Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Einheit des Stils

Zuerst gab es einen Treshka BMW. Dann rollten die Mercedes-Ingenieure die Ärmel hoch und veröffentlichten ein C-Klasse-Auto, um junge Käufer von denen anzulocken, die zuvor noch nicht an Mercedes-Autos gedacht hatten. Jetzt ist hier der Audi A4. Der Wettbewerb zwischen deutschen Herstellern ist verschärft.

 
Also, der neue Audi A4 ... mit einer flüchtigen Untersuchung wird das Auto definitiv von A6 gelesen. Fast jeder irrt sich. Es ist unmöglich, vom Bild der sechs abzulenken: sowohl hinter als auch von der Seite ähnelt alles A6, angepasst an die Abmessungen. Und schon vor ... ein Gesicht A3, A4, A6, A8. Ich bin überhaupt kein Gegner des Unternehmensdesigns, im Gegenteil, ich bin für die Einheit des Stils, aber eine solche Ähnlichkeit zwischen zwei Modellen verschiedener Klassen ist zu viel ...

 
Ein spürbarer externer Unterschied zu den vorherigen A4-Optik mit transparenten Dialivoren im Vergleich zu ihnen sehen die alten Blockframente blind aus. Ich öffne die Kapuze. Darunter ... darunter ist alles durch Plastikhülsen geschlossen, so dass nur der Überschwemmungshals und die Kontrollsonden verfügbar bleiben. Es gibt nichts zu sehen. Aus den Dokumenten folgt, dass die Abdeckungen einen 1,8-Liter-Turbolader von 150 PS versteckt haben. (Im Bereich gibt es drei weitere Benzinmotoren mit einer Kapazität von 102, 131 und 220 PS sowie zwei Turbodiesel 131 und 179 PS)

 
Die Tür öffnet sich sehr weit, ich steige auf den Stuhl. In Deutsch ist es schwierig, mit anständiger lateraler Unterstützung leicht die optimale Landung für eine Person von Höhe und Körperbau zu finden, zumal die Höhenanpassung jetzt viel bequemer geworden ist, um eine kleine Hebelspur zu schütteln, können Sie können Stellen Sie den Sitz auf das gewünschte Niveau, ohne sich zu belasten. Das Lenkrad fragt lediglich nach einer Kombination aus Durchmesser und Querschnitt ist fast perfekt.

 
Die Lenkradschalter führen nur die Scheibenwischer (mit der Einstellung der Intensität), die Kurvensignale und hohes Licht hinter den Gesamtlichtern und das Nahlicht sind jetzt für den rotierenden Griff links vom Lenkrad verantwortlich und wenn es ist An sich selbst gezogen, wird das Nebellicht eingeschaltet. Die Turn -Signale wurden übrigens klug: Mit einem schnellen Wiederaufbau ist es nicht erforderlich, auf das Lenkrad auf und ab zu klicken, es reicht nur, um sie zu berühren, und die Maschine selbst bringt eine kurze Reihe von Ausbrüchen auf.

 
Der Instrumentenschild ist wunderschön und prägnant. Der Tachometer und ein Drehzahlmesser, die mit Chromringen verziert sind, ist die Anzeige des auf -Board -Computers zwischen ihnen, wodurch alle erforderlichen Informationen bis zur Frequenz der Empfängereinstellungen erstellt werden. Schließlich (mögen die Audi-Fans mir verzeihen) haben die blutrote Beleuchtung der Geräte aufgegeben, jetzt ist es hellblau, fast weiß, die Schützen sind leuchtend rot. Alle anderen Elemente sind noch rot hervorgehoben.

 
Das Audi -Konzert -Audiosystem befindet sich auf der Mittelkonsole (übrigens sehr wertvoll) und ein Mikroklima -Steuerungssystem mit separaten Anpassungen für Fahrer und Beifahrer. Es funktioniert einwandfrei, sobald das erforderliche Temperaturregime eingestellt ist und es nicht mehr berührt. Vor dem Beifahrer befindet sich ein sehr voluminöser Handschuhfach und kein winziger Handschuhfach, wie auf den meisten modernen Maschinen mit Airbags. Auf A4 finden sie jedoch auch neben den vorderen Kissen auch die seitlichen Kissen auf Seite.

 
Drei mag auf dem Rücksitz sitzen, aber gleichzeitig ist der Durchschnitt nicht sehr bequem für zwei geformt und hungert in der Mitte. Die beiden werden ziemlich bequem sein, auch wenn Basketballspieler vorne verschüttet werden (dank der zusätzlichen 50 -mm -Basis, die nur den hinteren Raum erhöht). Darüber hinaus gibt es eine Faltarmlehne mit einem proprietären ersten Kit im Inneren.

 
Da dieselbe Plattform für die Vorder- und Allradantriebsversionen von A4 verwendet wird, ist der Cardan-Wellen-Tunnel in diesem Fall merklich nutzlos. Daher der Buckel auf dem Rücksitz.

 
Der Kofferraum ist groß genug, aber zum Transport langer Gegenstände ist er nicht geeignet, da die Rückseite des Rücksitzes weder für ganze noch für Teile ausreicht. Sie müssen entweder den Kofferraum auf dem Dach kaufen oder die Klappsitze für die Option bezahlen. Unter dem Teppich gibt es streng ein umfassendes Reservat sowie eine Buchse und andere Werkzeuge in Plastikbehältern.

 
Ein signifikanter Unterschied zum Vorgängermodell ist die Hinterradaufhängung. Zuvor wurde ein einfacher Strahl auf die Maschinen vorne -Radantriebsmaschinen gestellt, aber jetzt wird ein Multi -Link -Design verwendet, wie auf einer vollständigen Rahmenversion. In diesem Fall waren die Vereinigtenfrüchte süß.

 
Ich beginne den Motor, der Drehzahlmesserpfeil friert knapp unter der Marke von 1000 R./Min ein. In der Kabine ist nur ein leichtes Rascheln zu hören, und keine Vibrationen. Ich lasse die Kupplung frei, das Auto bewegt sich trotz der Leerlauf -Kurven reibungslos und selbstbewusst. Lass uns gehen ... erst jetzt wurde klar, dass es einige Probleme mit der Sichtbarkeit gibt. Drücken Sie die niedrig hängende Oberkante der Windschutzscheibe und die breiten Gestelle, weshalb es in der Kurve durchaus möglich ist, das Hindernis nicht zu bemerken. Mit Blick auf den Rücken ist nicht besser, hauptsächlich aufgrund der hohen Heck- und Kopfbeschränkungen der hinteren Sitzreihe. Externe Spiegel glätten die Situation ein wenig, zumal auch das Recht (endlich!) Auch jetzt voll.

 
Um das Gaspedal zu drücken, reagiert das Auto nicht zu dynamisch, sondern eine selbstbewusste Beschleunigung. Mit einer Zunahme der Revolutionen steigt es und um 3000 U / min. Eine leistungsstarke Erfassung folgt der Turbo -aufgeladenen Arbeit, und die Maschine beschleunigt sich schnell, bis der Limiter ausgelöst wird.

 
Ich drücke die Kupplung und wirbe gleichzeitig das Gas ab, um den Motor ohne Last zu brüllen, und das Auto reißt mit dem Rutschen zum zweiten. Ich habe nicht verstanden, ich versuche es erneut, dann trotzdem. Was ist da los?

 
Ich stoppe und fördere den Motor auf 5000 U / min. Ich werfe abrupt Gas. Hier ist es: Ich habe mein Bein bereits entfernt und der Motor gewinnt weiterhin an Dynamik. Vielleicht ist der Punkt die Einstellung eines elektronischen Gaspedals oder eines Motorsteuergeräts ... Ich konnte mich nicht daran gewöhnen, und bei schnellen Beschleunigungen sah ich wie ein Wasserkocher aus, der nicht korrekt durch die Zahnräder sortiert werden konnte. Ansonsten ist alles in perfekter Reihenfolge, die Programme sind klar eingeschaltet, mit kurzen Bewegungen und einer guten Fixierung.

 
Eine mäßige harte Sperre und sensible Lenkung ermöglichen es Ihnen, ein aktives Leben sowohl im Stadtrom als auch außerhalb der Stadt zu führen und auch nicht viel über kleine Begnadigung zu belasten. Mit einer unzureichenden Geschwindigkeit in der Kurve wird das ESP -Stabilisierungssystem eingreifen, wodurch das Auto nicht den beabsichtigten Pfad verlässt. Wenn Sie plötzlich Ihre Renntalente vollständig zeigen möchten, kann ESP durch eine Schaltfläche auf der Konsole deaktiviert werden.

 
Die Bremsen waren mit Effizienz zufrieden. Selbst bei hoher Geschwindigkeit belagert Audi schnell ohne Screening, und ABS beginnt so spät wie möglich zu handeln. Aber das Pedal hat eine sehr hohe Empfindlichkeit und eine kleine Bewegung. Aus diesem Grund wurde die Bewegung beim Bremsen zunächst von starken Idioten begleitet.

 
Was sind die Schlussfolgerungen? Es gab keine Revolution, die neue A4 wurde nur zur Entwicklung des Vorgängermodells. Die Entwicklung ist jedoch ernst. Moderne hintere Suspension, informativere Lenkung, bequeme Anpassungen am Fahrersitz, erhöhten Platz hinter sich und schließlich im Sinne eines prestigeträchtigeren A6. Im Allgemeinen ist es für dasselbe Geld merklich größer als das Auto.
 
 
 
 

Quelle: Magazinmotor