Testfahrt Audi A4 B6 2001 - 2004 Limousine

Wie viele Führungskräfte brauchen Sie?

Vier sind besser als zwei - ist es so?
Alle für Rallye -Tracks geborene Autos erreichten bald zivile Straßen. Sportserfolge sind einer der besten Katalysatoren für Verbraucher. Aber je eloquent die Argumente für mehr Zweifel. Um ein reines Experiment durchzuführen, gab es nicht genug Kleinigkeit - zwei identische Autos mit einer anderen Art von Antrieb. Ansonsten werden schließlich keine Konzepte verglichen, sondern echte Beispiele für ihre Verkörperung (siehe ZR, 1999, Nr. 5), was überhaupt nicht gleich ist.
Vom Himmel zur Erde
Wir haben also zwei fast identische Autos. Audi A4 Avan mit 1,8 -t -Motoren und mechanischen Getriebe. Der gesamte Farbunterschied, das kleine Typenschild von Quattro auf einem der Autos und natürlich die Fahrt von vier Rädern. Bei der Audi-KvatTro-Verteilung des Drehmoments zwischen der Vorder- und Hinterachse ist die Wurmdifferenz einer erhöhten Reibung von Torsen, die nicht durch elektronische Bindungen und traditionell Köpfe verbunden ist. Das Prinzip seiner Arbeit ist bereits aus dem Namen klar - wenn natürlich weiß, dass der Torsen kein schwedischer Nachname ist, sondern die englische Abkürzung von Drehmoment und empfindlich (buchstäblich empfindlich auf ein Drehmoment). Dank ihm verschwinden die Bemühungen des Motors nicht auf den Skid -Rädern, und gleichzeitig ist es flexibel genug, um den Moment umzuverteilen und die Änderung der Reifen mit der Straße zu verfolgen. Interdemoralische Differentiale bei der Übertragung von Audi - freier und zusätzlicher Beitrag zur Kontrollierbarkeit leisten nicht.
Wie viel wiegt 4x4 - im wörtlichen und figurativen Sinne? Nach unseren Abmessungen ist Audi A4 Avan mit Quattro Schildik schwerer als ein 78 kg vorderster Rahmen. Nach der Fabrikspezifikation beträgt der Unterschied 85 kg - wir schreiben ihn in ein anderes Volumen des Tanks ab, dem Messfehler, der es geschafft hat, inländischen Schmutz zu kleben. Nach Angaben der offiziellen Audi -Händler ist die CVATRO -Version für ... 3390 Euro schwieriger. Der grundlegende Avan 1,8T kostet 30.650 Euro, Kvattro - 34 040. Das Allradkilogramm wird auf 43 Euro geschätzt - die deutschen Mechaniker waren noch nie billig.
Was sind in der Tat die Vorteile aller Radfahrer? Das wichtigste - das Drehmoment des Motors ist auf alle Räder verteilt, so dass die gesamte Masse der Maschine an der Erstellung einer Traktionskraft beteiligt ist. Mit anderen Worten, das Kopplungsgewicht eines Allradfahrzeugs entspricht seinem Gewicht und nicht der Hälfte oder sogar 60%. Natürlich bietet dies auf rutschigen Straßen erhebliche Vorteile. Versuchen wir, sie zu bewerten.
Nur Berge können besser sein als Berge
Die steilen Aufstiegsaufnahmen auf den Straßen der Dmitrovsky -Autopolitik sind mit frischem Schnee in einer halben Meter Tiefe übersät, aber 12 und 16% sind für uns recht zugänglich. Rollter nassem Schnee bei einer Temperatur von ca. 0 ° C verwandelt sich sofort unter die Räder in glattes Eis. Sogar draußen Winterreifen, eine solche Beschichtung befindet sich nicht auf den Zähnen - versehentlich hinzugefügtes Gas, und der Front -Wheel -Antrieb ist nicht in der Lage, sich auf dem kleineren Aufstieg zu bewegen. Bei genauem Arbeiten mit Kupplung und Gas ist diese Übung jedoch durchaus zu einem mittleren Qualifikationsfahrer in der Lage. Der Anstieg von 16% setzt jedoch völlig unterschiedliche Noten fest - wenn sich der Audi mit dem Quattro -Typenschild zuversichtlich bewegt und sich beschleunigt, bleibt es noch hilflos mit Rädern drehen - solche Aufzüge unterliegen ihm nur vom Übertakten.
Beschleunigung, mehr Beschleunigung
Wie viel effektiver beschleunigt sich das Allradfahrzeug auf einer rutschigen Straße? Auf dem gerollten Schnee (siehe Tisch und Diagramm) bis zu 40 km/h Audi A4 Avan Croatro ist ungefähr doppelt so viel wie der Vorderradantrieb, und es erhöht den Vorteil auf etwa 80 km/h. Oben ist die Dynamik auf die Motorleistung und nicht auf die Adhäsionsparameter beschränkt. Nach 100 km/h den Vorteil eines Vollradantriebs für eine Maschine mit einer bestimmten Leistung von etwa 100 Litern. S./T ist verloren. Dies gilt jedoch nur für gerolltes Schnee mit einem Kupplungskoeffizienten von 0,3 bis 0,4. Je rutschiger die Beschichtung sein wird, desto höher dieser Schwellenwert.
Und doch war die Antwort keineswegs einfach. Es geht nur um das ESP -Stabilisierungssystem. Der Audi bietet nur zwei Modi seiner Arbeiten - entweder die volle Kontrolle des Autos, einschließlich Traktion auf den Rädern oder seiner vollständigen Abwesenheit. Kann ein erfahrener Fahrer die Automatisierung während der Beschleunigung überspielen? Unsere Antwort ist positiv. Darüber hinaus ist durch ein Auto mit einem führenden Paar von führendem Vorteil sehr gewichtig - mehr als drei Sekunden in der Beschleunigung auf 100 km/h. Der Allradantrieb streut viel gefrorener, aber hier behält eine Person eine führende Position. Obwohl nicht so überzeugend: 0,5-0,6 C bis 100 km/h.
Beim Versagen der Elektronik sind jedoch nicht nur diejenigen, die das ESP -Programm zusammengestellt haben, sondern auch das Merkmal des Boost -Engine 1.8T, schuldig. Wenn die ESP -Intervention den Motor unter 1.500 U / min erwürgt, dauert es einige Zeit, bis der Turbolader in den Betriebsmodus kommt, wenn der Turbolader ihn wiederbelebt. Ohne Zweifel wäre ESP -Verlust mit einem atmosphärischen Motor nicht so auffällig.
Die schlimmsten Ergebnisse bei der Beschleunigung wurden genauso erzielt, als der Fahrer dem System half, und nahm das Gaspedal mit einem Anstieg des Rutschens ein. Die Schlussfolgerung ist eindeutig - es ist notwendig, der Elektronik zu vertrauen, auch wenn die üblichen Reflexe und die Erfahrung des Fahrers das Gegenteil vorweisen.
Zusammen oder stattdessen?
Warum haben wir der Beschleunigung so viel Aufmerksamkeit geschenkt? Ja, denn er bestimmt den Vorteil eines Allradwagens auf einer kurvenreichen Autobahn. Die Bewegungsgeschwindigkeit im Bogen ist durch den Reifengriffskoeffizienten begrenzt - noch schneller, und das Auto hält die Flugbahn nicht fest, unabhängig davon, ob es vier oder zwei führende Räder hat. Ja, natürlich sollte ein Auto mit einer führenden Achse empfindlicher sein, um den Schub auf Räder oder Fahren zu ändern. Tatsächlich erwies sich Audi A4 Avan Croatro, das in einer geraden Linie eindeutig mehr stabiler war, in einer einschränkenden Biegung nervöser und warf den Futter für die Gasentladung scharf. Derjenige, der eine solche Reaktion erwartet, wird jedoch nicht überraschen. Darüber hinaus kann das Fehlen der Hinterachse leicht in Gleiten mit allen vier Rädern umgewandelt werden, was zulässt ... Das ist richtig, um lange vor dem Verlassen der Wendung zu beschleunigen, wodurch ein Bruchteil einer Sekunde gewinnt. Und auf einer kurvenreichen Ringstrecke entwickelten sie etwa 4 Sekunden Vorteile über dem vorderen Radtour. Dies ist der Experte - der Treiber, der nur grundlegende Fähigkeiten zur Verwaltung des Allradgeräts hat, die Gewinne sind zweimal bescheiden. Und der gewöhnliche Fahrer bleibt überhaupt (im besten Szenario) in seinem eigenen. Am Steuer eines vorderen Radantriebs Audi auf einer gewundenen, rutschigen Autobahn ist der Fahrer angespannt, passt häufiger die Flugbahn an und macht Bewegungen mit einem Lenkrad mit größerer Amplitude. Die Kontrolle des gesamten Radfahrens erfordert auf den ersten Blick weniger Aufwand. Bei der Auswahl einer Flugbahn wird jedoch eine schnelle Korrektur des Lenkrads mit erheblichen Rotationswinkeln erforderlich. Wir haben diese Funktion von Audi Avvan Avan Kvattro (ZR, 2003, Nr. 1) bereits festgestellt.
Das Stabilisierungssystem wird die Ergebnisse von Treibern unterschiedlicher Qualifikationen ausmachen. Erinnern Sie sich daran, dass der aktuelle ESP auf beiden Versionen von Audi das Gleiten mit allen vier nicht angemessen wahrnehmen kann - es soll das Auto dazu zwingen, sich in die von der Vorderachse eingestellte Richtung zu bewegen, und um den Überschuss zu entfernen, in Seine Meinung, Schub. Nach unseren Beobachtungen ist die ESP -Intervention auf dem Allradantrieb Audi übrigens viel weniger spürbar. Der Grund ist offensichtlich - die vier führenden Räder schütteln viel seltener als zwei, und ESP belagert den Motor nicht wieder.
Es gibt eine Meinung
Sie interpretieren über die heimtückischen Moral aller WHEEL Drive -Autos. Sagen Sie, bis zu einem bestimmten Punkt ist alles in Ordnung, und dann ... höchstwahrscheinlich entstand aufgrund typischer Fehler Misstrauen: der Eingang zur Kurve mit hoher Geschwindigkeit, zu viel Drehwinkel des Lenkrad Über das Auto ... Ja, Stabilität für eine direkte Täuschung - selbst in unserem Experiment begann ein gewöhnlicher Fahrer, den Allradantrieb Audi zu überquerten ... insbesondere rechtzeitig ankam - es wurde jedoch für solche Situationen konzipiert.
Ein weiteres Urteil wurde einstimmig bestätigt: Ein Allradauto ist subjektiv schwerer unterwegs. Nicht nur subjektiv: Für den Zeitraum des Tests lief das Auto mit dem Rahmen des Rahmens unter den gleichen Bedingungen etwa 10% weniger.
ES SCHNEIT...
Egal, wie die Hersteller sagen, dass sie alle Weel Drive -Autos schaffen, die überhaupt nicht zur Vergesslichkeit steigern, es ist immer noch bemüht zu überprüfen. Wir konnten nicht widerstehen und da der Standort am Ende der dynamometrischen Straße mit einer gleichmäßigen Schneeschicht etwa 20 cm dick bedeckt war mm. Sein Front -Wheel Drive -Stipendiat konnte das Schneeziel nur mit einer kleinen Beschleunigung betreten und in der Hälfte der Entfernung vorrückten. In regelmäßigen Abständen gab es jedoch in der regelmäßigen Weise zurück und konnten sich erträglich vorwärts bewegen. Ohne eine angemessene Straßenfreigabe besteht keine Notwendigkeit, über alle Qualitäten zu sprechen.
Und doch: für oder gegen?
Warten Sie nicht auf eine eindeutige Antwort. Erstens sind die Vorteile des Allradantriebs direkt proportional zur spezifischen Leistung. Mit anderen Worten, auf einem niedrigen Unternehmen mit 70 Pferungen zeigt er sich kaum von der besten Seite (eine seltene Ausnahme ist der Angriff auf eisige Erhöhungen). Zweitens sind moderne ESP-Systeme noch nicht in der Lage, die Vorteile des Allradantriebs zu nutzen. Drittens kann nur ein vorbereiteter Fahrer viele der Möglichkeiten eines solchen Autos implementieren.
Und als Ergebnis? Wenn das Auto nur ein Mittel für die Lieferung von Punkt A bis Punkt B ist und die Erfahrung und Erfahrung des Fahrers klein sind, sollten Sie wahrscheinlich nicht auf die Änderung des Radlaufwerks achten. Dies ist immer noch kein Terrain -Fahrzeug, aber das gesparte Geld reicht zumindest für einen schicken Urlaub für die ganze Familie aus ...
Es ist eine andere Sache, wenn das Auto nicht nur Transport, sondern auch Hobby und Hobbys ist. Wenn Sie keine Mittel für Ihre Verbesserung als Fahrer haben und neue Möglichkeiten genießen möchten. In diesem Fall gibt es keine Alternative zu einem vollständigen Laufwerk.

Front -Radantrieb - Es ist notwendig, die Flugbahn mit dem Lenkrad zu korrigieren.
Der Vollkornantrieb ist eine Kurve mit Gleiten mit allen vier Rädern.
Im tiefen Schnee ist der Vorteil eines Allradfahrzeugs sehr auffällig.
Die Frakturstelle zeigt die Einstellung des Radrutschens an. Daten zu den besten Versuchen, ohne ESP zu beschleunigen.
Text / Anatoly Fomin
Foto / George Sadkov
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"