometerleistung von 140.000 km. Nun, wir werden dem Slogan der Ingolstads folgen: Vorsprung Durchtechnik, dh Verbesserung durch Technologie, und wir werden uns verbessern.
 

Außen.
Es gibt nichts im Aussehen des Autos, nach dem man einen Look ansehen könnte. Ja, in A8 wird ein hundertprozentiger Audi genau erkannt, und sein Aussehen kann als erhöht in der Größe von A4 beschrieben werden. Das ist vielleicht alles. Aber diese Idee des Designers Dirk Van Brakel sollte als Ganzes als eine Art Monolith wahrgenommen werden - erst dann erkennen Sie die wahre Schönheit der Maschine. Der mächtige Fall, der auf einer beeindruckenden Radgröße basiert und als ob er in der Bereitschaft für einen Sprung zu Boden fällt, ist äußerst präzise - es hat kein einziges zusätzliches Element, keine einzige weit hergeholte Linie. Und große Teile homogen in Farbe und Textur wie Stoßstangen und Hecklichtern geben eine Brutalitätsmaschine, die perfekt mit exquisiten Körperanteilen und einem eleganten Dachsatz kombiniert ist. Es schien uns sogar, dass aus bestimmten Winkeln A8 Ferrari demokratische Modelle 348 GTB und F355 ähnelt.
 

Innen.
Eine weitere Familiengrenze des modernen Audi ist sehr breit, fast im rechten Winkel, der Öffnen von Türen und die Fixierer der Zwischenpositionen der Türen waren ziemlich eng. Natürlich erleichtert eine solche Lösung die Landung im Auto, aber hinter den offenen Türen müssen Sie sich dehnen und dehnen. Mit dem gleichen Merkmal des Designs sind wir jedoch in A3, A4 und in A6 begegnet.
 
Ein Salon, der aus Leder-, Holz- und Elektrofahrten besteht, ist ohne Reservierungen luxuriös. Die herrlichen Vordersitze sind mit faltenden Armlehnen ausgestattet und mit einer Masse von Anpassungen ausgestattet, die sogar die Möglichkeit bieten, den Grad der Lendenwirbelsäule für die unteren und oberen Teile des Rückens in der Getrenntheit zu ändern, und sie sind alle elektrifiziert. Wie beide Einstellungen der Lenksäule - in Länge und Höhe und der Höhe der Vordergurte in Höhe einstellen; Die optimale Pose zu wählen, ist also nicht die geringste Arbeit. Der größte Eindruck hat jedoch vielleicht eine sechs Ebene (!) Hitze der vier Sitze gemacht.
 
Das hintere Sofa A8 ist bereit, für nur zwei Passagiere Komfort auf höchstem Niveau zu bieten.
Das Dashboard ist ziemlich kompetent organisiert und leicht zu lesen, aber es gibt einige Beschwerden: Erstens ist die blutrote Anzeige des Bordcomputers übermäßig hell, und zweitens ist der Indikator für den Kraftstoffspiegel im Tank Nicht digitalisiert, während der Kühlmitteltemperaturanzeiger direkt mit deutscher Sorgfalt ausgestattet ist. Es ist nicht ganz bequem, die Platzierung von Schaltflächensteuertasten des auf -Board -Computers, den Uhren und eines täglichen Laufmessgeräts am unteren Rand des Armaturenbretts zu erkennen. In Übereinstimmung mit dem im Audi -Programm angenommenen Auto verfügt das Auto über drei Lenkradumschaltungen, und links, was echter ist, befindet sich eine Tempomat -Steuereinheit.
 
Der Arbeitsplatz des Fahrers des heute luxuriösen von Audi Cars sieht sehr respektabel aus.
 
Und welches Komfort kann diskutiert werden, wenn das optimale Mikroklima nicht im Inneren bereitgestellt wird? Zu diesem Zweck ist eine klimatische Installation mit der Möglichkeit, Parameter einzustellen, für diesen Zweck für die rechte und linke Seite der Kabine getrennt. In der Frontplatte zählten wir nicht weniger - neun Ablenktoren, und fast alle sind einstellbar und überlappt.

Aber hier war es nicht ohne Mängel: Die Klimakontrolleinheit wurde unter dem Radio zu niedrig gepflanzt, und es ist nicht einfach, ihre Einstellungen unterwegs zu ändern. Unsere regulären Leser wissen jedoch, dass dies ein generischer Mangel an modernen Audi ist. Die Schieberabdeckung der Handschuhbox ist mit Befestigungselementen für die Brunnenverbrennungen ausgestattet.
 
Wir studierten den Salon weiter und fanden einige weitere Details, die eloquent über den Status eines Autos sprechen. Wir sprechen von Spiegeln mit bilateraler Hintergrundbeleuchtung, die in Anti -Loner -Visoren und über eine Kapitalschublade mit Reittieren für drei Brunnen eingebaut sind. Es ist nur schade, dass es manchmal unmöglich ist, es vollständig zu öffnen, da die Knie des Beifahrers sie behindern. Die gebaute autonome Heizung der Webasto -Marke, deren Bedienfeld an die Fahrertür gestellt wird, zählt nicht, da sie in der Liste der Optionen enthalten ist. Heute können Sie jedes Auto mit einem solchen Gerät ausstatten.
 
Die hinteren Sitze in Luxus sind vorne wenig unterlegen. Sie sind gleichermaßen bequem und es gibt viele Räume hier im Bereich der Köpfe und in den Beinen. Die Dienste der Passagiere sind eine Armlehne mit zwei Behältern, vier Ablenkern des Lüftungssystems, individueller Beleuchtung über jeder Tür und auf einem Aschenbecher mit einer tiefen Türtasche. Es lohnt sich zu betonen, dass die Form trotz der offensichtlichen Dreier -Kapazität des Sofas sehr transparent darauf hinweist, dass die Maschine für vier und nicht für fünf bestimmt ist. Die Rückseite des Rücksitzes faltet sich nicht - höchstwahrscheinlich wird es nicht angenommen -, aber es gibt ein Fenster hinter der Armlehne, das beim Transport besonders langen Gegenstände den Zugang zum Kofferraum öffnet. Das Autofach in A8 scheint bodenlos zu sein: Es ist breit, nicht mit Räder -Nischen gepresst, und die Rückwand geht irgendwo in den Darm der Maschine verloren. Besonderer Dank geht an die Schöpfer des Autos für die Form der Kofferöffnung, in jeder möglichen Weise, um das Laden und Entladen zu unterstützen.
 

In Bewegung.
Erstens - darüber, wie genau der Fahrer es schafft, die Situation rund um das Auto zu kontrollieren. Die Rückwärtsbewertung ist aufgrund der breiten Körper- und Schmalglas stark begrenzt, und selbst die automatisch faltenden Heck -Kopfbeschränkungen verbessern das Bild nicht viel. Es gibt Schwierigkeiten mit dem rechten externen Spiegel, dessen Fläche nicht ausreicht.
 
Wir starten den Motor, und nur die gelöschten Steuerlampen und der wiederbelebte Drehzahlmesser berichten, dass dreihundert Pferde unter der Motorhaube aufgewacht sind. Und so - kein Geräusch, keine Vibration, vollständige Stille. Es bleibt, den automatischen Selektorhebel in Position D zu übersetzen und das Gaspedal zu ertrinken.
 
Aber die Intensität der Beschleunigung im ersten Moment war überhaupt nicht beeindruckt - eher enttäuscht. Die Maschine mit einer geraden Glättungsgeschwindigkeit erhält die Geschwindigkeit, die gemächlich die Zahnräder sortiert, und Sie haben Zeit, um darauf zu achten, dass das Umschalten schnell und sanft auftritt. Die Idylle zerstört jedoch den Look, der mit einem Durchgang auf den Tacho geworfen wird: Der Pfeil fliegt bereits auf - Mama ist lieb! - zur Marke 160, und die Intensität der Beschleunigung bleibt erhalten, wenn sie nicht zunimmt, und nach einer Frage der Momente wird die Linie von 200 km/h verabschiedet. Die umliegende Landschaft ist verschwommen, als ob auf der Leinwand des Impressionisten und, wenn wir dem Instinkt der Selbstversorgung gehorchen, stoppen wir Experimente mit Geschwindigkeit. Was jedoch völlig sicher sein kann, ist, dass die A8 -Beschleunigungsdynamik für diese Beschichtung am besten ist. Die Traktionskontrolle oder das Anti -Wings -System überwacht wachsam den Zustand der Haftung der Antriebsräder mit der Straße, und auf den ersten Anzeichen ihres Ausrutschens strahlt der Motor automatisch. Wir haben versucht, mit einem Gaspedal im Boden auf der Bodenbeschichtung zu beginnen und freute sich erneut über die Unauffälligkeit des Systems: Der Moment seines Eintritts ist praktisch nicht zu spüren Ohne ihre Hilfe ergriff die Kupplung ohne Hilfe.
 
Nach einer Reihe scharfer Beschleunigungen und Brems betreibt einen adaptiven Algorithmus, der die Fahrweise analysiert und die Momente von Getriebe ändert. Noch mehr gefiel mir die Tatsache, dass die Schachtel selbst mit einer scharfen Ausleitung von Gas - beispielsweise vor dem Drehen - ein absenkendes Gang einschließt und ein effektives Bremsen mit einem Motor sorgt, das Sie nicht von einem Automatikgetriebe mit Automatikgetriebe erwarten. Und es lohnt sich, sich zu beruhigen und ruhiger zu werden, wie Tiptronic sich wieder verwandelt: Jetzt wechselt es mit mittleren Geschwindigkeiten, so zart, dass manchmal das Gefühl besteht, dass das Getriebe im Allgemeinen grundlegend ist. Er legte sein linkes Bein auf eine speziell zur Verfügung gestellte Plattform, vergaß es und Sie rollen sich selbst, überflutet mit Selbstwertgefühl.
 
Also kamen wir zu Süßigkeiten. Wir übersetzen den Boxhebel in den rechten Schlitz, und nun funktioniert Tiptronic manuell: Er hat den Hebel nach vorne gedrängt - die erhöhte Ausrüstung hat sich selbst gezogen, sich selbst gezogen - gesenkt. Natürlich wird die Elektronik keine Gewalt zulassen, dh sie wehte es ab, das erste Getriebe in 150 km/h zu stehlen, und wendet sich auf jeden Fall dem nächsten Gang auf den kritischen Motor durch, indem sie den Motor erreicht. Daher kann im Prinzip mit aktiver Fahrt erhöhte Ausrüstung nicht selbst eingeschaltet werden, aber die Möglichkeit, auf abgesenkt zu wechseln mit hoher Geschwindigkeitsbewegung entlang gewundener Straßenabschnitte. Es ist zu beachten, dass Tiptronic im manuellen Modus auf den Hebel nicht sofort reagiert, aber mit einiger Verzögerung schließlich ist dies keine echte Mechanik - aber die Verzögerung ist gering, und da die Fähigkeit leicht vorhergesagt wird, ist das Erleben, sodass die Erkenntnisse so vorhergesagt werden können Der Fahrer kann aus der Box extrahieren, die der Box echte Vorteile bietet. Für den Rest dient der manuelle Modus höchstwahrscheinlich als lustiges Spielzeug.


Bevor wir anfangen, die Kurven zu stürmen, werden wir uns an die Bremsen gewöhnen. Tatsächlich macht keine Sucht süchtig: Die Bremsen funktionieren perfekt, die Transparenz des Laufwerks ist perfekt und ABS leistet seine Arbeit äußerst intelligent und effizient.
 
Nachdem wir länger als eine Stunde die kurvenreichen Straßen entlang gefahren waren, befanden wir uns in völliger Verwirrung der Gefühle. Versuchen wir es herauszufinden. Die wichtigste Schlussfolgerung: Ein konstantes Allradantrieb ist eine großartige Angelegenheit, aber es ist notwendig, sie mit Bedacht zu verwenden. Beim Übergeben der Kurven hält A8 fantastisch die Straße, rollt schwach und passieren nur eine kaum spürbare unzureichende Rotation. Aber die Insidenz ist, dass sich das Auto auf diese Weise mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h und 120 km/h verhält, und es ist sehr schwierig, den Unterschied zu erfassen. Ja, die Krane des Körpers sind etwas mehr und die Kraft am Lenkrad ist etwas höher, und das ist alles. Und vor einem solchen gesegneten Hintergrund ist ein deutlich ein erschreckendes Kreischen von Reifen zu hören - das einzige Signal, dass die Grenze in der Nähe ist und es leichter ist. Ja, und Sie können das Signal selbst nicht hören - es reicht aus, die Musik laut zu machen. Aber der Verlust einer Allrad -Kupplungsmaschine mit der Straße bedeutet am häufigsten einen Satz, weil sie nicht von Nicht -Kontrollierung fangen soll moy-Rotation ist nur zu einem zusätzlichen Rennfahrer in der Lage. Der Blumenstrauß der Eindrücke stellte sich also als das heraus, dass Sie mit unwirklicher Geschwindigkeit (auf jeden Fall die gesamte frühere persönliche Erfahrung) zu dem berauschenden Gefühl durchlaufen, dass eine vollständige Kontrolle über dem Auto aufrechterhalten wird, zeigt das Auto vollständig Ruhe und irgendwo dort unten hängen weit unten an den letzten Kräften an Asphalt fest, und jetzt hängt alles nur davon ab, ob sie mit einer kolossalen lateralen Beschleunigung fertig werden können oder nicht.
 
Die Lenkung macht auch ihren Beitrag - sehr klar, aber nicht nervös, so dass die Nuancen die Flugbahn verfolgen und sogar Manöver auf dem Bogen einer Kurve machen können. Es ist gut und reaktive Anstrengung, vielleicht fehlt es nur ein wenig, wenn das Lenkrad an kleine Ecken abweicht.
 
Um mäßig eine harte Suspension zu bequem. Es schluckt leicht die Unregelmäßigkeiten des mittleren Kalibers und reagiert auf große Gruben mit leichten Stoßdämmen. Bei hohen Geschwindigkeiten reagiert die Suspension im Allgemeinen auf Beschichtungsfehler, aber bei sanften Querwellen provoziert eine leichte Bauteile des Körpers. Eine sehr perfekte Geräuschisolierung kann die akustische Sicherheit des Fahrers und der Passagiere bewachen und den Klang aus den hohen Revolutionen der acht herauslassen.
 

Zusammenfassung.
Der Allradantrieb Audi A8 ist ein ungewöhnlich schnelles, aber zuverlässiges Management, ein ausgewogenes und gehorsames Auto, und das darauf installierte ZF Tiptronic ist eines der besten, wenn nicht das beste automatische Getriebe heute. Mit ihr kann das Auto viel Freude bereiten, wenn Sie eine Kampfstimmung haben und unnötige Manipulationen loswerden, wenn Sie sich in Staus bewegen. Im Vergleich zu Monopolanaloga wird die Stange der maximalen Fähigkeiten der Maschine merklich geschoben, was beim Fahren auf Straßen mit einer instabilen Beschichtung offensichtlich wird. Gleichzeitig muss der Fahrer, der sich verpflichtet hat, alle oder fast alles aus dem A8 Quattro zu quetschen, Techniken zur Kontrolle einer solchen Technik und die Linie auf subtile Weise spüren. In den Händen einer solchen Person wird sich dieses Auto nicht gleich anfühlen. Es ist deine Entscheidung.


Leonid Klyuyev,
foto des Autors



 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 41/2000]