Testfahrt Audi A4 B6 2001 - 2004 Limousine

Vier Zeichen

Evolution Audi A4
1994. Im Oktober ersetzte die Veröffentlichung der A4 -Limousine die Audi 80. Benzinmotoren: acht Valve 1,6 l. ), Zwölf Valve V6 2,6 Liter (150 PS), dreißig Valve V6 2,8 Liter (193 PS). Ein Turbodiesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung von 110 l. Getriebe: Fünf -Geschwindigkeit mit manuellem Schalter und vier Geschwindigkeiten automatisch. Antrieb: Front oder dauerhaft voll mit Differential -Torsen.
1995. Im November die Veröffentlichung von Avant Wagon.
1999. RESTYLING. Ein Full -Wheel -Laufwerk 1,8T Quattro mit einem 180 -Liter -Motor. Mit.
2000. Die zweite Generation A4.

Evolution Audi A6
1994. Audi 100 umbenennen, seit 1990 produziert. Benzinmotoren: 2,0 Liter (101 (Monovxics)/115 l. P.), V6 2,6 l (150 PS), V6 2,8 l (174 PS). Diesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung: 1,9 l (90 PS), ein 1 -fünf -Zylinder 2,5 l (115/140 h). Kisten, Übertragung - Das gleiche wie der A4. Körper: Limousine und universell (Avant).
1997. Die neue Generation A6 ist vertreten. Die Plattform ähnelt A4. Motoren mit fünf Ventilen pro Zylinder: 1,8 l (125 PS), 1,8 t (150 PS), V6 2,4 l (165 PS), V6 2,8 L193 l. p.), 230 l. S.). Turbodiesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung: 1,9 l (110 l) und 2,5 l V6 24 V (150 l).
1998. Neuer Stationsplatz.
1999. Ein Luxusmodell A6 4.2 mit dem vollen Radtour mit dem V8 300 PS Motor
2000. Die nächste Generation A6.

Der Wettbewerb in der Dreifaltigkeit des Mercedes - BMW - Audi war nur vorteilhaft: Selbst ein relativ bescheidener Audi A4 in Dimensionen macht nicht den Eindruck eines billigen Autoes - die Situation verpflichtet. Heute sind vier und sechs auf dem russischen Markt viele. Einmal bestellten große Organisationen sie in ganzen Chargen. Jetzt kostet der fünfmesserjährige A4 in Moskau etwa 14.000 Dollar. A6 - teurer: 15-16. Diese Maschinen passen zu Liebhabern von Beleuchtung und diejenigen, die sich am Steuer entspannen möchten: ein munterer Motor, ein ausgezeichnetes Handling, elegantes Finish - was braucht der Käufer noch? Ja, sie haben fast vergessen - Zuverlässigkeit. Wie viel sind diese Autos in Betrieb? Wir haben bereits über Probleme mit vier aus den ersten Parteien geschrieben (ZR, 2000, Nr. 12). Was sich im Laufe der Jahre geändert hat, wurde uns der Spezialisten des moskau autorisierten technischen Zentrums Yusha-Service unterstützt.
Audi A6 des Modells von 1994 behielt tatsächlich die Füllung des vorherigen hundertsten Modells bei, während A4 zu einer völlig neuen Maschine wurde. Ihre Plattformen kamen 1997 mit A6 -Updates näher. Wir werden über alle drei sprechen. (

Ölkanister - im Motor, der andere - im Kofferraum
Benzinmotoren, insbesondere der V6 und V8, Liebesöl. Ein Liter pro 1000 km Läufe ist jedoch kein Grund für Sorge: Dies ist eine vom Hersteller deklarierte zulässige Begrenzung. Mit einem aktiven Fahrstil liegt der Verbrauch selten niedriger als 0,4 bis 0,5 Liter pro Tausend. Daher nehmen Sie den Kanister mit Öl in Reserve. Es lohnt sich, seinen Niveau an jeder Tankstelle zu kontrollieren. Der Verbrauch hängt in hohem Maße von den Revolutionen ab: Wenn Sie nicht zulassen, dass der Drehzahlmesserpfeil in der Marke von 3000 läuft, wird er erheblich reduziert. Aber was für ein Vergnügen, die ganze Zeit über einen fehlenden Motor in Uzda zu halten? Übermäßiger Öl-Appetit erwähnt den Ersatz von Ölschneidkappen von Ventilen: Mit 150-170 Tausend km verlieren sie Elastizität.
Mehrere Motoren sind auf Ölstand sehr anspruchsvoll. Wenn bei alten Motoren sogar mit einer trockenen Sonde die Hände gelassen wird, ist der Sturz des Levels unter dem Minimum nicht akzeptabel. Der harte Geräusch des Motors ist das erste Alarmsignal (die Notöldrucklampe leuchtet möglicherweise nicht an). Zunächst werden die Zeitwellen abnutzen, und die gestoßen Welle auf einem Motor mit mehreren Ventilen (fünf Ventile auf dem Zylinder) führt zu einer Pause des Gürtels und dem Treffen von Ventilen mit Kolben.
Wenn der Niveau normal ist und der Motor laut funktioniert, kann die Ursache des Ölhungers ein defekter Ventilfehler in der Autobahn sein. Dies ist charakteristisch für 1,8-Liter-Motoren, bei denen das in der Ölfilterhalter festgelegte Ventil von Vibrationen abgehoben wird. Beim Ersetzen ist es sinnvoll, es mit anaeroben Dichtmittel zu beheben: Wenn der Faden gut entfettet ist, verschwindet das Problem.
Wenn der Zahnriemen bricht, leiden nur die alten acht Valve -Motoren von 1,6 und 2,0 Litern nicht. Der Rest setzt den Eigentümer für einen angemessenen Betrag. Originalgürtel in der Massenschwester Der Satz 120.000 km. Frühe Klippen sind, aber der Grund ist normalerweise in benachbarten Knoten versteckt. Zum Beispiel in verklemmten Walzen oder Pomp. Nach 90.000 km ist es Zeit, darauf zu achten: Lärm oder Gegenreaktion im Lager - Ein Hinweis auf den Austausch. Gleichzeitig mit dem Gürtel werden sein Spanner und Video geändert.
Auf den V-förmigen Motoren nach einem Lauf von 120 bis 150 Tausend km beginnen die Dichtungen der Zylinderköpfe häufig zu fließen. Überprüfen Sie vor dem Austausch der Halfterflächen der Köpfe unbedingt die Ebene der Halfterflächen. Bei Überhitzung des Motors oder einer unsachgemäßen Verschärfung der Befestigungselemente färben sie sich. Kleine Abweichungen werden durch Schleifen am Herd korrigiert.
Das Servicebuch sieht den Austausch von Kerzen alle 60 Tausend km vor. Auf unserem Benzin beträgt das maximale Intervall 40.000 km. Es ist unerwünscht, die Düsen auf dem Ultraschallstand auszuspülen - danach beginnen sie oft zu gießen. Es ist besser, ein spezielles Lösungsmittel zu verwenden. Für den Austausch können Sie Düsen für schlechte Kraftstoff bestellen - ihre Sprühgeräte sind weniger mit Einlagen verstopft. Kraftstoffspiegelsensoren leiden an unserem Benzin. Auf Audi-kvattro 1997 gibt es mehrere im Tank. Bei Ablehnung ist es einfacher, das gesamte Kit zu ändern, wie der Hersteller empfiehlt, es ist nicht einfach, den fehlerhaften Sensor zu berechnen.
Wenn plötzlich die Leerlaufgeschwindigkeit zu laufen (es ist schwierig, den Gasschlag mit dem Gaspedal nicht zu bemerken), machen Sie sich bereit für den Austausch eines teuren Gasknotens. Dies geschieht normalerweise nach 100.000 km. Manchmal kann der Defekt durch Spülen geheilt werden, aber dies ist eher eine Ausnahme. Nach dem Austausch muss sich mit der Motorsteuereinheit mit speziellen Geräten auf den Knoten einig sein. Dies ist erforderlich, wenn der Akku ausgeschaltet ist.
Viele Autos kommen nach der Stimmung zu Hause zu reparieren. Beispielsweise wird die Versorgung mit Kraftstoff an einem zweifarbigen Acht -Valve -Motor ABC durch einen Spender reguliert. Die Zahnräder des Gehäuses sehen sehr verführerisch aus: Die Quittung fiel - sie drehten sich hin und her und das Auto fuhr. Nur mit schwarzem Rauch aus der Pfeife. Manchmal ist es nach einer solchen Abstimmung nicht einfach, die richtigen Anpassungen selbst an einen Fachmann wiederherzustellen.
Für den russischen Outback, bei dem die Wahl der Dienstleistungen nicht reich, einfach und unprätentiös acht Valve -Motoren von 1,6 und 2,0 Litern sind, sind besser geeignet. Multicapricults sind in Reparatur und Wartung deutlich komplizierter und teurer. Die Lebensdauer eines Turboladers hängt weitgehend von der Qualität des Öls und den Qualifikationen des Fahrers ab. Wenn Sie die Lager nach der Reise nicht abkühlen, so dass der Motor im Leerlauf arbeiten kann, fällt die Boost -Einheit auf 100.000 km lang. Nach 100-150.000 km ist die Reparatur in der Regel unvermeidlich. Kommen Sie also zum Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem besonders sorgfältigen Turbolader. A6 mit dem V8 -Motor ist eine echte Waffe, aber letzteres ist nicht nur teuer in der Reparatur. Wenn die Zylinder -Piston -Gruppe abgenutzt ist, muss die Blockbaugruppe (Originalkolben und Ringe werden nicht getrennt in Ersatzteilen geliefert) oder nicht getrennt) oder nicht getrennt) oder nicht getrennt) oder nicht getrennt) oder nicht getrennt) oder nicht separat geliefert) oder) oder Installieren Sie ein nicht -Original. In Russland gibt es nur wenige Diesel A4 und A6: Spezialisierte Dienstleistungen konzentrieren sich auf große Städte, Reparaturen und Wartungsstraßen. Nur ein 2,5 -TDI -Gürtelersatz in einem Unternehmensdienst kostet 2.000 US -Dollar zusammen mit Ersatzteilen (auf einem Benzinmotor - etwa die Hälfte des billigeren).
Der Fabrikschutz des Motors ist Kunststoff: Von Staub und leichten Berührungen. In der Zwischenzeit kann eine Aluminiumpalette auch mit einem kleinen Schlag einen Riss verleihen, durch den heißes Öl ein paar Kilometer ausfließen wird. Auf A6 nach 1997 und A4 gibt es einen verbesserten Verbundschutz - es hält einen Schlag für mittlere Kraft gut. Für sechs bis 1997 können Sie den Originalstahl bestellen. Es gibt auch ein ähnliches Produkt der russischen Produktion zum Verkauf, aber die Befestigung wird erfolglos ausgewählt - an dem quer -dünngewechselten Rohr in der unteren Vorderseite des Motorraums. Wenn Sie ein Hindernis treffen, kann ein solcher Schutz das Rohr und die Vorderseite des Autos ziehen und den Kühler beugen.

Vorne oder vollständig?
Es gibt in Russland ziemlich viel Audi -Antrieb. Cardan Gear, Heckgetriebe, Laufwerke servieren mehr als 200.000 km ohne Beschwerden. Vergessen Sie jedoch immer noch nicht, dass dieses Personenwagen nicht für Offroad ist. Zerrissene Steigerung der CV -Gelenke - das Urteil der Scharniere, und das beschädigte Cardan -Gang muss in seiner Gesamtheit ersetzt werden.
Die Kupplung an allen Maschinen ist nicht besser und nicht schlechter als Klassenkameraden. Es serviert 120-160.000 km mit ruhigem Fahren. Frauen erweisen sich oft als unerwarteter Feind oder besser gesagt, ihre Haarnadeln sind elegant, aber überhaupt nicht zum Fahren geeignet.
Die Getriebe werden nicht geliefert. Die Maschine muss alle 50-60.000 km ausgetauscht und filtern. Auch nach einem leichten Schlag auf einen Stein oder Eis überprüfen Sie die Integrität der Aluminiumpalette des manuellen Kurbelgehäuses. Die Maschine ist nicht so empfindlich, ihre Palette ist Stahl.
Die Lager der vorderen Hubs auf sechs bis 1997 und vier dienen durchschnittlich 60.000 km, die hintere - 80.000 km. Auf A6 nach 1997 - 150-170 bzw. mehr als 200 Tausend.

Schwarzes Metall
Die vordere Suspension A6 von 1997 und A4 ist vier -Leaf. Zwei obere und zwei untere Aluminiumhebel mit Ballscharnieren bieten Komfort und hervorragendes Handling. Aber wie Sie wissen, müssen Sie für eine solche Kombination bezahlen, und Audi ist keine Ausnahme. Auf russischen Straßen erscheint die Gegenreaktion in den Scharnieren der unteren Hebel normalerweise bereits um 30.000 km läuft. Die oberen Hebel dauern länger - 50-60 Tausend. Die am wenigsten langlebigen Racks der alten Stabilitätsstabilisator der alten Probe auf A4 (mit Ballfingern) sind oft genug nur 15 bis 20.000 km. Die Racks einer neuen Probe (ab 1997), die als Gegenleistung für die alten mit stillen Blöcken installiert sind, dauern sie 3-4-mal länger. Stoßdämpfer benötigen alle drei bis vier Jahre aus dem Austausch. In Ermangelung von Lecks ist es besser, den Stand aufzurufen - sie können bei einem ordentlichen Fahrer immer noch recht effizient sein. Im Allgemeinen wird die Federung unter schwereren V-förmigen Motoren schneller abnimmt.
In der vorderen Suspension des alten A6 - ein gewöhnlicher McExeson. Stoßdämpfer dienen hier viel weniger - anderthalb Jahre. Symptome - Klopfen, Gegenreaktionen, Leck auf die Stange. Außerdem erscheint im Laufe der Zeit die Gegenreaktion im axialen Lager der oberen Träger. Aber die verbleibenden Elemente sind viel einfacher und langlebiger. Für Russland ist diese strengere Suspendierung genau richtig. Stille Block im einzigen unteren Stahlhebel muss nach 40-50 Tausend km nach 30-40 Tausend geändert werden-die Gummistützen der Stabilisatorstangen. Das ist alles.
Die hintere Aufhängung des Frontantriebs ist sehr einfach: ein Stahlstrahl auf zwei stillen Blöcken. Bei Verschleiß ist es billiger, sie mit einem Paar zu ändern. Die ungefähre Linie beträgt 60.000 km. Auf Quattro befindet sich ein komplexer Multi -Link, mehr als zehn stille Blöcke. Der Wanderer ist nicht schlecht (vergleichbar mit dem Strahl), aber der Schott ist ziemlich teuer.
Bremsen sind hartnäckig und informativ, aber nicht ohne schwache Orte. Aluminiumversiegelungsringe der Hinterschläuche widerstehen nicht lange der Korrosion: In der Regel leben sie bis zum dritten Winter nicht. Damit das Pedal nicht plötzlich fällt, sollten sie zusammen mit der Bremsflüssigkeit wechseln - mindestens alle zwei Jahre. In Ersatzteilen werden sie mit einer Reihe von Schläuchen geliefert (jemand findet jedoch ein inländisches Analogon). Aus der verführerischen Idee, kurzlebiges Aluminiumkupfer durch Kupfer zu ersetzen, haben Spezialisten abgenommen: Ein festeres Metall kann die Verbindung möglicherweise nicht verdichten.
Die hinteren Pads dienen ungefähr doppelt so lang wie die Vorderseite, und eine Festplatte (vorne oder hinten) reicht für zwei Sätze von Pads aus. Die Überprüfung der Leistung der hinteren Bremse ist jedoch besser öfter - alle 20 bis 30.000 km. Wenn die Klammer die Mobilität verloren hat, zerlegen Sie den Mechanismus und wenden Sie den Guides mit hohem Temperaturschmiermittel an. Wenn die zerrissenen Stempel, die unter sie fallen, und Wasser schnell nicht rechtzeitig bemerken wird, müssen Sie einen mitgesetzten Bremssattel kaufen.
Denken Sie durch das Ersetzen der Pads durch A6 durch den V8 -Motor daran, dass sie asymmetrisch sind. Nachdem Sie sie gemischt haben, riskieren Sie, ohne Bremsen übrig zu werden: mit einem verklemmten Bremssattel und Scheiben blau von Überhitzung.
Die Lenkspitzen reichen für 60-80.000 km aus, es gibt keine Beschwerden über die Schiene. Das Geheimnis der Langlebigkeit des Gur ist rechtzeitig und kompetent aufrechterhalten. Es ist teurer, sich selbst im Tank für das Lenkrad etwas hinzuzufügen. Audi erlaubt nur den proprietären G002. Es ist besser, es alle zwei Jahre zu verändern und mit einer starken Verdunkelung und dem Geruch der gepaarten - früher. In der Regel erscheint der Geruch, wenn das Lenkrad lange in extremer Position gehalten wird - während die Teile intensiv abgenutzt sind. Die Schwörenpumpe wird nicht mehr durch den Austausch der Flüssigkeit eingespart, früher oder später wird sie stammen.

Es scheint eine Kleinigkeit zu sein ...
Die Feuchtigkeit unter den Matten des Salons im Audi wird den Körper nicht verderben - verzinkt, grundiert und gut gefärbter Metall widersteht Rost jahrelang. Der Elektriker ist jedoch nicht so uneinnehmbar - zum Beispiel der ABS -Blockanschluss unter dem Rücksitz oder die Sensoren der Seitenkissen, die ebenfalls am Boden befestigt sind. Grundschulversorgung (Korytza -Teppiche unter den Füßen und Trocknen des Salons in der Sonne) zahlt sich hundertfach aus.
Den mikrodierenden Mikrodisten in der Schleudereinheit abgelehnt? Bestellen Sie ein ganzes Schloss, das Unternehmen wechselt nicht nach Kleinigkeiten aus. Das gleiche gilt für das Brechen des Glass der Windschutzscheibe oder eine Bruch des Kabels ist nur eine Mechanismus -Baugruppe.
Es ist schwierig, sich vor Scheinwerfern vor Rissen zu schützen. In der neuen Generation sind sechs Scheinwerfer mit Polycarbonat (Plastik-) Glas geschlossen. Es ist viel langlebiger und Kratzer können durch Polieren entfernt werden.
Wie wir bereits gesagt haben, erliegt der Körper nicht russischem Salz. Aber der Zahnschmelz aus den vorderen Bögen, insbesondere auf den Maschinen der ersten Probleme, schält sich schnell ab. Richtig, Rostüberfälle erscheinen bald - wenn Sie rechtzeitig über Malen, speichert die Maschine die Präsentation.

Ruhen Sie sich nur in unseren Träumen aus
Hoffen Sie beim Kauf eines vier bis fünfjährigen A6 nicht, dass Entführer das Interesse daran verloren haben. Sie bestellen auch diese Autos. Die Oberseite der Trefferparade ist sechs mit einem achtzylindermotor von 4,2 Litern. Seltsamerweise erschreckt in diesem Fall ein seltenes Auto nicht, aber im Gegenteil, anzieht Entsetzt. Sie kennen die Situation und die Versicherungsunternehmen, daher haben sie unterschiedliche Anforderungen für Eigentümer A6 und A4. Es gibt deutlich weniger Probleme mit den vier.
Achten Sie bei der Auswahl eines Autos auf dem Markt auf die Werksaufkleber auf der Motorhaube und im Kühlerrahmen. Wenn die Körperteile Verwandte und unbemalt sind, werden die Papierstücke gleichmäßig und fest geklebt. Ihre Abwesenheit ist eine fast hundertprozentige Garantie dafür, dass das Teil geändert wurde. Einige Meister sind gerissen: Machen Sie die Schilder zu neuen Details. Aber sobald eine verzögerte Ecke einen abgekühlten Aufkleber erhält. Überprüfen Sie auch, ob der Ort mit den Konfigurationsdaten vorhanden ist: Sie befindet sich in der Nische des Ersatzreifens.
Ein möglicher Täter des Ölhungers an 1,8 -Liter -Motoren ist ein Scheckventil.
Die Lücke des Kurbelgehäuses des Motors hat Angst. Sie sollten jedoch keinen Schutz an dieses Rohr befestigen.
Der V8 -Motor ist der mächtigste in der Familie.
A6 Frontfederung bis 1997: Es gibt nichts zu brechen.
NEU A6: Weitere Details - Weitere Ausgaben.
Der hintere Bremssattel muss überwacht werden.
Und ziehen Sie die Handbremse nicht.
Ein Aufkleber mit Konfigurationsdaten befindet sich in der Nische des Ersatzrads.
Der Werksaufkleber erzählt - das Teil wurde nicht geändert.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov und Audi
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"