Testfahrt Audi A6 2005 - 2008 Limousine

Bruderschaft der Ringe

Auf den Sechsern von Audi nur ein Ass
 
Bei der Bewertung von Coolness Audi verlieren nur Mercedes und BMW. In dieser Hinsicht sind die Preise von Autos mit vier Ringen auf der Motorhaube ziemlich hoch. Diejenigen, die ein solides deutsches Auto mit großer Freude haben möchten, kaufen jedoch den vorgezogenen Audi A6 der ersten Generation, die von 1994 bis 1997 nicht sehr lange hergestellt wurden. Darüber hinaus wird dieses Modell als einer der besten Audi in der Geschichte des Unternehmens bezeichnet.
 
Tatsächlich ist der erste Audi A6 nur ein modernisiertes Audi 100 -Beispiel von 1990, das nach dem Neuauflagen aller anderen Änderungen einen völlig neuen Namen erhielt. Aber die sechs haben alle alten Vorteile bewahrt. Unter den unbestreiteten Vorteilen des ersten Audi A6 kann als wunderschöner ewiger Körper, exzellente Motoren sowie eine einfache und verdammt zuverlässige Suspension bezeichnet werden, die unabhängig oder im nächsten Service repariert werden kann. Natürlich kann man nicht daran verabschieden, dass der Audi A6 mit einem berühmten Allradsystem ausgestattet war. Allerdings alles in Ordnung.
 
Audi gemacht nach 1988 (unabhängig vom Modell) sollte alles in perfekter Reihenfolge mit dem Körper sein. Tatsache ist, dass diese Autos seit den späten 80ern ausschließlich mit Körpern verzinkt sind, die die Korrosion für sehr, sehr lange leicht widerstehen können. Wenn es mindestens kleine Rostherde gibt, ist dies das erste Zeichen, dass das Auto früher in den Unfall geriet und danach weit entfernt von dem besten Weg wiederhergestellt wurde. In Zukunft können solche renovierten hastigen Elemente viel Ärger verursachen. Und mit dem weiteren Wiederverkauf eines Autos (nicht alles Leben, um dasselbe zu fahren) können rostige Elemente Kunden abschrecken oder den Preis ernst machen.
 
Im Gegensatz zu der Audi 100-Probe von 1990-1994, die fast leer sein kann (manchmal sogar die vorderen Fenster haben keine elektrischen Laufwerke), war der Audi A6 in der Basisversion mit einem bereits minimalen erforderlichen Satz von Schnickschnack ausgestattet. Und meistens gibt es neben elektrischen Brillenantrieben (zumindest vorne) auch ein klimatisches System mit Spiegeln. Darüber hinaus ist es nicht einfach, aber mit der Möglichkeit einer getrennten Einstellung der Lufttemperatur für den Fahrer und den Beifahrer.
 
Nicht schlechter als Benzin
 
Die erste Generation Audi A6 war trotz seiner kurzen Lebensdauer (erinnern Sie sich daran, dass ein solches Modell nur drei Jahre existierte) mit einer ziemlich breiten Palette von Motoren ausgestattet. Und nicht nur Benzin, sondern auch Diesel. Der schwächste Dersel-Kraftstoff für Motorzufuhr war eine 1,9-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 90 PS. Ehrlich gesagt reichen diese Pferde eindeutig nicht genug für ein so großes und schweres Auto. Wenn Sie wirklich einen Dieselmotor haben möchten, ist es besser, den Blick auf eine 2,5-Liter-5-Zylinder-Einheit zu verwandeln. Es können zwei Typen sein: mit einer Kapazität von 115 PS. und 140 PS Der letzte Motor verdient die schmeichelhaftesten Bewertungen, da er Audi A6 zu einer erstaunlich dynamischen Maschine machte - Beschleunigung auf hundert weniger als 10 s. Und das ist auf der Dieselmaschine!
 
Laut Experten für Audi Car Service sind Dieselmotoren (einschließlich 1,9-Liter) sehr zuverlässig. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass Sie für ihre Diagnose nur zur Markendienstleistung und nicht zur gewöhnlichen Workshops gehen müssen. Ungefähr 30 US-Dollar können zur kompetenten Überprüfung eingenommen werden, aber es ist besser, sie zu bezahlen, da die Reparatur moderner Audi-Dieselmotoren einen enormen Betrag kosten wird (obwohl es ein natürlicher Motor ist, um natürliche Ressourcen zu erzielen, wird bei mehr geschätzt als 500-700.000 km).
 
A6-Benzinmotoren können 4-, 6- oder sogar 8-Zylinder sein (Audi 100 hat einen weiteren 5-Zylinder-Motor ausgestattet, aber nach der Wiedergutschrift entschied sich dieses Gerät, aus der Produktion zu entfernen). Am schwächsten war der 2-Liter vier, der normalerweise 115 PS ausgab, obwohl Sie Autos mit einem sehr toten 101-PS-Motor finden können. Trotz all der Skepsis gegenüber einer kleinen Anzahl von Pferden sollte beachtet werden, dass sich die 2-Liter-8-Ventile-Einheit aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Unprätität und Wartungsspareteile dafür relativ billig und dort von der besten Seite etabliert hat sind viele gebrauchte bei der Demontage. Und die Kosten für die Wartung einer solchen Maschine sind normalerweise niedrig. Das Ersetzen der Dichtung des Zylinderkopfes kostet beispielsweise zusammen mit Arbeiten etwa 25 US -Dollar (V6 -Motoren drei- bis viermal teurer). Es gibt einen weiteren 1,8-Liter-4-Zylinder-Motor mit 20 Ventilen mit einer Kapazität von 125 PS, die auch für Liebhaber von ruhigem und gemütlichem Fahren empfohlen werden kann.
 
Wenn Sie einen mehr oder weniger schnellen Audi A6 haben möchten, ist es besser, nach einer Version mit dem V6 -Motor zu suchen. Es sind die Sechser, die es Ihnen ermöglichen, den ganzen Charme zu spüren, ein so angesehenes Auto wie Audi zu besitzen. Unter der Hood A6 finden Sie drei V6 -Motoroptionen. Einer von ihnen hat ein Volumen von 2,6 Litern und eine Kraft von 150 PS. Dies reicht bereits aus, um aufgrund des Mangels an Pferden nicht abzubrechen. Darüber hinaus ist es viele für eine 2,6-Liter-Einheit, die am optimalsten für Preis-/Strom-/Betriebskosten ist. Außerdem gibt es auf dem Sekundärmarkt viele solche Autos, und es gibt etwas zur Auswahl. Es gibt zwei weitere 2,8-Liter-Einheiten. Im ersten Jahr der A6 -Veröffentlichung hatte er 174 PS und in der zweiten Halbzeit des Jahres 1995 begann ein modernerer Motor mit 5 Ventilen auf dem Zylinder, der bereits 193 PS ausgestellt wurde, auf Autos zu installieren.
 
Alles ist nicht genug für mich!
 
Wer hat nicht genug und 193 Pferde können eine Chance nutzen und sehr interessante aufgeladene Versionen des Autos kaufen. Darüber hinaus gab es mehrere Optionen. Also zunächst auf der Grundlage des Audi 100 ein Auto namens S4, das mit einem 5-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern mit einer Kapazität von Turbolader von 230 PS ausgestattet ist. (Der erste S4 erschien also aus dem Modell 100 und nicht aus A4). Aber 1995 wurde bereits unter dem Namen S6 eine aktualisierte Version eines High -Power -Autos veröffentlicht. Solche Maschinen haben einen 4,2 -Liter -V8 -Motor mit einer Kapazität von 280 PS. Darüber hinaus wurden die Deutschen in kleinen Mengen Audi S6 Plus mit einem 4,2-Liter-Motor mit einer Kapazität von 326 PS gesammelt. Es ist sehr schwierig, die letzte Änderung zum Verkauf zu finden, aber S6 (wie der ältere S4) in unserem Sekundärmarkt ist nicht so exklusiv. Aber was am interessantesten ist, sind die Preise für diese Autos nicht viel größer als für normale A6 mit 6-Zylinder-Motoren.
 
Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass Sie alles beenden und rennen müssen, um nach dem aufgeladenen Audi zu suchen. Messen Sie hier das Prinzip siebenmal und schneiden Sie nur einmal. Kauf eines sehr gebrauchten Audi S6 der ersten Generation jetzt (schließlich war eine ähnliche Maschine viele Jahre und ihre Kilometerleistung ist angemessen), Sie müssen verstehen, dass diese Rakete jederzeit für die Reparatur der Reparatur der Reparatur von der Reparatur benötigen kann Motor, Getriebe usw. Um zu sagen, dass der 4,2-Liter-Acht, der aus einer größeren A8 zum S6 ging, sehr zuverlässig und in der Lage ist, mehr als 500.000 km zu arbeiten. Dieser Audi A8 könnte für ein mehr oder weniger ruhiges Fahren mit einem professionellen Fahrer fahren. Und der S6 wurde ausschließlich für aggressives und hohem Geschwindigkeitsfahrten eingenommen. Und für nichts mehr! Und wenn der Motor ständig zu 100%verwendet wird, darf seine Ressource nicht 100.000 km überschreiten. Reparatur eines geladenen Motors kostet astronomisches Geld. Ja, es geht nicht nur um den Motor. Viele Details aus dem üblichen A6 sind nicht für S6 geeignet. Der Preis für Ersatzteile für geladene Autos kann einfach unanständig hoch sein. Beispielsweise zeichnet ein Kupplungs-Kit um 400 bis 500 US-Dollar, ein ursprünglicher Stoßdämpfer kostet etwa 350 US-Dollar und für Bremsblockplatten (andere setzen es nicht auf den S6) fordern etwa 220 US-Dollar an.
 
Die Lebensdauer von ruhigeren Motoren V6 mit einem Volumen von 2,6 und 2,8 Litern ist viel größer. Beim Kauf eines Autos ist es erforderlich, die obere Motorabdeckung (die sogenannte Platte) zu entfernen und zu prüfen, ob sich im Raum zwischen den Köpfen des Zylinderblocks Öl befindet. Wenn ja, ist dies ein schlechtes Zeichen. Vielleicht hat ein solcher Motor einen der Köpfe geführt. Im Allgemeinen lieben Audi-Motoren es, Öl zu essen, aber wenn sein Verbrauch einen Liter pro tausend km überschreitet, wird es wahrscheinlich die Führungsventile ersetzen (tritt nach 300 bis 400 Tausend km Lauf auf). Dieses Vergnügen ist nicht billig, da die Arbeit und Ersatzteile je nach Steilheit des Dienstes etwa 1000-1500 US-Dollar erhalten müssen. Sie müssen noch sehen, ob die Dichtungen der Zylinderblockköpfe fließen. Manchmal reicht ihr einfacher Ersatz nicht aus, weil der Kopf aus dem einen oder anderen Grund ein wenig zerbröckelt war. Die Ausrichtung seines Landeflugzeugs kostet 300-500 US-Dollar. Anständige Kosten warten auf den Eigentümer, wenn der Ansaugkrümmer geknackt ist. Die Arbeiten an seinem Austausch kostet normalerweise etwa 60 bis 100 US-Dollar, aber der Kauf eines neuen Teils wird mehr als 800-1000 US-Dollar aus der Brieftasche herausziehen (Sie finden beim Showdown eine für 350 US-Dollar verwendete).
 
Nach dem Kauf eines Autos, nur für den Fall, setzen Sie einen neuen Zeitgürtel (in Russland ist es besser, es alle 60-70 Tausend km zu ändern). Das Ersetzen des Gürtels zusammen durch eine Reihe von Walzen und Pomp kosten etwa 350 bis 400 US-Dollar. Es wird auch für ungefähr alle 30-40.000 km Kilometerleistung empfohlen, um den Injektor (100 US-Dollar) auszuspülen. Übrigens können Sie eine Empfehlung geben. Wenn es im Winter Probleme mit einem kalten Start gibt, dann ist die Angelegenheit höchstwahrscheinlich keine elektronischen Sensoren (sie scheitern auch gelegentlich). Manchmal reicht es aus, nur den Audi -Dienst anzurufen und den Computer leicht neu zu konfigurieren.
 
Legendärer Quattro
 
Ein wesentlicher Teil der ersten Generation A6 verfügt über ein Quattro -All -Wheel -Antriebssystem mit einem Selbstverschiebungsdifferential -Torsen -dieses Schema seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts ist zu einer Audi -Visitenkarte geworden. Wenn Sie nicht in die Theorie gehen, kann angemerkt werden, dass der große Vorteil des Torsenunterschieds eine sofortige Übertragung des Drehmoments von den Vorderrädern nach hinten ist. Darüber hinaus geschieht dies nicht zu Beginn des Schlupfes, sondern noch vor ihm (Torsen reagiert auf die Änderung der Kopplungsbedingungen). Der Betrieb aller WHEEL Drive -Autos ist etwas teurer als gewöhnlich. Zum Beispiel ist die hintere Aufhängung solcher Maschinen ziemlich kompliziert und hat viele stille Blöcke, die alle paar Jahre geändert werden müssen (ca. 300 bis 450 US-Dollar). Ja, außerdem kann dies immer noch abgenutzt werden, um den Zusammenbruch der Hinterräder (weitere 120 bis 200 US-Dollar mit Arbeit) anzupassen. Was das Allradantriebssystem selbst betrifft, ist es äußerst zuverlässig. Und selbst wenn ein kleines Rumpeln im Differential erschien, reicht es oft aus, um spezielle Flüssigkeiten zu füllen.
 
Autos mit Frontantrieb haben eine einfache Hinterradaufhängung mit einem Stahlstrahl und zwei stillen Blöcken. Das Ersetzen des letzteren kostet etwa 80 bis 150 US-Dollar. Und dort gibt es im Allgemeinen mehr, nichts zu brechen. Und die vordere Federung ist auch die einfachste - nur ein Hebel mit einer Ballunterstützung, deren Lebensdauer mehr als 120.000 km beträgt. Das Original einer Unternehmens -Service -Station kann mehr als 250 US -Dollar kosten, aber es gibt gute nicht -originalische Details für 90 US -Dollar in Geschäften Entscheiden Sie sich für Marken von Lemferder und TRW). Still-Blok eines Hebels auf europäischen Straßen ist in der Lage, über 150.000 km zu arbeiten. Wir haben es manchmal nur für 50-70 Tausend, was ebenfalls recht gut ist (ersetzen 40-80 US-Dollar). Etwas häufiger (einmal alle 30-40 Tausend km) ist es erforderlich, neue Buchsen des Reptilienstabilitätsstabilisators (30-50 USD bei der Arbeit) zu setzen. Vielleicht ist das einzige, was in der Audi A6-Suspension der ersten Generation ein wenig verärgert ist, Stoßdämpfer, der oft auf unseren Straßen versagt (aber es gibt genug von ihnen 1-1,5 Jahre). Was für einen Stoßdämpfer zu kaufen ist, entscheidet sich alle für sich selbst - jetzt gibt es sowohl das gewöhnlichste als auch das nicht zu zuverlässigste und Sportgas mit der Möglichkeit, die Steifheit auf dem Markt anzupassen.
 
Text: Dmitry Gaidukevich
 

Quelle: MKOBIL Magazine [07.03.2005]