Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Horký sníh

Dokonce ani staré -timery těchto míst si nebudou pamatovat, že v polovině -února na severu Švédska se sníh tavejí. A led Baltského moře se roztavil pod koly Volvo XC90.
Vědci nelžou, když nás vyděsí globálním oteplováním. Dorazili jsme do města Lulea, které se nachází pouhých 50 kilometrů od polárního kruhu a v první den testovací pohon teploměru vzrostl na pozitivní značku, pršelo. Zástupci Volvo byli upřímně rozrušení a jsme velmi spokojeni. Úzké venkovské silnice byly pokryty ledovou kůrou v kombinaci s dešťovou omáčkou - je to nejvíce zažít nový Volvo XC90 v případě.
Slippery Path. Obvykle se vzdálenosti na navigátoru a odečtech počítačů ujetých kilometrů shodují na testovacích jednotkách Volvo s přesností měřiče. Tentokrát jsme však zranili extra kilometr za každých 40-50 kilometrů trasy, které pravidelně sklouzly kola na postiženém kluzkém povlaku. A pokud by to byl test běžného vozu pohonu předních kol, pak by to mohlo skončit žalostné.
Ale díky bohu, pod námi byl pohon všech kol XC90. S inteligentním systémem AWD, který nikdy nezklamal. Dokonce i v nejrizikovějších oblastech se naše auto s jistotou pohybovalo a jen klidné kliknutí na různá elektronická zařízení připomněla, že systém pohonu plného kola pracoval se vší svou silou.
Ve výchozím nastavení je Volvo XC90 vozidlo pro pohon předních kol s distribucí točivého momentu mezi předními a zadními koly v poměru 95: 5 procent. Ale stojí za to přední kolo, které posouvá na jednom sedmém tahu, protože elektronika přichází do podnikání. Systém okamžitě zvyšuje zatížení zadních kol, čímž zaručuje nejlepší adhezi na povrch. A antioperační systém TRACS, brzdění kol smyku, hraje roli blokování diferenciálů inter -fire a kontrolu točivého momentu mezi pravými a levými koly.
V systému pohonu všech kol, na rozdíl od XC70, není aplikován na Viskoft, ale pomocí multizorovatelné spojky Haldex s výplně oleje. Elektronická jednotka čte informace o rychlosti rotace kol, rychlosti motoru, zatížení na něm, stavu brzdového systému a za zlomek vteřiny může přenést točivý moment na zadní kola, aby se odstranily pantofle.
V procesu brzdění se systém pohonu všech kol vypne tak, aby nezasahoval do ABS, aby podnikl vlastní podnikání a udržoval přímý pohyb.
 
Elektronická houpačka. Dalším elektronickým systémem, jehož práce jsme cítili spoustu spěchu podél zmrazeného Baltského moře, je kontrola stability role (RSC). Jedná se o zásadně nový vývoj Volvo, který chrání auto před otáčením. - Základ systému - gyroskopický? Senzory registrující rychlost vozu a úhel odchylky těla. Pokud RSC vypočítal, že úhel odchylky je příliš velký, pak elektronická jednotka poskytuje signál DSTC (systém údržby pro stabilitu kurzu) a automaticky snižuje výkon motoru a zpomaluje jedno nebo více kol.
V praxi to může být testováno nucením Volvo, aby se kolísalo na silnici a pracovala s pravým pravým pravým volantem. V určitém okamžiku, když se tělo začne houpat se vší rostoucí amplitudou, automatizace uškrtí rychlost motoru. Současně se auto začne výrazně táhnout směrem k opačnému sklonu těla - na vnějším oblouku otáčení. Tato trakční síla z motoru je hozena na vnitřní kola - Volvo obnovuje přímý pohyb a uhajuje tělo těla.
Kopej hlouběji. Navzdory hojnosti elektronických systémů, které výrazně usnadňují kontrolu XC90 v obtížných podmínkách, není zcela správné nazvat nový SUV Volvo. Byli jsme o tom přesvědčeni a překonali jsme cestu speciálně nabízenou. Ano, XC90 Off -Road má vysokou vůli, výkonný motor a jeden z nejprogresivnějších elektronických systémů všech kol -kola pro dnešek. Naše auto s jistotou překonalo strmé stoupání, klesání ... ale na válcované koleji. Pokud by byla stejná trať pokryta volným sněhem, hlubokým bahnem nebo pískem, pak by se XC90 s největší pravděpodobností nedostal z takové pasti. Nedostatek mechanických a mezipodnikových zámků a co je nejdůležitější, demultiplitor, mluví proti novému SUV Volvo.
Než jsme o tom diskutovali s našimi kolegy, dostali jsme vizuální potvrzení našich slov - XC90 sestupný z kopce byl zbořen na stranu silnice a on byl zasažen dvěma levými koly ve volném sněhu. Všechny pokusy o vystoupení samostatně nebyly úspěšné - auto pohřbilo hlouběji a hlouběji do sněhu a inteligentní elektronika se zbláznila a nechápala, kde ve skutečnosti hodí točivý moment. Ano, situace je na volné noze a není známo, jak bych se s tím vyrovnal, řekněme, objev Land Rover. Fakt však zůstává - vážný Off -Road Volvo XC90 ještě není tvrdý. Což neodstraňuje jeho zjevné ctnosti.
Velkolepý sedm. Při navrhování nového automobilu mělo být hlavní důraz kladen na co nejkompletnější na podvozek motoru a přenos a díky tomu se zvýšit obytný prostor v kabině. Cíl bylo dosaženo především kvůli příčnému umístění 6-válcového motoru.
Salon Volvo XC90 je ve své velikosti pozoruhodný. Švédové navrhli opravdu největší rodinné auto SUV s velmi promyšleným použitím každého centimetru interiéru.
Řidič a spolujezdce předním sdílí obrovský panel, na kterém jsou umístěny rekordér rádiového pásky, telefon GSM, klimatická instalace a všechny ovládací klíče. Slušné rozměry tohoto vousu a optimální úhel sklonu ve srovnání s čelním sklem umožnily blikat se všemi klíči a knoflíky umístěnými na něm a zpřístupnit je stejně pro řidiče i pro spolujezdce. Kromě toho je správa některých systémů - rádio a telefon - duplikována tlačítky na volantu. A další jednoduché jednotky pro ovládání bloků jsou umístěny na zadních stojanech a jsou stejně dostupné cestujícím ve druhé a třetí řadě sedadel.
Tři dospělí jsou klidně umístěni na pohovce druhé řady. Je navržen jako dvě židle plně velikosti, mezi nimiž se třetí nachází, užší. Může transformovat jak na dětském sedadle, tak na obrovském stolu subcard. Všechna tři sedadla mají podélné nastavení a skládací záda.
Třetí řadou není notoricky známé psí místo, ale dvě židle s plnými velikostmi, které mají originální design. Bez nejmenšího úsilí jsou polštáře odstraněny pod podlahou kmene a zády jsou položeny na jejich místo. Výsledkem je, že dostaneme kufr s naprosto plochou podlahou a působivým objemem 613 litrů. A vzhledem k tomu, že všechny záda zadních řad se skládají, můžete do kabiny bezbolestně umístit náklad téměř 3 metry a jít po třech dnech. A pokud bez zavazadel, pak je v salonu uspořádáno sedm lidí s docela přijatelným pohodlím.
Nenechte si ujít. A co nedostatky - to opravdu ne? Existuje, protože dokonalé auto ještě neexistuje. Je to jen to, že výhody v dobrém autě by měly převážit do nedostatků - jako v tomto případě. Osobně se mi nelíbilo pohyb automatické převodovky. Pohybuje se podél příliš krátké trajektorie a já jsem neustále zmeškal polohu D a nalepil ruční režim řazení. A jakmile byl zapomenut, a pouze napínání motoru mě vedlo k myšlence, že jsem v prvním rychlostním stupni dlouho chodil, znásilím motor.
To je vše - nenašli jsme jiné nesmírné nesrovnalosti mezi cenou a kvalitou Volvo XC90. A rozloučili se s novým švédským všemi - litovali pouze to, že evropský trh získá pouze 25 procent obecné produkce - zbytek automobilů odejde do oceánu v USA, kde již obdržel Volvo XC90 Truck roku 2003.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Model/Modifikace Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Výrobce/ země ---- Volvo Car Corporation/ Švédsko
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínu válců, přeplňovaný, s přechodným chladičem/5/veslování benzín, přeplňovaný, se dvěma mezilehlými chladiči/6/řádky
Pracovní objem (Cubic Cub) 2521 2922
Power, KW (L.S.) Asi./min. 154 (210) při 5000 200 (272) v 5100
Moment (nm) na asi./min. 320 při 1500-4500 380 při 1800-5000
PŘENOS
Trvalá jízda je dokončena
 
Automatická pětistupňová převodovka typu Geartronic Automatic 5-rychlostní typ Geartronic
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk ventilovaný kruhový ventilovaný
ABS, asistenční elektronické systémy 4kanálové systémy s 4kanálovými systémy EBV, DSTC a ROP se systémy EBV, DSTC a ROPS
Polštáře bezpečnostní fronty, boční pro řidiče a všechny cestující, nafukovací záclony vpředu, strana pro řidiče a všechny cestující, nafukovací záclony
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) ----- 4800/1890/1740
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2860/220 2860/220
Vybaveno/plná hmotnost (KG) 2046 2046
Objem palivové nádrže (L) 72 72
Maximální rychlost (km/h) 210 210
Zrychlení na 100 km/h (c) 9,9 9.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16,3/9,5 18,5/9.6
Cena v Moskvě od 63,5 tisíc USD ze 63,5 tisíc USD.
Další možnosti (cena prodejce, USD)
 
Kovová barva $ 713
Třetí řada sedadel (s instalací) 2000
Rádio s měničem CD pro 6 disků 625 $
Sada koberců v salonu 85 $
Fakulta $ 143
 

Zdroj: "Autopilot"