Audi A1 Sportback Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Quadratwurzel

Langzeit -Test Audi A1: Erster Teil


Sie sagen oft über die schicksten Autos, dass dies auf einem Platz Premium ist, sie sind so luxuriös und reich ausgestattet. Einige brauchen jedoch überhaupt keine große Größe, aber ich möchte der Prämiequalität beitreten. Wie ist man? Audi hat eine Antwort: A1 Fließheck, eine Quadratwurzel aus der Prämie.

Bisher beschloss das einzige Unternehmen der Big Three der deutschen Premium-Marken, in ihrem eigenen Namen in ein bescheidenes Segment zu gehen, und BMW und Mercedes-Benz verkaufen Autos in dieser Klasse unter anderen Marken: Bayern haben Mini, Smart Stuttgars.


Auch in diesem Format wird Audi bedingungslos erkannt. Dieser strenge und festgezogene Bundesstil gilt für alle Modelle des Unternehmens. Es war nicht ohne gebrochen in der ursprünglichen Art von LED -Augen gebrochen.

Es scheint, dass nach dem Auftreten eines so viel kompakten Modells der Preis für ein Eingangsticket für die Prämie, für den Sie sich ein kleines, aber bereits Audi, mindestens unter der Marke, aus der der BMW Penny beginnt, fielen müssen. und die B-Klassen von Mercedes-Benz und tatsächlich Audi A3. Dies geschah jedoch nicht: Der Grundwert von A1 in Russland unterscheidet sich geringfügig von A3 (808 Tausend Rubel gegen 898.000), und das Auto in unserer Konfiguration wird im Allgemeinen für eine Million 1 201.300 Rubel kostet! Für dieses Geld können Sie einen sehr gut ausgestatteten Volkswagen Golf oder Crossover wie Nissan Qashqai oder Ford Kuga kaufen.


Im Winkel sind drei Viertel hinter dem A1 -Schrägheck durch Braten, Sport und Kraft sehr gut. Ein guter Deckel des Kofferraums in der gesamten Körpersbreite und ein fester doppelter Dampfer des Auspuffsystems ist sichtbar. Mit einem Hinweis?

Nicht fair? Alles ist einfach. Schließlich ist der Punkt nicht nur im Eingangsticket. Dies ist ein VIP -Ticket. Denn für A1 wurde die Rolle des kleinsten Audi, sondern auch des hellsten Modells im Herrscher vorbereitet. Und sie kaufen eindeutig einen Stadtvater aus Genügsamkeit.


Im Profil von Form A1 betonen sie einen kleinen Spoiler an der Hintertür, eine stilvolle horizontale Linie, als ob sie den Körper in zwei Hälften zerlegen und natürlich die Bögen kontrastieren. Aber die Winterräder einer bescheidenen 15. Größe sind von all dieser Schönheit ein wenig verwöhnt: Sie müssen mindestens 16 Zoll einsetzen!

Alles begann mit dem Quattro -Konzeptrahmen von MetroProject, der 2007 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde. Mit einem hybriden Kraftwerk, einer unabhängigen Hinterradaufhängung und natürlich mit allen Radfahrten. In der Produktion haben wir das alles jedoch nicht gesehen. Das serielle A1 behielt jedoch fast unverändert das stilvolle Erscheinungsbild des Konzepts und die Möglichkeit, das Aussehen zu individualisieren: Sie können die Farbe der Dachbögen auswählen, das S-Line-Paket installieren oder der Innenausstattung leuchtende Farben hinzufügen. Und vor allem für ein Auto mit vier Ringen am Kühler A1 -Kühlergrill stellte es sich als unvorhersklich und sehr originell heraus! Im Allgemeinen beschloss Audi, einen Premium Battle Mini, Alfa Romeo Mi. to und Citroen DS3 zu geben.

Innere


Wie Erwachsene hat Audi A1 Salon praktisch keine ergonomischen Fehlkalkulationen. Es ist bequem, mit jedem Wachstum und Teint zu sitzen. Materialien sind natürlich einfacher als in teuren Modellen, aber für seine Klasse außerhalb des Wettbewerbs. Die Hand der Premium -Marke ist zu spüren.


Die Vordersitze Audi A1 haben einen minimalen Satz mechanischer Anpassungen (Längsschnitt, Höhe, Lendenwirbelsäule und Rückenneigung), aber ihre Bequemlichkeit kann beneidet werden: traditionell leicht, aber nicht nervig und ziemlich hartnäckig.


Das Armaturenbrett ist streng, genau wie großer Audi. Zwei runde Zifferblätter mit Sensoren des Kraftstoffspiegels und der Kühlmitteltemperatur sowie dem zwischen ihnen befindlichen Computer -Board -Computer. Stimmt, monochrom: Das größere Baby soll keinen Status sein.

Was hat eine serielle Maschine bekommen, nachdem alle hohen Technologien des Quattro -Konzepts von Metroproject es ihm entnommen haben? Füllung aus der realen Welt: 1,4 TFSI -Turbo -Motor mit einer Kapazität von 122 Streitkräften, einem 7 -Geschwindigkeits -Roboter -Tronic und einem neu konfigurierten Bruder des Volkswagen Polo -Problems. Es gibt auch Optionen mit einem 1,2 -Liter -Motor und einem Stift, aber in Russland sind sie nicht besonders gefragt.

Die Plattform stammt aus Polo und die Dampfmaschinenübertragung vom höheren Golf-Ranking. Und das, verdammt, ist großartig, denn am Ende erwies sich A1 als sehr dynamisches Auto. Es ist 8,9 Sekunden bis Hunderte, nur auf den ersten Blick scheinen nicht sehr schnell zu sein: A1 ist schneller als alle in ihrer Klasse, wenn Sie die aufgeladenen Versionen nicht berücksichtigen. Mini Cooper (dieselben 122 Kräfte) verliert A1 nur 0,2 Sekunden, verliert aber immer noch. Und der 120-PS-DS3 auf der Maschine beschleunigt auf 100 Kilometer pro Stunde in 10,9!

Es ist auch erfreulich, dass eine gute Dynamik den Kraftstoffverbrauch nicht beeinflusste. Die ersten tausend Kilometer Audi -Kilometer konsumierten durchschnittlich 9,7 Liter pro 100 Kilometer. Natürlich ist dieses Ergebnis weit entfernt von Pass 5.3 Litern, aber es sollte immer noch als normal anerkannt werden, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die A1 ständig eine aktive Fahrt provoziert. Ja, und wir hatten ein weiteres Beispiel: Opel Corsa mit einer 1,4-Litrous-Atmosphäre von 100 PS, die im Herbst unsere Garage besuchte, konsumierte 10,4 Liter mit viel knapperer Dynamik.


9,7 Liter 95. Benzin pro 100 Kilometer Lauf sind ein sehr gutes Ergebnis für ein sehr dynamisches Auto mit 122 Kräften unter der Motorhaube und meinem völlig wirtschaftlichen Fahrstil.

Es ist eine Freude, die Traktion auf A1 zu kontrollieren, und das gegenseitige Verständnis mit dem S -Tronic -Roboter ist vollständig. Im Antriebsmodus lässt er sich natürlich mit greifbaren Verzögerungen beim Schalten zu, aber Sie gewöhnen sich schnell daran und beginnen, mit einem Rand Gas zu drücken. Im Sportmodus funktioniert die Box perfekt: Er hält das Getriebe mit Vergnügen, ermöglicht ein späteres Wechseln und das Getriebe ändert sich sehr schnell und fast unmerklich.

Eine Version mit Roboterübertragung kostet ungefähr 70.000 Rubel mehr als Mechaniker, und dies ist ein beeindruckender Prozentsatz der Gesamtkosten des Autos. Wir würden Ihnen jedoch raten, Geld für S -Tronic auszugeben. Ein solches Auto ist viel komfortabler und bequemer im städtischen Fahren, und die Anwesenheit eines Roboters wirkt sich nicht auf die Dynamik aus.


Audi A1 hat eine regelmäßige mechanische Handbremse. Die Verwendung im Winter wird jedoch das vollständig ESP -System gestört.

Die A1 -Suspension wiederholt konstruktiv die meisten McPherson -Klassenkameraden vor und einen halben abhängigen Strahl, um den Rücken zu verdrehen. Was ist nicht überraschend, wenn Sie sich an den Spender VW Polo erinnern. Aber das Chassis ist gut abgestimmt. Besonders für glatte Straßen. Bei Moskau -Gruben und Beulen ist Audi A1 immer noch ein wenig hart, obwohl alle Schocks und Schläge für ein Auto dieser Klasse dem Auto sehr würdig sind. Eine Premium -Hand von Audi Engineers ist zu spüren.

Diese Steifheit beeindruckt nur den Fahrer, der völlig am Glücksspielprozess beteiligt ist. A1 sollte sofort fahren, in Vihi ist auf dem Bogen sehr stabil und auf einer hohen Geschwindigkeitsstrahlstart für viele einen Vorsprung. Es ist nicht für nichts, dass die maximale Geschwindigkeit hier 203 Kilometer pro Stunde beträgt. Übrigens ist das Lenkrad auf A1 im Gegensatz zu den älteren Audi -Modellen ziemlich leicht, wo es oft künstlich, synthetisch fasziniert ist. Diese Leichtigkeit ist jedoch überhaupt nicht zum Nachteil des Informationsgehalts: Das Gefühl der Vorderräder ist ausgezeichnet.


Audi folgt die Hände und Füße des Fahrers fast ohne Verzögerung selbst bei Winterreifen. Die Kurve ist sehr bereit, und die unzureichende Rotation, die entstanden ist, war mit der Entladung von Gas leicht zu töten. Klar, erschwingliche und sogar Glücksspiel -Rahmenhandhabung.

Aber die Passagiere, insbesondere die hinteren, beschweren sich immer noch manchmal über übermäßige Starrheit der Federung. Zittern. Insbesondere an Querverbindungen und Plastikbettbewohnern. Und das ist auf den Winter-15-Zoll-Rädern (in der Audi A1-Datenbank enthält sie 16-Zoll-Discs)!


Auf dem 6,5-Zoll-Farbdisplay, das aus der zentralen Konsole unseres Autos wuchs, gab es keine ausschließlich Unterhaltung und erhöhte Navigationsfunktionen. Navigationspaketoption) kostet 62.344 Rubel, und eine Multimedia -Schnittstelle mit einem Navigationssystem MMI Navigation Plus beträgt bereits 142.392 Rubel.


Das Konzert-Audiosystem (Option: 22.849 Rubel): CD (MP3, WMA, AAC), Aux-in-SD, das das Lautstärkeregebiet abhängig von der Geschwindigkeit des Autos, 8 Lautsprecher vor und hinten, wurde auf dem Test installiert Maschine. Gesamtkapazität von 80 Watt.

Es ist unmöglich, ein paar Worte über Winterreifen nicht zu sagen. Dunlop SP Winter Sport 3D -Abmessungen 205/55 R15 wurden im Testauto installiert. Es ist so groß, dass der Autohersteller empfiehlt. Wenn Sie jedoch im Winter Spikes bevorzugen, müssen Sie Reifen beispielsweise mehr als 195/55 R15 aufstellen, da es in der empfohlenen Größe keine Stollen von führenden Herstellern gibt. Andererseits kann man nur sagen, dass die Diskrepanz zwischen der Dimension der Räder zu einer Entfernung der Garantie führen kann.


Im Winter wird die Frage des Zugangs zum Überschwemmungshals des Waschpanzers äußerst relevant. In Audi A1 ist es bequem gelegen. Achten Sie darauf, dass es auch einen Ölfilter gibt.

Was ist unpraktisch in Audi A1? Traditionell hat A1 für alle Vertreter dieser Art von Körper lange und eher schwere Türen. Aber sie schließen mit einem saftigen, teuren Geräusch. Der Durchgang zum Rücksitz (übrigens für nur zwei gebildet) ist besser organisiert als bei vielen anderen drei Door, aber die langweilige hier fällt es immer noch schwer. Nahansicht.


Der Zugang zum Rücksitz im Audi A1 ist recht bequem organisiert: Wenn Sie den Griff auf der Seite des Stuhls ziehen, falten Sie gleichzeitig den Rücken und bewegen das Kissen nach vorne. Schnell in einer Bewegung.


Es ist besser, nicht in die hintere Reihe von schlaksigen Schlagen zu pflanzen: Der Kopf fällt in das abfallende Dach, die Knie auf der Rückseite des Vordersitzes. Aber zwei Personen mit mittlerer Höhe sind ziemlich bequem. Man könnte den dritten pflanzen, aber die Becherhalter in der Mitte und ein hoher Tunnel stören.


Nicht jeder Vertreter des Segments hat eine Luftversorgung an den Beinen der hinteren Passagiere. Eine unverzichtbare Sache, um von hinten zu reisen.

Ein klares Fehleinschätzung des Stammöffnungsknopfs von der Innenseite der Kabine. Natürlich ist es auf dem Schlüssel, aber mit seiner Hilfe können Sie das Schloss nur entsperren und die hintere Tür immer schmutzig bei rabbidem Wetter greifen. Also sehe ich, wie glamouröse Herrinnen verfluchen, ihre Hände aufblähen und Pellets brechen. Ich bin sicher, dass viele von ihnen diesen Knopf mit Xenon -Scheinwerfern bevorzugen würden.


In Bezug auf den Kofferraum ist Audi A1 eindeutig kein Champion: 270 Liter mit der Rückseite der hinteren Sitze und 920 mit gesenktem. Aber alles ist mit einem angenehmen Fasertuch ausgelegt, es gibt eine gute Hintergrundbeleuchtung, Haken und ein spezielles Band zum Befestigen der Ladung.


Im Untergrund ein Schaumstofforganisator mit einer Vielzahl von Fächern. Einer von ihnen ist mit einem Kompressor und einem Dichtmittel beschäftigt (es gibt nicht einmal ein Docking), sondern das zweite erste Kit.


Die Rückseite des hinteren Sofas faltet sich in einem herkömmlichen Anteil von 2: 3. Leider funktioniert eine flache Ladestelle nicht.


Mit einer offenen hinteren Tür befinden sich geheime Laternen von Abmessungen und Notfällen auf den Körperregalen. Es ist sehr bequem, wenn ich mit einem offenen Kofferraum im Dunkeln auf der Straße anhalten musste.

In der Kabine, insbesondere in einer kalten Maschine, können Sie das Knarren des Rahmengetriebes aus Kunststoffgetriebe hören, und ein weiteres Cricket lebt in der Armlehne. Vor dem Hintergrund des allgemeinen fast makellosen Baugruppe, guten Materialien, bequemen Sitzen und der Referenznögonomie scheinen diese fremden Geräusche Anti-Flugzeuge zu sein. Es lohnt sich jedoch, einen Rabatt dafür zu erzielen, dass das Testauto bereits 16.000, nicht die leichtesten Kilometer im eher harten Betrieb. Und während dieser Zeit verlor das Innenraum nicht seine ursprüngliche Solidität und Qualität. Einfach ausgedrückt sieht es aus wie neu, trotz der Lappenpolsterung der Sitze (Ledersitze für den Zuschlag).


Lüftungsanlagen in A1 ein echtes Kunstwerk. Die Lösung ist ausgezeichnet schön und es ist bequem zu bedienen.


Im Gegensatz zu Volkswagen Audi ist die Volumeneinstellung auf dem rechten Hub des Lenkrads und nicht auf der linken Seite nicht klar.

Ich habe einen halben Monat als vorübergehender Besitzer vergangen, Audi A1 mag es wirklich: Dynamisch, mit akutem Umgang, ziemlich wirtschaftlich und sehr vage in der Stadt. All dies wurde, wie ich bemerkte, viele geschätzt. Darüber hinaus sehe ich oft die A1 junger junger Damen, die einem solchen Baby nicht vertraut sind (obwohl sie natürlich sind), aber ziemlich solide Männer. Alle zusammen sind seltsamerweise das A1 -Publikum. Es ist vielfältig und irrelevant. Darin sind Menschen, die eine Wurzel von der Prämie brauchen, nicht weil es kostengünstig ist und bereits die geschätzten vier Ringe auf dem Emblem hat. Und weil sie keine Komplexe in Bezug auf die Größe haben, kümmern sie sich nicht um Geschlechterzugehörigkeit, sie wählten einfach ein kleines, aber sehr mutiges, schnelles und interessantes Auto. Obwohl in ihren finanziellen Fähigkeiten durchaus auf etwas Größeres und Konservativeres eingehen könnten.

Also löst jeder nicht immer Geld. Und lassen Sie A1 mehr als eine Million kosten. Es wird diejenigen geben, die wünschen.

Ausbeutung
Die Gesamtleistung des Autos, Kilometer 18501
Kilometerleistung von Beginn des Teigs, 967 Kilometer
Kraftstoffverbrauch, Liter pro 100 Kilometer 9,7

Technische Eigenschaften Audi A1
Art des Motorbenzin-Turbo R4
Arbeitsvolumen 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. Moment, NM/U/min 200/1500-4000
Art der Antriebsantrieb
Übertragung 7-st. Roboters Tronic
Front Suspension Independent McPherson
Torsionsstrahl Hinterradaufhängung
Bremsen Scheiben vorne und Scheiben dahinter belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 3952x1740x1416
Radbasis, MM 2469
Ausgestattete Masse, kg 1200
Max. Geschwindigkeit, km/Stunde 203
Beschleunigung 0-100 km/h ab 8,9
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 5,3
Sommer des Gepäckraums, L 270-920
Kraftstofftankvolumen, L 45
Reifengröße 205/55 R15
Preis, Rubel 1 201 300

Quelle: Motor Magazine [Januar 2012]