Audi A1 Sportback Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Audi A1: Langer Test. Sich wohl fühlen

Unser langer Test Audi A1 nahm eine unerwartete Wendung. Inmitten des Betriebs des blauen Fließheckbacks wurde ein Anruf aus dem repräsentativen Büro der Marke gehört: Ein rotes Auto wurde veröffentlicht, werden Sie nehmen? Na sicher! Immerhin wollten wir A1 Misano Red A1 bekommen. Wieso den? Erstens scheint es uns für die Fotografie eher vorzuziehen. Und zweitens wird zu streng für seine Klasse A1 in heller Farbe buchstäblich verändert.


LED -Streifen sind nur in bixen Scheinwerfern. Für den Stil und das exzellente Kopflicht müssen zusätzliche 48 347 Rubel bezahlen

Die echte Wahrheit. Das blaue Schrägheck, selbst mit kontrastierenden Dachregalen, konnte sich nicht mit der erhöhten Aufmerksamkeit anderer bewegen. Aber der rote A1 zieht eindeutig die Augen an, obwohl das Auto auf den Straßen immer häufiger auftrat und sich vertraut machen musste. Wirksam! Nach der Reaktion der meisten Menschen erwarten sie eine Frau hinter dem Lenkrad. Nun, lange Zeit werden wir Stereotypen haben. Rot und klein, dann nur für Frauen? Auf keinen Fall!


Aber diese 48.000 enthalten auch Heck -LED -Leuchten. Obwohl dies wahrscheinlich schwacher Komfort ist ...

Die Idee von kleinen und hellen Schräghecks bricht zusammen, Sie müssen sich nur an einen Erwachsenen an einer Ampel festhalten. Unter dem bösen Brüllen eines doppelt -barrelierten Schalldämpfers A1 bricht es leicht zusammen und nimmt vor. Es ist kaum zu glauben, aber selbst eine 122-PS-Motor bietet eine sehr gute Dynamik von 8,9 Sekunden bis Hunderten. Die meisten Maschinen mit ähnlicher Leistung mit Automata haben eine solche Beweglichkeit und träumten nie. Umso lustiger, um die Fragen zu beantworten, wie viel der Motor ist. Ja, es gibt nur 1,4!

Der Motor mit Turbolader und entwickelt sich natürlich sehr gut 200 nm. Und dies ist übrigens ein Indikator für eine gute zweier -liter -Atmosphäre. Darüber hinaus liefert 1,4 TFSI eine solche Traktion im Bereich von 1.500 bis 4000 U / min. Fügen Sie hier einen kurzen siebenschwellen Roboter von SRONIC mit Doppelkupplung und bescheidenem Gewicht (1200 kg) hinzu, und Sie erhalten eine sehr effektive Waffe für die lagende Bewegung in der Stadt.

Deshalb möchte ich auf dem Audi A1 definitiv einverstanden. Die Maschine näht buchstäblich einen schleppenden Transportstrom, Sie wollen es einfach. Glücklicherweise ist mit ihren bescheidenen Dimensionen und ihrer hervorragenden Sichtbarkeit ein Vergnügen. Übrigens warten Fans von Reisen mit offenen Fenstern auf einen weiteren kleinen Bonus einer groovigen Turbinenpfeife. Und die Abgasanlage klingt trotz der winzigen Lautstärke des Motors sehr angenehm.

Es ist zwar besser, es ist besser, sich auf guten Straßen zu entzünden, die in A1 hübsch sind. Glücklicherweise erreichte Mini nicht den Hocker, sondern auf 16-Zoll-Rädern (und in Europa für A1-Händler bieten Sie sogar 18 Zoll!) Die Beschichtung genau überwachen und raue Gelenke und Verzeihung vermeiden. Die Suspendierung ist jedoch mäßig energieintensiv und erreichte die Pausen nicht. Und in ungleichmäßigen Kurven springt man nicht von einer Seite zur anderen. Die Ansprüche werden also ausschließlich an die Glätte des Wechsels vom Audi -Warten auf Komfort gerichtet.


Das Innere des Roten Audi A1 unterscheidet sich von dem blauen Auto, das unser Auto war, und wir beschlossen, abends zu schießen. Übrigens wird die Innenbeleuchtung mit LEDs hergestellt, die fast weißes Licht verleihen. Sowohl spektakulär als auch wirksam. Darüber hinaus ist das rote Schrägheck reicher als der Motorstartknopf, das MMI -Navigation und das Navigationssystem und die Treiber von Getriebe

Ich bin froh, dass die Deutschen auch bei hohen Geschwindigkeiten leise (natürlich nach den Maßstäben dieser Klasse) auf der Schalldämmung (natürlich nach den Maßstäben dieser Klasse) nicht auftraten, und der Motor nervt nicht das Brüllen. Mit den sieben Schritten von S Tronic können Sie nicht nur die Funktionen des Motors während der Beschleunigung effektiv nutzen, sondern auch dazu beitragen, die Geschwindigkeit der Kraftstoffkurbelwelle im siebten Gang zu sparen, selbst bis 140 km/h 3.000 nicht. Und dies dauert nicht nur die Ohren der Passagiere, sondern wirkt sich auch auf den Appetit A1 aus!

Ein paar Worte über den Verbrauch. Selbst mit sehr intensivem Stau + Gaspedal im A1 -Boden verbraucht nicht mehr als 9 l/100 km. Und wenn Sie nirgendwo eilen und ruhig und gemessen werden (obwohl es auf A1 schwierig ist), zeigt die auf -Board -Computeranzeigen bescheidene 8 Liter. Was kann ich über die Autobahn einmal mit einer gemächlichen Bewegung (90-100 km/h) sagen, habe ich leicht durchschnittlich 5,5 l/100 km erreicht!

Übrigens sind alle Audi A1 mit einem Start-Stop-System ausgestattet, das den Motor beim Stoppen dramatisiert. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, Manipulationen auszuführen: Es wird standardmäßig nach dem Start jedes Motors eingeschaltet und alles, was nur vom Fahrer gestoppt werden muss, und das Bein auf der Bremse zu halten. Aber ich gebe zu, es ist nicht so einfach, sich an Start zu starten. Ein ständig lierender Motor lässt sich nicht sofort im Kopf entspannen. Es stellt sich die Frage: Was ist passiert? Und sein anschließender Start wird von Schwingungen begleitet. Obwohl die Einstellungen für Start-Stop-Einstellungen keine Fragen haben, auch wenn Sie es schnell berühren müssen (z. B. von der Ampel), ist die Verzögerung sehr gering, der Start-Stopp ist in Betrieb.


Der Audi A1 -Kofferraum ist für das B 270 Liter -Segment nicht so klein, und das Volumen kann auf 920 Liter erhöht werden, wobei der Sitz faltet. Im Untergrund ist ein Dock versteckt. Interessantes Detail: Wenn Sie die Kofferraumtür öffnen, finden Sie doppelte Hecklichter mit gerade hinteren Abschnitten

Es ist auch schön, dass der Start in der Sommerhitze mit der Klimakontrolle zusammenarbeitet, wenn sich die Kabine zu erwärmen beginnt und den Motor so ausgelöst wird, dass der Kompressor das Kältemittel verfolgt. Bei all den Vorteilen des Systems habe ich mich jedoch erwischt, dass ich immer häufiger auf den Knopf seiner Trennung klicke, um mich zu entscheiden, wann und warum sollte ich den Motor sterben. Und wie viel kann es Benzin in unseren Staus retten, wo Sie alle paar Sekunden berühren und anhalten? Ich habe versucht, den Unterschied im Verbrauch zu erkennen, aber ich habe nie echte Veränderungen gesehen.

Im Allgemeinen lieferte der Audi A1 viele positive Emotionen blau, und dann wurde der rote Erdbaum schnell zum Favoriten des Redaktionsbüros. In der Tat ist es sehr angenehm, trotz der relativ starken Suspension darauf zu reisen. Es gibt jedoch einen weiteren Knoten, der in unserem Land widersprüchliche Gefühle hervorruft. Dies ist ein Getriebe. Wenn Sie sich in den Boden beschleunigen, schießt alles perfekt seine sieben Programme perfekt, und wenn Sie kein Sportregime wählen, bleibt es auch lange auf der höchsten Stufe, sodass Sie Kraftstoff sparen können. Nachdem es das Tempo reduziert hat, ist es überrascht zu finden, dass im siebten Gang das Auto auch bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h fährt!

Aber was ist, wenn Sie dann schnell beschleunigen müssen? Damals beginnt S Tronic zu denken: Welche Art von Programm soll er das fünfte, vierte und vielleicht das dritte halten? Während der Roboter mit meinem Gehirn raschelt, geht der Moment oft verloren. Es gibt einen DS -Modus, Skeptiker objekt. Und sie werden auf ihre Weise Recht haben! Die Box hört sofort auf, den siebten Schritt zu missbrauchen, und hält häufig das aktuelle Zahnrad, wodurch der Motor in guter Form bleibt. Aber dann bereiten Sie sich darauf vor, dass für jede Pressung des rechten Pedals A1 nach vorne gerissen wird. Ja, und möchte nicht immer auf das ständige Knurren des Auspuffs hören.


Wenn Sie das Gespräch über die Optionen fortsetzen, dass dieser rote Audi buchstäblich gefüllt ist, können Sie nicht über den kontaktlosen Zugriff mit der Motorstart -Taste anstelle des Zündschlosses schweigen. Um nicht zu sagen, dass viele 15.586 Rubel dafür genommen werden. Es gibt jedoch eine Nuance, ohne den Schlüssel aus Ihrer Tasche herauszunehmen. Sie können entweder den Kofferraum oder die Fahrertür öffnen. Warum der Passagier entzogen wurde, ist er unverständlich. Wenn Sie zum Beispiel ein Kind pflanzen müssen, fahren Sie zuerst um das Auto und ziehen den Griff der linken Tür oder ... den Schlüssel herausnehmen. Seltsame Logik. Und dies ist keine Fehlfunktion, die Anweisung bestätigte unsere Erfahrung

Darüber hinaus verläuft die Box im Stau im D -Modus zu früh zum zweiten Gang und zwingt den Motor, zu niedrigen Geschwindigkeiten zu arbeiten. Und wenn Sie den Hebel nach links in DS schieben, dann bleibt die Rückseite von SRONIC in der ersten Stufe, sodass der A1 sehr nervös auf die Arbeit des Gaspedals reagiert. Im Allgemeinen müssen Sie sich daran gewöhnen und sicherlich nicht auf die Glätte der Bewegung warten, wie herkömmliche Maschinengewehre mit einem Hydrotransformator.


Infolgedessen zieht unser Auto eine Tasche, die bereits 1.349.167 Rubel 91.000 mehr als blau ist. Und dies ist weit vom Finale des Bose -Surround -Sound -Audiosystems, einer elektrischen Luke, einem Leder -Innenraum, einem aerodynamischen Körperset, einem erhöhten Heckspoiler und Innenausstattung Audi Exklusive den Preis von bis zu 1,6 Millionen! Die Optionen, die einem so kleinen Auto zur Verfügung stehen, ist jedoch beeindruckend. Wohlhabende Liebhaber kompakter Autos haben eine vollständige Mini -Alternative

Es ist jedoch nicht so schwierig, sich an das Verhalten von S -Tronic in Staus zu gewöhnen. Und unterwegs hilft, was das blaue Auto nicht hatte! Glücklicherweise arbeiten sie auch in D, auch in DS, auch in Handbuch in jedem Modus. Das heißt, Sie können sicher in die siebte Ausrüstung in D gehen und dann unabhängig ein paar Schritte selbst werfen, wenn Sie scharf beschleunigen müssen. Die Box bleibt für eine Weile im manuellen Modus, aber wenn keine Aktion folgt, kehrt sie in die Maschine zurück. Oder Sie können es selbst tun und beide Blütenblätter über sich selbst ziehen.

Wenn Sie im Allgemeinen den Komfort einer automatischen Box mit den Vorteilen der manuellen Auswahl an Zahnrädern kombinieren möchten, müssen Sie auf jeden Fall 12.333 Rubel mit Blütenblättern bezahlen. Es ist zwar erwähnenswert, dass dies der Bequemlichkeit des Fahrens eines Autos keine Hommage erhebt. Darüber hinaus reagiert die Box schnell und reibungslos auf die Befehle der Blütenblätter, wodurch beim Abwärtsbewegung Erweiterungen hergestellt werden.

Übrigens waren wir so von den Fähigkeiten dieses roten Babys durchdrungen, dass wir es nicht zögerten, es auf der Strecke zu rollen. Darüber hinaus untersuchten wir für eine längere und höhere Geschwindigkeit als eine Plattform in Mytishchi die Kontrolle der Mazda3 -Limousine und testeten die beiden neuesten Ford Focus III und Citroen C4 -Schräghecks. Und wenn wir voraus rennen, sagen wir, dass der Audi A1 trotz des Mangels an Sportansprüchen nicht enttäuscht hat. Bald werden wir es Ihnen im Detail erzählen.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov und Vitaly Kabyshev


 

Quelle: Auto.mail.ru