Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Arizonské sny

Volvo XC90 V8 jako ztělesnění amerického snu
 
A marně škádlíme nad Američany za jejich lásku k velkým SUV. A za oceánem je mnoho míst, kde je vhodnější pohybovat se přesně na všech autech s pohonem kol. Například v Arizoně můžete za několik hodin řídit téměř všechny známé klimatické zóny. Po provedení 700 kilometrové plavby denně, stoupající asi 3 000 metrů nad hladinou moře a dostat se na cestu zpět k vánici, je snadné dospět k závěru o potřebě získat výkonný a pohodlný Volvo XC90 s 8- Motor válce.
 
Kaktus ve sněhu
 
Obrázek je čistě spekulativní - kde kaktusy rostou, sníh se zpravidla nestává. Ale vyjadřuje obrázek, který přesně odložil. A ukázalo se, že je tak jasná, že bych zvážil, že by se hřích nesdílil s čtenářem.
 
Ruští novináři měli velmi štěstí: uzavřeli jsme zkušební jednotky zkušebních disků XC90 a po celý den povinných tras jsme dostali další den k dispozici, kdy mohli jít kamkoli. Je pravda, ani jeden SUV, ale dva sedany Volvo S80, laskavě nám poskytli pět. A začátkem prosince jsme se přestěhovali z Phoenixu, který je sto kilometrů od mexické hranice, směrem k velkému kaňonu, který se rozšířil asi 370 kilometrů na sever. Přes palubu, prosím, všimněte si - plus 17 Celsia. Město je zelené, květiny jsou voňavé a ptáci zpívají. Mimo město - prérie s obřími kaktusy, proříznou vlákny první třídy Highweacs (mimochodem jsou silnice lepší než v sousední Kalifornii).
 
Když se pohybovali na sever a nahoru, kaktusy se kolem začaly nějak smát a po několika hodinách, blíže k městu zvanému Sedon, ve středu stejnojmenného kaňonu a úplně zmizel. Ocitli jsme se, jako by v jiném světě: Cool (teplota je zde o 10 stupňů nižší), větrná a, jak se mi zdálo, úzkostlivě jednoznačné. Představte si všechno kolem krve -red barvy: a obrovské hory s plochými vrcholy, stěny domů, a zdá se, že i paprsky slunce, které procházejí těžkými mraky. Okolní krajiny však fascinují jejich mimořádnou krásou.
 
Bez váhání jsme se posunuli dále a po několika minutách jsme jeli do dutiny, která živě připomínala buď Kavkaz nebo Alpy: kolem zalesněných hor, dole - rychlá řeka je vzduch úžasně čistý a průhledný. Velmi brzy byly listnaté stromy nahrazeny smrkem a borovicemi a na obou stranách silnice už nebyla tráva, ale sníh. Trať je však dokonale vyčištěna, ale o sto kilometrů později, na malebné náhorní plošině, jsem si všiml, že na některých místech asfalt podezřele svítí pod sluncem. Zde jsem poprvé litoval, že jsem řídil stroj s pohonem předních kol, a ne XC90, vybaven všemi kolami s automatickým nastavovacím systémem pro okamžitou trakci.
 
Slunce už klesalo, když jsme dorazili do národního parku Grand Canyon. Ustoupili na pár jelenů, kteří vpravo majitelů asfaltu přecházejícího pásky a šli na obrovské parkování poblíž pozorovacích míst. Před námi se otevřel ohromující a fantastický pohled, který nepopisuji. Hodinu, jak fascinoval, obdivoval neobvyklé panorama, fotil a přesunul se z jednoho místa na druhé. Byla však tmavá, vítr při mínus teplotě zjevně neměl dlouhý pobyt na náhorní plošině s vysokou náhodou, byl čas vrátit se k teplému phoenixu.
 
A na zpáteční cestě, stěží se chystáte, jsme se dostali do skutečné sněhové bouře. Tání je důkladné a velmi brzy pod koly už nebyla asfalt, ale kluziště. A vstali jsme
 
Výhody V8
 
Ne, všechno bylo s autem, díky bohu, v pořádku, ale před námi se vytvořila obrovská dopravní zácpa. Nebylo nic přemýšlet o tom, jak obejít mízu na vedlejší koleji: za prvé, S80 není XC90, a za druhé, silnice byla tady a tam byla zaneprázdněna setkání s autami (když se jim podařilo?). Auta, která však upadla do nehody (není příliš vážná), se okamžitě evakuovala na stejné stopy. Mezi nimi, mimochodem, jsem si nevšiml jediného SUV nebo Pickupu. Co není argument ve prospěch velkého Volvo?

 
XC90, mezitím je to opravdu americké auto, dobré, že jde ve Švédsku. Je to velké a kromě Volvo pro státy, ani jeden evropský výrobce neposkytuje sedm SUV -posetom SUV. Je to pohodlné a nejlépe se cítí přesně na hladkém hawei. Přestože jsem při pohybu podél štěrkových cest nezažil mnoho nepohodlí a s pomalým, jak to vyžadovalo podmínky, průchod malé terénní trasy speciálně uspořádané organizátory zkušební jízdy. Ano, role těla ve strmých zatáčkách při dobré rychlosti jsou velmi patrné a řízení podle chuti evropského je příliš lehké, neinformativní. Jedním slovem je naostřen pro americkou chuť a je navržen pro pohodlný a bezpečný výlet s celou rodinou, ne pro závodění. How to say - nový motor a nová 6 -rychlostní automatická převodovka jsou schopna potěšit fanoušek rychlé jízdy.
 
Tato první v celé 77leté historii švédské společnosti V8, vyvinutá ve spolupráci s Yamaha, je jedinečná. Je překvapivě kompaktní - délka 74 cm a šířka 62,5 cm, s úhlem kolapsu válců 60 stupňů. Což umožnilo nainstalovat motor napříč a zachovat tlumicí zóny pod kapotu a tím poskytovat vysokou úroveň pasivní bezpečnosti. Hlavní věc však je, že dává XC90 vynikající potenciál a zní mnohem příjemnější než všechny ostatní motory, které jsou na tomto autě instalovány.
 
Aktivní jízdu také pomáhá stroj Geartronic s možností manuálního přechodu z jednoho kroku do druhého. Reakční doba na práci plynového pedálu se jasně snížila ve srovnání s předchozí 5stupňovou automatickou převodovkou. Šestá - ekonomická - přenos je navržen tak, aby se pohyboval při ploché rychlosti, jakmile řidič zaskočí auto, krabice okamžitě přejde do spodního kroku. Další dvě výhody spočívají v tom, že automatická převodovka je skutečně adaptivní, tj. Rychle se přizpůsobuje individuálnímu stylu jízdy a umožňuje odšroubovat motor na maximální revoluce v ručním režimu. Obecně tento XC90 již není ten, který je vybaven méně výkonnými motory.
 
Nejprve - USA
 
Hlavní trh švédského SUV zůstává Američan a XC90 V8 se tam začne dodávat jako první na začátku roku 2005. Přes oceán má Volvo v úmyslu prodat až 75% z 15 tisíc takových automobilů, které jsou plánovány za rok. Další věc je, že objem produkce lze zvýšit, protože již byl u XC90: namísto původně plánovaných 50 000 vozů se nyní vyrábí.
 
Do Ruska dosáhne jaro nejmocnější švédské SUV. Ceny dosud nebyly stanoveny, ale je zcela zřejmé, že sotva budou pod 90 000 $, spíše naopak - blíže sto tisícům. Američané, kteří tento model stojí, mohou jen závidět.
 
A konečně stojí za zmínku o vnějších rozdílech XC90 V8 z jiných modifikací. Příběh vzduchu je oříznut chromem, dveřmi a lišty po stranách jsou malovány v barvě těla, gril radiátoru se stal šedým, objevila se nová 18 -palcová kola a objevily se dvojité výfukové potrubí.
 
A můj domácí interiér zdobil malý kaktus.
 
Stručné technické charakteristiky Volvo XC90 V8
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4414
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 315/5850
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 440/3900
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.3
Maximální rychlost, km/h: 210*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 13.5
Objem palivové nádrže, L.: 80
Rozměry, mm.: 4800x1900x1740
* Rychlost je omezena elektronikou
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 24 (69), 2004-2005]