Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

"Six" Hits Ace

Fast alle Hersteller machen alle drei bis vier Jahre ihre frischen Modelle. Dieses Schicksal und Audi A6 sind nicht vorbei.
 
Das Fahren auf Audi ist modisch geworden. In dem Land, vor drei Jahren, ist die Umgebung der umgebenden Realität nur durch den Anblick auf die Motorhaube und automatisch für drei Buchstaben. Audi erlebt eine echte Renaissance. Es kann durch viele Gründe erklärt werden: die Kosten, Sorgfalt der Darstellung, die Müdigkeit des Verbrauchers aus den Stereotypen der Vorjahre usw. Aber die Tatsache bleibt weiterhin: Niemand kann sich in den letzten zwei Jahren über eine solche Dynamik des Umsatzes hinweisen - ein Anstieg um fast fünfhundert Prozent. Die Deutschen schnappten sich ihre Köpfe, als Russland immer mehr Quoten forderte, der Anteil des Löwen an ihnen war nicht Budget A4 und A3, sondern sehr und sehr ausgestattet A8 und A6. Nun, was kann hier gesagt werden - wir leben gut.
Was ist in meinem Bild? Das Aktualisieren von beliebten Modellen ist eine verrückte Sache. Hier entwickelte die Presse in den Präsentationen sogar eine Tradition: Wenn die Innovationen unbedeutend sind, dann versuchen sie mehr als, sie mit dem Interesse des Ortes, dem Luxus der Hotels, den hohen Kosten für Geschenke usw. zu kompensieren . Audi, der ihre sechs sechs Sechs 2001 präsentierte, wählte dafür die ruhige ostdeutsche Stadt Weimar, die hauptsächlich darum bekannt war, dass ein großer Hunkery, ein Freiwilliger, ein Tyrann und das Genie von Goethe dort lebte und arbeitete. Journalisten wurden in einem gewöhnlichen Hotel niedergelassen, das nur durch die Tatsache bemerkenswert war, dass er während des DDR in Moskau mit Bugs als Botschaft der Vereinigten Staaten gefüllt wurde und sie jeweils eine Lederbrieftasche gaben, wahrscheinlich Geld mit einem Untertext kopieren.
Ich muss sofort sagen, dass der neue A6 in den Augen nicht schlägt. Wie auf dem Bild - setzen Sie es in der Nähe und finden Sie zehn Unterschiede. Insgesamt fahren 48 Autos vom Förderer, von denen 22 mit einem Quattro -Allradantrieb ausgestattet sind. Beginnen wir also mit dem äußeren.
Die Frontplatte mit einem Kühlergril hat sich verändert - sie ist doppelt geworden. Wenn Sie sich die Scheinwerfer sorgfältig ansehen, ist ersichtlich, dass sie größer geworden sind - der Hersteller behauptet, dass das neue Xenon 37 Prozent mehr als das Licht liefert und die Maschine als Option mit langem Xenon -Licht ausgestattet ist.
Am Heck stelle ich auf eine neue Art und Weise, wie die dekorierten Rücklichter, die die Designwürde einer geschnittenen Limousine betonen, wie die Audi -Ingenieure es nennen. Sofort - der betonte sexuelle Pfad - Chrom und nicht bescheiden versteckt wie zuvor die Rohre des Schalldämpfers. Was die Farbe betrifft, dann gibt es Änderungen: Im Audi-Schema bewegten sie sich schließlich von der stumpfem, meiner Meinung nach preußisch-grün und bewegten erschien. Die Bandbreite der Scheiben mit Rädern wurde eine Vielzahl von Zeichnungen und Größen bis zu 17 Zoll auf Sportversionen.
Markus drei. Das Beste ist der Feind des Guten - einer der Funktionäre des Anliegens begann die Präsentation aus einem solchen Satz. Anscheinend war es sie, der erklären sollte, warum externe Änderungen auf ein Minimum vorgenommen wurden. Wenn das Auto bereits so gut verkauft ist, was ist dann das Fahrrad zu erfinden? Die wirklich aktualisierten Inhalte betroffene, keine Formulare.
Natürlich war die erste vom Autor ausgewählte Maschine eine Quattro-Modifikation mit einem neuen Motor von 3.0 und einer neuen 6-Gang-Schaltkiste. Letztes Jahr testete Autopilot A6 Avant sechs Monate lang mit einem manuellen Kontrollpunkt, und die Erinnerungen an diese Dynamik, komfortabel und angenehm in jeder Hinsicht waren immer noch frisch im Gedächtnis. Darüber hinaus belief sich ein angemessener Anteil der russischen Verkäufe auf A6 Quattro mit 2,8 Motoren, und jetzt wurden sie durch einen Dreier ersetzt.
 
Am Steuer fühlte ich mich wie in meiner Lieblingsjeans, nachdem trockener Reinigungsmittel an seiner Stelle ist, er zieht nirgendwo hin, er zieht nicht. Leider blieb noch ein Loch: Das rechte Bein des Fahrers ruht wieder auf der Seite der zentralen Konsole - der Tunnel, über den wir mehr als einmal geschrieben haben, wurde hier gebaut. Ich habe mich jedoch lange mit ihm abgefunden und ich betrachte dies nicht als konstruktiven Fehler, sondern als bestimmtes Merkmal von Audi-etwas wie vier Ringen.
Vom Platz zum Steinbruch beginnt das Auto sehr zügig, mächtig und gleichzeitig reibungslos. Die zwei Dutzend Pferden in einer leichten Leistung von fast fünfzig Kilogramm des Motors beeinflussten die beschleunigte Dynamik. Bei 4.000 Revolutionen ist das Geräusch des Motors in der Kabine bei jeder Gaspresse eindeutig zu hören - das Gefühl, dass Sie auf das Pedal eines medizinischen Boards drücken. Nach zehn Minuten beginnt dies nach einer halben Stunde zu ärgern, nach einer Stunde nach einer Stunde auf die Nerven zu reagieren. Es stellte sich als anders heraus. Mit einem Kollegen aus dem Magazin, der schwer zu verdächtigen ist, unprofessionell (doch Autofahrer), wechselten wir abwechselnd mit einer 6-Gang-Box gequält. Entweder steckten die Programme regelmäßig falsch und berührten sich dann aufgrund des nicht zu komfortablen Verlaufs der Pedale, es stellte sich heraus, dass es ein Wort war, es gab ein Gefühl der offensichtlichen Feuchtigkeit, wenn nicht die Inkompatibilität des Stromversorgungsuniums und der Inkompatibilität und nicht. Schaltgetriebe. Am Abend desselben Tages sprachen wir über unsere Gefühle als Ingenieur der Besorgnis. Der Deutsche rannte die Serviette in seinen Händen und schlug vor, dass wir einfach das Auto mit dem Auto hatten, das uns vielleicht von Kollegen-Journalisten auf uns rollte. Nun, vielleicht. Es war getröstet, dass drei Russen -Russen hauptsächlich mit einer Steptronic -Automatik kaufen. Und es gibt keine solchen Probleme.
Oda Diesel. Nachdem wir uns nicht zu erfolgreich mit einem Dreiermotor mit drei Literien entschieden hatten, beschlossen wir, eine weitere Modifikation vorzunehmen. Wie bereits erwähnt, berührten die Veränderungen in den sechs die Motoren hauptsächlich. Die gut bekannten Motoren von 2,4 und 2,7 Biturbo wurden modernisiert (sie wurden erleichtert und verstärkt), und mit ihnen erschienen neue in der Bandbreite. Mit einer angemessenen Menge an Skepsis stiegen wir mit einem 2,5 -V6 -TDI -Motor in eine Maschine vorne. Die Dieselmotoren haben mit uns offensichtlich kein Erfolg, und ein Käufer sagte Folgendes: Warum brauche ich einen Traktor für vierzigtausend Dollar? Einer meiner bekannten Jeeps zur Frage, wie viel sein Auto Benzin verbraucht, beantwortet jedoch dreihundertfünfzig Dollar pro Monat. Wir entwöhnen nach und nach aus einem dummen Stereotyp, der ein Auto für vierzigtausend kauft und kein Geld für Benzin zählt. Zählt bereits. Und in diesem Fall war die Bremse beim Kauf von Dieselversionen berühmter Marken zunächst ihre Mattheit und Lärm. Die Dynamik ist nicht dasselbe wie das Benzin, und die Stimme ist für den Dieselmotor nicht gleich.
Dies bin ich für die Tatsache, dass dies nicht für Audi gilt. Dieselmotoren präsentierten mir die größte Überraschung. Ich hätte nie gedacht, dass Diesel so wunderbar werden könnte. Nur auf dieser Maschine habe ich das vollständige Ärger des aktualisierten A6: Ein neuer Smart Control -Verstärker der Servo -Tronik und eines streunenden Automatikgetriebe -Multitroniks voll verspürt. Das Auto wurde bemerkenswert beschleunigt auf hundert und hundert die Straße in den coolsten Kurven (ohne Quattro) zuversichtlich aufbewahrt, und der durchschnittlichste Kraftstoffverbrauch wurde am Computer hervorgehoben - 7 Liter pro Hundert! Ehrlich gesagt würde ich ein so offizielles Auto nicht ablehnen - dynamisch, komfortabel und gleichzeitig sehr budget.
Die jüngste Definition bezieht sich jedoch hauptsächlich auf ein anderes motorisches neues Produkt - 1,9 TDI -Motor erschien auf A6. Und er überraschte uns angenehm mit der bemerkenswerten Dynamik und intelligenten Arbeit der Box. Die Empfindungen blieben wie ein Benzin mit sechzehnem Benzin mit einer Turbine mit niedrigem Druck. Leider werden keine großen Lieferungen in den russischen Markt dieses Modells bereitgestellt, sondern schade. Mit manuellem Automatikgetriebe, in einer einfachen Konfiguration und zu einem niedrigen Preis könnte es mit sogar billigeren Modellen koreanischer und japanischer Hersteller konkurrieren.
       
Audi verfolgte auch den Formel Laurel 1. Fast wie in einem Sportwagen und wie Alfa Romeo kann das Lenkrad einer neuen sechs mit Tipronika -Getriebesteuerschlüssel ausgestattet werden. Dies ist ein offensichtlicher Vorteil, insbesondere wenn Sie beim Überholen nur einen Gang nach unten schalten. Die Fähigkeit, Getriebe im vollautomatischen Modus zu steuern, bleibt natürlich bestehen.
     
Text und Foto Alexander Fedorov
 
 

Quelle: "Autopilot"