Alfa Romeo Brera Test Drive Seit 2006

Australien im Herzen Italiens

Die Geschichte der Schaffung von mittelgroßem Coupé aus Alfa Romeo hat Jahrzehnte. Diese Maschinen galten immer als Sport, prestigeträchtig und verdammt attraktiv. Die lange Liste im Jahr 2005 hat Brera logisch aufgefüllt.

 
Das lebende Auto macht einen unauslöschlichen Eindruck auch bei begeisterten Skeptikern. Der Blick der vorderen Augen hypnotisiert und im hinteren Bereich sieht der Spiegel unerschütterlich, sehr selbstbewusst und sogar ein wenig böse aus. Der Salon präsentiert keine Enthüllungen. Die Frontplatte, die Geräte und eine Reihe anderer Elemente werden von Alfa 159 unverändert geliehen. Die Pflanzung ist jedoch tiefer, die Sichtbarkeit wird natürlich geklemmt. Besonders zurück. Daher ist die Stimmung am Steuer von Brera anders, mehr Sport.
 
Der Innenraum ist hochwertig und aus guten Materialien zusammengestellt. Die Kilometerleistung eines Testwagens betrug fast 20.000 km und kann daher vorläufige Schlussfolgerungen über die Qualität der Versammlung sein. Mit Ausnahme der kleinen Dinge ist es großartig. Ein Test-Mobile-Test knarrt nicht, raschelt nicht, erfreut sich auch auf den Straßenbahnspuren und ist immer bereit, eine hervorragende Klangisolierung zu bieten. Nur die Abgasanlage bates laut bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Ja, damit sich die Passanten umdrehen und die Autos, die auf der Straße stehen, ängstlich reagieren, indem sie den Alarm einschalten.
 
Aber bei hohen Geschwindigkeiten verblasst das Geräusch des Auspuffs in den Hintergrund, der Motor beginnt zu Solo. Der Motor singt nicht schlecht, aber es gibt keine ungezügelten, hochmetalenden Noten der Songs eines wirklich Alpha V6! In Australien in den General Motors -Kapazitäten geboren, die von der Fiat -Krise erhalten und von Alfa Romeo übertragen wird, ist dieses Power -Einheits möglicherweise die einzige Verbindung, die eindeutig aus dem Bild des italienischen Abteils herausfällt. Darüber hinaus sind die Eigenschaften des Motors sehr gut 260 Kräfte um 3,2 Liter Arbeitsvolumen. Das Problem ist, dass der Motor nicht kühl ist. Nicht dies ist an die Besitzer italienischer Autos auf der ganzen Welt gewöhnt.
Das Krafteinheit gibt glücklich den Berg des Drehmoments im mittleren Umdrehungsbereich aus, es dreht sich bis zu 7000, aber ich möchte dies nicht tun. Es besteht keine Notwendigkeit. Ich erinnere mich gut an den Charakter eines alten 12-Ventilen V6 eines meiner früheren Alpha 164 QV. Er fuhr gerade zuversichtlich bis zu 4000, er tank auf 4.500 und von 4600 zum Abschneiden und Zacken von Metall, was das Distrikt mit einem unvergesslichen Solo ankündigte! Nicht nur zum Umgang, sondern auch für Motoren haben die Fans Alfa Romeo immer geliebt. Jetzt gibt es eine dichte Beschleunigung und einen politischen, relativ ruhigen Motor. In diesem Licht tut mir die neu gemachten Fans der Marke ein wenig leid, die das Auto für Aussehen und Kontrollierbarkeit liebten. Sie werden vom süßen echten V6 von Alfa Romeo entzogen.
 
Es gibt jedoch Gerüchte, dass die Alfa -Rückkehr zum ursprünglichen V6, der derzeit im Alfa GT derzeit installiert ist, mit der Wiederherstellung von Alfa zurückkehrt. Mit der Hauptaufgabe, funktional, berichtet die Engine jedoch mit hervorragender Dynamik der Maschine. Brera hat einen Vollradantrieb mit einem Selbstschuhdifferential in seinem Arsenal (35% beim Beschleunigen und 40% beim Bremsen mit einem Motor), was wiederum mit dem Torsendifferential blockiert ist, was das Verlangen an die Hinterräder überträgt (auf die Hinterräder Unter den üblichen Verkehrsbedingungen bestehen 53% des Drehmoments).
 
Es war nicht möglich, die Alfa Brera auf rutschigen Beschichtungen zu probieren, aber ich mochte den hinteren Rahmenscheibencharakter des Autos, wenn ich in eine Kurve gerollt war Die Räder sind stärker geladen, und das Auto mit guter Beschleunigung und Licht, nicht beladenem Ruder, eilt. Vorwärts! Alfa blieb im Lenkrad. Das Lenkrad macht vom Stopp bis zum Stopp nur 2.2 Drehen ist sehr akut und empfindlich. Mit ihr und ganz Brera, einem Auto, das sehr empfindlich gegenüber der Straßenoberfläche ist. Eine merkliche RUT -Reaktionsform von Trajektorienverschiebungen, die Notwendigkeit, während des intensiven Bremsens mit einem Lenkrad zu arbeiten, wird in einem neuen Kompartiment erhalten. Das Lenkrad hier ist ein genaues Werkzeug, das die Flugbahn um Zentimeter messen kann.
 
Stört die Maschine die Leistung des vollständigen Cuore Sportivo? Nur bei den Starts. In Bewegung verhält sich die Box sehr gut. Der Sportmodus ist besonders bemerkenswert, bei dem das Automatikgetriebe auch im vollautomatischen Modus an dem Getriebe hängt, sodass der Motor langsamer wird. Die automatische Maschine begleitet eine intensive Verlangsamung durch Schalten und so bis zum ersten Gang. Brera ist immer bereit, nach hartem Bremsen mit einer Kugel, um voranzukommen! Wenn Sie beeindruckend rollen, ist die Maschine außerdem fast unsichtbar. Im Gegensatz zum alten GTV ist Brera viel mehr für den täglichen Gebrauch angepasst. Eine elastische Federung mit einem guten Anteil an Komfort, Platz vorne, ein großer Kofferraum. Was wird sonst noch benötigt? Dynamik? Sie ist. Kontrollierbarkeit? Kapiert! V6 von Alfa?! Und hier haben Sie mich überrascht. Ich weiß nicht was ich antworten soll
 

Preise und Konfiguration

Alfa Brera wird in Russland mit zwei vier Zylinder 2.2 JTS und V6 3.2 JTS -Motoren verkauft. Das erste wird mit dem ICPP-6 oder dem Roboter-6-Gang-Selespeed und dem zweiten nur mit dem ICPP-6 und dem Automatikgetriebe-6 aggregiert. Die Kosten der einfachsten Brera in der mittleren Konfiguration werden auf 1.490.600 Rubel geschätzt. Für die teuerste Version werden 1.893.600 Rubel gefragt
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Dezember 2007]