Testfahrt Audi A6 1997 - 2001 Limousine

Voll vorwärts

Überraschend in der Automobilwelt ist für Audi zu einer guten Tradition geworden. Seit vielen Jahren verbreitet jede Neuheit des Unternehmens aus Ingolstadt den Umfang der Anforderungen für Autos seiner Klasse und wird zu einer Art Durchbruch in die Zukunft. Der neue Audi A6, der im vergangenen Frühjahr erstmals auf der Autosalon in Genf gezeigt wurde.
 

Das Modell setzt die Linie des legendären Audi 100 fort, was zu einer Zeit eine echte Revolution in der Automobilwelt machte. Vor sechzehn Jahren schienen viele konstruktive und technologische Lösungen, die heute hier bekannt geworden sind, einigen einfach fantastischen. Heute werden Sie zum Beispiel niemanden mit einer Brille überraschen, die mit Körpertafeln versetzt werden, und dies wurde dann von der Vorstellungskraft nicht nur gewöhnlicher Bewohner, sondern auch von Automobilingenieuren beeindruckt. Das 100 -Beispiel von 1982 stammte aus einem Prototyp, in dem Spezialisten des deutschen (damals westdeutschen) Unternehmens versuchten, die Wege der weiteren Entwicklung des Designs der zukünftigen Serienmaschine anzuzeigen.
 
Die Richtigkeit des Fortschritts des Designgedanken ersetzte die Bezeichnung für A6 in der vorletzten Ausführungsform, die 1994 geboren wurde. Aus dem Vorstehenden wurde folgt, dass fruchtbarer Boden für den neuen Audi A6 vorbereitet wurde. Die Neuheit erfüllte die mutigsten Erwartungen und öffnete erneut die Tür bis morgen. Wir hatten die Gelegenheit, die Zukunft mit Hilfe von Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic zu berühren (nicht - klingt es nach dem Titel einer wichtigen Person), und in dieser wurde uns Alexei Vasiliev, den Test -Pilot von, geholfen Das Motor Magazine.


Im vergangenen Sommer erschienen separate Kopien des neuen Audi A6 in Moskauer Straßen, aber sein ungewöhnliches Erscheinungsbild macht bisher einen starken Eindruck. Nach dem modernen stilistischen Konzept der Form der Körpern von Autos, bekannt als CAB vorwärts (buchstäblich - der Taxis vorwärts), bewegte sich der Salon näher an die Vorderradachse. Es ergänzt das Bild, das reibungslos in das Heckfenster und dann im Deckel des Kofferraums der Dachplatte dreht. Es scheint, dass wir keine Limousine haben, sondern einen Schrägheck.


Die Serie ist mit drei Benzinmotoren und einem Direkteinspritzturbodiesel ausgestattet. Es öffnet die Benzin-Benzinmotoren in einem Leitungs-Vierzylinder-Netzteil mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern (mit Turbolader), und dann zwei atmosphärische V-förmige Sechszahlen mit Volumina von 2,4 und 2,8 Litern folgen.


Letzteres steht heute unter der Motorhaube des Helden unserer Geschichte, dem silbernen hübschen Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Genauer gesagt beträgt sein Arbeitsvolumen 2771 cm Würfel. Zwei Nockenwellen drehen sich im Kopf jeder Zylinderreihe und kontrollieren gemeinsam die Bewegung von dreißig Ventilen, fünf in jedem Zylinder - daher die Bezeichnung 30 V im Namen des Modells. Mit Hilfe eines solchen Atmungssystems entwickelt der Motor 193 PS. bei 6000 Vol./Min. und gibt das Drehmoment von 280 nm bei 3200 U / min heraus. All dies ermöglicht es einem Auto mit einer ausgestatteten Masse von 1575 kg, eine maximale Geschwindigkeit von 229 km/h zu entwickeln und in 10 Sekunden von einem Ort auf Hunderte in 10 Sekunden zu beschleunigen.


Wir lenken von trockenen Zahlen ab und kehren zum Tag des Moskauer Morgen zurück, als wir Audi an einem unserer beliebtesten Orte - dem Flugfeld des zentralen Flugplatzes in der umgangssprachlichen - Khodynka - probiert. Zunächst bewunderten wir ein wenig von der Seite des Autos, die auf die helle Sonne leuchteten - sie sahen buchstäblich jeden Teil davon aus. Besonders mochte ich die Anschlüsse der vorderen und hinteren Stoßfänger, deren Fortsetzung die Seitenflächen von Scheinwerfern und Rücklichtern bildet.


Unter der Motorhaube - ein longitudinal platzierter Motor mit miteinander verbundenen Rohren des Ansaugkrümmers. Alles wird entfernt und vor den Augen verborgen, nur der gefüllte Hals der Motorsysteme und die Windschutzscheibenwaschmaschine sind in Reichweite. Ich frage mich, was zu tun ist, wenn etwas zusammenbricht? Audi, die breite Zuverlässigkeit von Audi -Autos, ist beruhigend, und der High -Tech -Motor ist wie Hinweis: Berühren Sie die Ausrüstung nicht und lassen Sie nicht im Stich.


Wir öffnen den Stammdeckel - und seine beeindruckenden Dimensionen deuten sofort auf die Möglichkeit hin, für die Nacht darin zu sitzen. Offene Türen der Kabine werden in drei Positionen aufgezeichnet. Nachdem wir eine breite Tür bestanden haben, befinden wir uns im Inneren.


Lederpolsterung der Sitze, teurer Plastik -Torpedo mit natürlichen Holzeinsätzen, Herstellung von guter Qualität und passenden Teilen - alles spricht von einer hochwertigen Klasse der Maschine. Die inneren Türverkleidungen werden im gleichen Stil mit einem Torpedo hergestellt und kombinieren visuell mit dem Rücksitz, wodurch ein Gefühl von Komfort und Sicherheit erzeugt wird. Aufgrund der Möglichkeit einer vertikalen Bewegung des Lenkrads sowie einer großen Auswahl an Standardeinstellungen am Standort des Fahrers mit vollständigem Komfort wird eine Person von nahezu jeder Höhe gefunden. Dies gilt auch für den Beifahrer vordere, was den Neigungswinkel des Rückens und seine Position in Länge manuell regulieren kann. Der elektrische Antrieb wird für die vertikale Bewegung und Rotation des gesamten Stuhls verwendet.


Darüber hinaus ist es mit seiner Hilfe möglich, die Position der Lumbalunterstützung zu kontrollieren, während die Bewegungen der Unterstützung im Rücken von der Rückseite sehr gut gefühlt werden, sodass sich die Idee der Verwendung als Massagegerät selbst deutet. In der hinteren Reihe ist so komfortabel wie vorne - das Innenraum des Autos hat die Standarduntersuchung für die gleichzeitige Platzierung von hohen Passagieren auf den fünf und hinteren Sitzen mit einem Plus bestanden.


Zu den Luxusobjekten zählen Klimaanlagen und ein schickes Music Center -Audi -Konzert, das von der zentralen Konsole kontrolliert wird. Es gibt eine Geschwindigkeitsregelung (selten für europäische Autos). Für ihn sowie für die Angabe von Kurven ist der linke Lenkradschalter verantwortlich; Das Recht wird nach der Tradition mit Kontrolle über Scheibenwischer betraut. Was die beiden Pedale (die Box - automatisch) betrifft, verursachen deren Standort, Bemühungen, Bewegungen und Informationsinhalte keine negativen Emotionen. Nicht viel davon, das Bremspedal ist etwas in das Gaspedal verschoben, wodurch Sie das linke Bein strecken und entspannen und ein Auto mit einem rechts fahren können.


Das Lenkrad verfügt über einen praktischen Rand und einen kompakt gebauten Airbag. Seine Form und Lage ermöglichen es ohne Störung, eine Kombination von Geräten im Audi A4 -Stil zu sehen. Es besteht aus großen Hemden mit einem Drehzahlmesser und einem Tachometer, analogen Uhren, einem Kühlmittel und einem Ölthermometer, einem Voltmeter und einem Kraftstoffspiegel -Indikator. Das Zentrum verfügt über ein Display, in dem Informationen über den sofortigen Kraftstoffverbrauch, das Vorhandensein einer Flüssigkeit im Windschutzscheiben -Wasch -Tank und die Getriebebetriebsmodi angezeigt werden.


Wie folgt aus dem Namen Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic wird im Modell ein dauerhaftes Allradantrieb verwendet. Die Tiptronic -Übertragung wurde von Porsche -Spezialisten entwickelt. Zunächst war es für Rennwagen gedacht, trat aber bald auf Seriensportmaschinen dieser Marke auf, von wo aus sie im Rahmen der technischen Zusammenarbeit zu Audi -Produkten wanderte. Dies sind Familienangelegenheiten (das Anliegen von Audi -Volkswagen wird von Ferdinand PAH - Verwandter Ferry -Porsche) geleitet.


Die Box arbeitet in zwei Modi - wie eine reguläre Maschine und als Mechaniker mit einer sequentiellen Zahnradverschiebung. Um letzteres einzuschließen, wird der Hebel von Position D (Laufwerk) nach rechts in einen speziellen Steckplatz übertragen. Ein Leitfaden aus metallisiertem Kunststoff zieht sofort Aufmerksamkeit auf sich.


Keine Tomi -Seele “, kann ein ungeduldiger Leser sagen. Es gibt keine Einwände - wir probieren den Audi A6 unterwegs aus. Der Schlüssel zum Start - und der Motor wurde kaum hörbar im Leerlauf verdient. Erstens - Automatischer Modus. Es ist nichts einfacher - das Bein für die Bremse, da es drängt, die spezielle Lichtanzeige auf der Führung hinter der Bühne, den Hebel am Antrieb, ein wenig Gas und jetzt bewegen wir uns reibungslos und bewegt uns gemütlich. Beschleunigt. Die Dynamik ist trotz des sehr großen Gewichts der Maschine ausgezeichnet. Die Zahnradverschiebung tritt fast unmerklich auf, und das scharfe Drücken des Gaspedal -Pedals führt zu einer sofortigen Reaktion aus dem Getriebe - der Kick -Down -Modus funktioniert hervorragend. Hier gibt es praktisch niemanden inhärent.


Halt. Jetzt - der Tiptronic -Modus. Wir übersetzen den Hebel rechts von der Antriebsposition. Die Anzeige änderte die Anzeige: Anstelle der Zahlen 1, 2, 3 und Buchstaben D, N, P, R (Automatischer Modus), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic) erschien. Leichte Presse auf dem Gaspedal - Das Auto ist weich, wie auf der Maschine, berührt.


Aufgrund der hervorragenden Schalldämmung war es zunächst schwierig, den Moment zu bestimmen, in dem das Getriebe umgeschaltet werden sollte. Außerdem ist dies vom Hebel sehr ungewöhnlich. All dies brachte ein Gefühl einer gewissen Unsicherheit hervor. Es ist jedoch schnell vergangen und von dem Übertragungsmanagement, das wir bereits genossen haben. Ohne die Motorgeschwindigkeit zu reduzieren, wechseln wir zum zweiten, für den wir den Hebel leicht von uns hinaufdrücken. Es kehrt an seinen Platz zurück und die Nummer 2. Kein Idioten im Getriebe sind auf dem Display hervorgegangen, es wirkt als Ganzes. In ähnlicher Weise tritt das Umschalten auf andere Übertragungen auf. Zu unserer Freude stellte sich heraus, dass Sie den Motor effektiv verlangsamen und nur den Hebel an sich selbst nippen können. Beachten Sie, dass es im Allgemeinen sehr bequem war, im Tiptronic -Modus zu arbeiten. Und wie wird Tiptronic verhalten, wenn sich der Fahrer nicht einmischt? Das Experiment geht weiter! Wieder auf dem ersten, Pedal zu Boden und alles Aufmerksamkeit für den Drehzahlmesser. Die rote Zone beginnt mit sechseinhalb Tausend Revolutionen (gemäß dem Drehzahlmesser beträgt die maximale Geschwindigkeit 8000). Als der Pfeil ungefähr 6200 Revolutionen zeigte, trat der Gangverschiebungsmechanismus in Kraft, was durch die Nummer 2 des Displays bestätigt wurde. Und so weiter wachsen. Beim Zurücksetzen von Gas wurde das Getriebe automatisch in umgekehrter Reihenfolge umgeschaltet und - erstaunlich! - Mit scharfem Bremsen hat sich der Motor noch nie eingestellt!
 

Wir wurden von der Getriebe weggetragen, und dies ist verständlich. Wir setzen das Gespräch fort.
 

Audi bewegte sich mit nackten Eisflecken zuversichtlich entlang fester Schnee, trotz der Sommer -Michelin -Pilotdimension von Gummi 205/60WR15. Übrigens, wie das Auto mit allen vier Rädern fuhr, war es zu spüren, dass der vierrad -Antrieb mit Might und Main arbeitete. In den Kurven des Audi A6 Quattro Tiptronic waren Autos mit hinten eher wie. Dies wurde in einer spürbaren Tendenz zum anfänglichen Zusammenbruch der Hinterräder ausgedrückt, aber alles war unter Kontrolle, und es gab keine Befürchtungen, dass es in solchen Fällen keine unzureichende Reaktion der Maschine durch das Lenkrad und Gas gab. Das Handling ist großartig. Das Lenkrad mit einem Verstärker ist sehr genau und ein wenig. So sehr, dass es scheint, dass es überhaupt keinen Verstärker gibt, aber gleichzeitig gibt es keine Last an der Vorderachse. Dies erlaubte das Auto ohne Anstrengung mit einem Finger. Gleichzeitig gab es kein Gefühl der Steifheit, das entsteht, wenn Sie Angst haben, das Lenkrad zu verdrehen. Die Suspendierung war perfekt mit ihrem Geschäft. Kleine Unregelmäßigkeiten in Form von Gelenken, Nähten, Asphalt- und Eischips auf der Straße waren fast nicht gefühlt, und größere und spürbare Höhenänderungen führten nicht dazu, dass Körper und Anhänger plötzlich schwingen. Die Bremsen sind gut, die Wirkung von ABS mit scharfem Bremsen auf die gemischte Beschichtung ist vor allem Lob.


Wir mochten die Arbeit der Geschwindigkeitsregelung. Der Algorithmus für sein Management ist selbst für das Kind verständlich. Es reicht aus, um den Taste am linken Lenkradschalter zu drücken - und Sie können das Bein aus dem Gaspedal entfernen und die Bewegungsgeschwindigkeit ändern, Sie müssen nur die Taste auf demselben Schalter auf der Seite + oder auf demselben Schalter verschieben -.


Das ist in der Tat alles. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic machte einen erstaunlichen Eindruck. Helles, denkwürdiges Erscheinungsbild, hervorragende Laufqualitäten, ein hohes Maß an Ausrüstung und Komfort ermöglichen es ihm, unter den prächtigen Audi 100 -A6 -Modellen einen spürbaren Platz zu nehmen. Und eines der ältesten Automobilunternehmen in Deutschland hat wieder etwas, auf das man stolz sein kann.
 

Besondere Meinung
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot-Teamrennfahrer, Champion von Russland in den Runden von Shossey-Koltsov.
 

Arbeitsplatz des Fahrers
 

Sehr bequem, eine Kombination von Geräten mit einem gut lesbaren Display. Die Lenkradschalter sind unsichtbar, befinden sich jedoch bei Bedarf, und es besteht keine Notwendigkeit, nach ihnen zu suchen.
 

Landung
 

Kein Problem. Es ist wichtig, dass die Längsanpassung mechanisch ist - der Sitz kann schnell eingestellt werden.
 

Sitz
 
Bequem, perfekt reguliert. Es gibt eine elektrische Einstellung der Position der Lumbalstütze, die sehr angenehm ist.
  

Rezension
 

Ohne Kommentare. Die Situation rund um das Auto wird leicht vom Fahrerplatz vom Fahrer gesteuert, die Racks stören die Aussicht und in die laterale Richtung nicht.
 

Lenkrad
 

Erfolgreich. Ein kleiner, aber optimaler Bewegungssektor während der Einstellung blockiert die Kombination von Geräten nicht. Kompakter Airbag.
 

Pedale
 

Ich bin es gewohnt, an Maschinengewehren mit zwei Beinen zu arbeiten, und hier sind die Pedale Komponenten, um einen Fuß zu steuern, und Sie können sich halb entspannen. Ich mochte das Gaspedal sehr, es scheint, dass die Verbindung zwischen ihm und dem Injektionssystem elektronisch und nicht mechanisch ist.
 

Boxhebel
 

Großer Vollbewegung, der für die automatische Box ganz natürlich ist. Der Hebel beim Fahren im manuellen Modus befindet sich dort, wo es folgt.
 

Der Gesamteindruck des Salons
 

Die Auswahl der Materialien wird sorgfältig hergestellt. An den Türen sind bequeme Armlehnen und Taschen für Gegenstände, eine Fülle von Ständen, Schubladen und angenehme kleine Dinge.
 

Suspension
 

Für unsere Straßen ist das, was benötigt wird, mäßig weich und ziemlich hart. Es entspricht ziemlich dem Gewicht des Autos.
 

Motor
 

Glatt und elastisch, leistungsfähiger. Sie spüren ein großes Drehmoment.
 

Kontrollierbarkeit
 
Für alle radieren, gut. Die Maschine wird ohne große Schwierigkeiten kontrolliert, es gibt praktisch keine Anstrengungen am Lenkrad. Die Grenze der kontrollierten Räder in der Kurve ist perfekt gefühlt.
 

Dynamik
 

Nur verrückt - aufgrund des gesamten Radfahrens.
 

Bremsen
 

Gute, ausgezeichnete Arbeit Bauchmuskeln.
 

Wonne
 

Nur ein Summen, ein Summen auf einem Quadrat. Kaif ist, wenn Sie ein solches Auto haben, und wenn dies nicht der Fall ist, ist dies ein Anticaif.
 

Allgemeiner Eindruck des Autos
 

Audi ist ein wunderbares Auto und hat lange Zeit keinen so hohen Sprung in Design und Design gemacht.


Sergey Ivanov
 

 

 

Quelle: Magazinmotor