Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Švédský standard

Volvo XC90 2.5 - Pro ty, kteří se chtějí cítit na silnici, doma ...
 
Pokud je v kostce, pak má toto auto úžasně útulný salon a je bezpečný. Jako všechny modely Volvo. Podle mého názoru je ideální pro cestování s celou rodinou na jakékoli vzdálenosti a za jakékoli počasí. A nový benzínový motor s 2,5 -literem s kapacitou 210 hp. Činí z něj nejdostupnější v řadě SUV ze Švédska. Počáteční cena 61 900 $ nevypadá příliš vysoko, protože mluvíme o velkém prémiovém autě.
 
Nevšimněte si - nemůžete
 
Barva, drahý čtenář, je mimochodem problémem nejen krásy, ale také zabezpečení. Testovaný XC90 vždy přitahoval pozornost na silnici, ačkoli tento model je již v Rusku dobře známý. Je to všechno o Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Jedná se o červené vozy podle statistik, u nichž je méně pravděpodobné, že dopadnou do nehody. Z jednoduchého důvodu, že vynikají z toku a jsou jasně viditelné. Je pravda, že pro takovou barvu budete muset zaplatit 820 $. A také rozložte tisíc na 18-palcový obsazení disků, tato verze je vybavena 17palcovým, ale také hliníkovým koly. Jinak se XC90 2.5 neliší od jeho protějšků - shromážděné, elegantní SUV, zcela odpovídající stylu a duchu Volvo.
 
Ale pokud má SUV navenek, řekl bych, agresivní a vhodný typ pohledu, pak je salon přátelský a přátelský v nejlepším smyslu slova. Měkká židle je připravena přijmout jakoukoli pleť do jejích paží a elektrické úpravy nainstalované v automobilu (+ 1242 $) vám umožní rychle najít vhodné přistání. Interiér je láskyplně posednut béžovou kůží (+ 1948 $), která se dobře hodí k vložkům vyrobeným z přírodního tmavého dřeva (+ 570 $). V testované verzi byl dokonce i sportovní volant s dřevěným okrajem (+ 256 $), který mu nebránil v tom, aby na něm přijímal tlačítka audio ovládání (+ 99 $). Pro mě je to již zbytečné - ruce bez rukavic klouzají, ale strom zdůrazňuje luxus finis a důkladně vývoje částí. A ne pro závodění, ve skutečnosti je takové auto zamýšleno. Mimochodem, volant je nastaven na výšku i při odjezdu, v jakékoli poloze bez blokování měřítka zařízení.
 
Ergonomie obecně - nahoře. Na plutu centrální konzole je mnoho tlačítek, ale porozumět jim a v případě potřeby stiskněte, aniž byste se podívali na správnou, velmi jednoduché. Protože jsou logické a na každém - ikonu. XC90 je samozřejmě již vybaven samostatným systémem pro kontrolu klimatu. Ale pro potěšení ze skládacích zrcátek pomocí elektrické jednotky a pro dětský zámek (automatické blokování zadních dveří) je nutné zaplatit 211 a 99 $. Osobně bych zaplatil navíc, protože ve středu města musí být zrcadlo často složeno. A druhá možnost je jednoduše nezbytná, pokud jsou v rodině děti, navíc je snazší stisknout tlačítko, než jít ven a použít spínač na konci zadních dveří. Jedním slovem, péče o pohodlí je ve všem pociťována doslova. Můžete také například připojit mobilní telefon k zvukovému systému. Chcete -li to provést, musíte pouze vytáhnout SIM kartu a vložit ji do speciálního slotu na centrální konzoli. A použijte oběd nebo samostatnou trubici nainstalovanou vedle držáků poháru.
 
Prostorné a pozadu - existuje spousta nohou a možnost transformace sedadel je skvělá. Mohou být složeny zcela nebo v částech a v zavazadlovém prostoru jsem našel další dvě židle třetí řady. Mimochodem, pět nebo sedm -posedlé zařízení neovlivňuje cenu stroje. Ale opravdu to ovlivňuje objem kufru, který snižuje z 613 na 249 litrů. V každém případě má majitel rovnoměrnou podlahu a otevření zadních dveří v částech (je rozděleno do horního a dolního bloku), usnadňuje načítání.
 
Jediné, co se mi osobně nelíbilo, je zvukový systém. Navzdory skutečnosti, že prémiový zvukový systém Dolby Pro-Logic II (+ 1045) byl nainstalován v testovacím voze, úroveň jeho zvuku podle mého názoru ponechává hodně žádoucí. Doporučuji nezaplatit navíc za prémiový zvukový systém, ale rozhodnout se pro nejdostupnější verzi a již nezávisle porozumět automobilu s hodnými sloupci, zesilovačem a subwooferem. Nicméně v autě této třídy a zvuku by měl být na nejvyšší úrovni. Ano, a bylo by hezké mít světelný senzor, takže není třeba samostatně zapnout světlomety.
 
AKP - pro klidné lidi
 
Pokud vám někdo řekne, čtenáři, že 5-válcový motor s objem 2,5 litru je slabý, protože takový stroj nevěří. Zrychlení na 100 km/h za méně než 10 sekund - to je velmi dobré pro téměř dvou -titony auto. Pokud samozřejmě nepřiznáte styl jízdy s vysokou rychlostí, ale počítáte s obvyklým pohybem, zejména s rodinou. 210 sil stačí pro sebevědomé řízení po městě i na venkovských dálnicích. Díky nízkotlaké turbíně je většina točivého momentu k dispozici při nízkých rychlostech, takže zrychlení je docela slušné. Zároveň energetická jednotka poskytuje poměrně plochý tah s malým zachycením v oblasti 3500 ot / min.
 
V případě zkušebního vozu bohužel bohužel stroj zkazil. 5stupňová automatická převodovka (+ 1550 $), řeknu, že tento Američan je promyšlený. Na začátku, když je plynový pedál na podlaze, dochází k nějaké pauze. Poté se motor upřímně otáčí na hranici 6 000 ot / min a automatická převodovka se rychle přesune na další krok. Stojí však za uvolnění tlaku na akcelerátor, protože elektronika okamžitě přepne na jeden, nebo dokonce dva kroky nahoru, a šipka otákoměru klesne na 2000 ot / min. V zásadě je takový algoritmus pro práci krabice oprávněný - výrobci by se měli stále starat o úsporu paliva.
 
Mimochodem, chuť k jídlu XC90 není dětinská. Jako obvykle pro čistotu experimentu, vzal auto z webu prodejce, jsem odklonil odečty počítače na On -board a po třech dnech vykazoval spotřebu 18,9 litrů na 100 km. Je pravda, že zároveň stojí za to vzít v úvahu tři okolnosti. Za prvé, moskevské dopravní zácpy. Za druhé, můj styl jízdy, který rozhodně neznamená úsporu paliva. A konečně nezapomeňte, že mluvíme o velkém a těžkém SUV se všemi převodovkami s pohonem kol a dokonce i se skápou gumou na discích. Zpět k automatické převodovce.
 
Elektronika, která se pohybuje ke zvýšenému kroku, se snadno nepřepne s mírným stisknutím plynového pedálu. Často tedy bylo nutné obnovit pedál na podlahu, aby bylo možné řádné zrychlení. To znamená, že pokud je stroj přizpůsoben stylu jízdy, není to příliš patrné. Neexistuje žádný sportovní režim, existuje pouze zima, ale je relevantní pouze v zimě, při jízdě ve sněhu nebo ledu. Pozitivní je, že se můžete ručně přesunout z jednoho kroku do druhého. To mění záležitost, ale jak čtenář hádá, vede k prudkému zvýšení spotřeby paliva. Což jsem dokázal pomocí počítače.
 
Mezitím všechny tyto nároky na automatickou převodovku mají smysl, pouze pokud je řidič používán k rychle a agresivnímu cestování. Osoba je klidná nebo nad všemi rodinnými hodnotami, včetně bezpečnosti těch, kteří jsou v jeho blízkosti, bude takové automatické nastavení krabice uspořádáno docela. Nastavení suspenzí by také mělo také chutnat. Poměrně měkké, samozřejmě jsou hmatatelně hmatatelné tělo zase, ale jámy a hrboly zůstávají pro řidiče a jeho cestující téměř neviditelné. XC90 je také standardně vybaven tlumiči šoků Nivomat, které automaticky vyrovnávají tělo a zanechávají vůli nezměněnou, bez ohledu na stupeň nakládání vozu.
 
S přímým pohybem, dokonce i při vysoké rychlosti, SUV Volvo vykazuje vynikající stabilitu. Se zvýšením rychlosti roste také úsilí na volantu - díky hydro -steameru se střídavým úsilím, což je překvapivě možnost (+ 250 $). Možná, že s aktivním pohonem v volantu s takovým zesilovačem, to mírně chybí, ale nelze říci, že to vytváří jakékoli potíže. Ale s brzdami Volvo XC90 je vše prostě skvělé - v tom nejlepším z tvrdého pedálu vám umožní jasně ovládat zpomalení a sílu třmenů více než dost, i když musíte auto na vysoké úrovni obléhat auto Rychlost až do úplné zastávky.
 
K radosti všech normálních lidí a, bohužel pro testovacího pilota, během setkání s XC90, Real Spring konečně přišel do Moskvy. Nebylo možné plně zkontrolovat, jak se chová přenos všech kol. Některé nuance jsou však stále zřejmé. S obvyklým způsobem pohybu XC90 - typické vozidlo pro pohon předních kol, zadní kola vstupují do práce, pouze když přední sklouznutí. Elektronika v případě potřeby okamžitě aktivuje všechny zdroje automobilu, včetně stabilizačního systému DSTC. Takže již při prvním ostrém startu z semaforů stálo za to trochu otočit kola na přední nápravu, počítač okamžitě spojil zadní kola. Cítíte se jako na ohybu. Otočíte volant, přidáte plyn a někde uprostřed zatáčky máte pocit, že část točivého momentu byla nasměrována zpět a demolice přední osy se začala objevit okamžitě uhasená. Hlavní věcí není přehánět to rychlostí, jinak můžete získat smyk, který bude muset být odstraněn volantem pro vypouštění plynu, což zase může vést k vyklouznutí z otočení. A to není nejpříjemnější vyhlídka na ulicích města. Na druhé straně se všechno stává překvapivě předvídatelným a srozumitelným. Navíc linie, za kterou dochází ke ztrátě stability, téměř okamžitě tápá. V nejextrémnějších případech DSTC vstoupí do podnikání, schopný zpomalit jedno nebo více kol a vrátit ovladatelnost SUV. Ale abych byl upřímný, jízda na faul není pro XC90 2.5. Chci jen o tom, že se na to - s potěšením a důvěrou - převrátí na silnicích s vaší milovanou rodinou nebo v jiné dobré společnosti, protože věděl, že na vás čeká mentální večer.
 
Zařízení
 
Ceny za Volvo XC90 2,5 tedy začínají na 61 900 dolarů. Auto, které navštívilo test, bylo přesto výrazně dražší. Kromě možností, které již byly uvedeny v textu, měl tempomat (+ 445 $), Bi-Ksenon světlomety (+ 750 $), parkovací senzory (+ 500 $), laminované boční brýle (+ 1300 $). Původní koberce (+ 114 $), dva bloky správy audiosystémů ze zadních míst a hnízd pro připojení sluchátek (+ 157 $). V důsledku toho se cena zvýšila na 75 611 dolarů. Volvo je však stále dostupnější než auta mnoha konkurentů v podobných úrovních výbavy.
 
Text: Andrey Osipov

    
Stručné technické charakteristiky Volvo XC90 2.5
Objem motoru, krychlový metr. Viz 2521
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 210/5000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. min. 320/1500
Zrychlení na 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Maximální rychlost, km/h 210
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 9.6 (12.9)
Objem palivové nádrže, l. 70
Maska automobilu, KG 1982
Rozměry, mm. 4798X1898X1743
  
V závorkách jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou

 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (76), 2005]