Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Na pokraji možného

Některé ze schopností prvního vozidla All -Terrain Volvo se již nebudou setkat s žádným z konkurentů.

Stabilní ve třech rozměrech
Stydím se přiznat, ale bál jsem se. Jdu na turn zvláště o něco rychleji, než je povoleno. Vysoký těžký kolaps se řídí volantem dokonale, jasně píše požadovanou trajektorii a najednou začne stále více chodit. Jak se přesvědčit, že to není děsivé? Myslíš trochu víc ...
 
Další vteřina je však téměř neuvěřitelná. Když se zdá, že se chystáte otočit, švédský obří se nejprve vyklouzne s přední a poté se všemi čtyřmi koly. A pak hladce, ale velmi pilně, je zabrzděno, aby brzdila potřebná kola a uškrtila motor a proměnila se v sebevědomé visící na zatáčku. Eka Nonvidal, čtenář moudrý v moderních bezpečnostních prostředcích řekne, že tak může jakýkoli stabilizační systém.
 
Nespěchejte se závěry. Kromě elektronického hlídače, který se již stal obyčejnými na drahých autech (mimochodem švédštině lze vypnout tlačítkem na předním panelu), tvůrci učili XC90 ovládat a pokud je to nutné, aby upravil úhel úhlu Boční role. Zavolali jejich kontrolu stabilizace role RSC nebo kontrolním systému pro převrácení. Navíc, jak návrháři potvrzují, díky tomu je auto prakticky zaručeno z převratu. Takže jsem se bál za volantem tohoto extrémně bezpečného auta úplně marně. Protože limit jeho schopností leží daleko za hranici, což by mohlo zpočátku naznačovat.
 
Všechno to začalo hledačem
Prototyp XC90 Koncepční koncept Acc Acc Acc escose Car (Adventu-rrer of the Adventure) ukázal před více než dvěma lety. Základem konceptu byla platforma největšího sedanu z Gotheborg Volvo-S80 a jeho vzhled by mohl být zároveň pevný a elegantní. A ačkoli se auto objevilo se skleněnou střechou, čtyřmístným futuristickým salonem, okamžitě s příchodem sériového stroje, bylo jasné, že některé detaily hledače migrovaly na XC90 téměř nezměněné.

Švédský gigant
A přesto, po několika těchto zatáčkách, jsem instinktivně začal dělat způsob, jakým většina řidičů provádí rychlost, než se otočí. Navíc, a to, co jezdil, byla mi poskytnuta pozornost. Není to překvapivé, protože to je pouze hlavní návrhář Volvo Peter Horbury věří, že COS-90 není v žádném případě impozantní. Pro mě, naopak.
 
Je to, jak obrovský je! Širší, vyšší a delší BMW-K5 a Mercedes M-Class. Dokonce i nováček Toileg se stejnými téměř velikostmi se zdá být skromný poblíž. Je obtížné okamžitě určit co, ale Švéd vypadá mnohem agresivnější než jeho spolužáci. Takže si hraje se svaly na bočních stěnách, krouží svět s obrovskými složitými světlomety a podívá se, bude oprášit teplem z černé hltany mřížky radiátoru.
 
A vědomí, že za tímto dravým vzhledem je skryto 272 litrů. S. Jeden z nejsilnějších motorů, jaké kdy vytvořili inženýři Volvo pro automobily, pouze zvyšuje celkový dojem.
 
Nejsem sprinter, jsem jiný
A tady je další překvapení. Každý tlak na plynový pedál je doprovázen šťavnatým řevem a daleko od zrychlení sprintu. Spíše ne, to, co od takového motoru očekáváte. Švédové říkají asi 9,3 sekundy na stovky a dojem je, že stádo koní z nějakého důvodu není na turbíně, aby nedošlo k skoku. Důvod melancholie v daleko od nové čtyřstupňové automatické převodovky. Pouze toto se hodí vedle příčného (!) V -linii šest. Musel jsem jezdit na S80 se stejným motorem a čtyřstupňovým automatickým i s delším převodovým poměrem. 300 kg sedan je snazší a běží mnohem zábavnější.
 
Spravedlivě stojí za zmínku, že pokud na jedné straně váhy subjektivní pocit zpoždění, pak na druhém velmi hladkém přepínání a vynikající zvukové izolaci. Jazyk se neotáčí a nazývá toto auto měkkou. Existuje nestranná střelec rychloměru při 140 km/h. Je to víc? Snadno. Je pravda, že nevím, kolik lidí, kteří se chtějí spěchat v tomto obra, bude v plném stárnutí a spočívá proti nuceným 210 km/h.
 
V každém případě, zvyšování rychlosti na 160, jsem se chytil a myslel jsem si, že nechci jít rychleji. A ne proto, že auto nemůže. Ne, pod stěží slyšitelnou píšťalkou turbín je připravena pokračovat ve svém klidném zrychlení. Helm je stále jasně poslouchán, drží linii dobře, pokud potřebujete pomalu zpomalit. Je to jen to, že pocit rychlosti zde stále není tak dobře jako na drahých sedanech. Svou práci odvedl vysoké přistání a ukládání pozastavení. Nechtěl jsem se omáhat, a to je vše. Bojové priority v XC90 byly daleko od prvního místa. Míra, vynikající ergonomie a bezpečnost jsou tyto tradiční hodnoty Volvo a zde jsou zásadní.
 
Švédské priority, otravné maličkosti
Podíváte se do zpětného zrcátka a přemýšlíte. Nejsi v minivanu? Jako by tento drahý vozík nedošlo k konec. Aby dosáhli takového efektu, návrháři XC90, pokud je to možné, posunuli přední řadu sedadel vpřed (to je, když se přehrávala trumfová karta umístění křížové linie!).
  
Kromě toho, od prvních sekund vašeho pobytu na sedadle řidiče, chápete, že všechno zde má velmi pohodlnou a klidnou zábavu. Každá pomlčka salonu je, jako by pronikla pevností a důkladností.
 
Soudit pro sebe. Tradičně masivní přední panel je předmětem nejpotřebnějších funkcí. Nejpohodlnější, nejjednodušší a zároveň velmi efektivní kontrola klimatu, nádherný stereo systém. A jak dobré jsou židle! Zdá se, že Švédové se rozhodli prokázat, že jsou schopni dokonale přerušit pokožku drahého obvazu. S každou minutou vás potvrdí, že se nejedná o autosedačku, ale útulné měkké domácí křeslo. Velmi hezké. A doma je všechno po ruce. Dokonce i telefon. Vložte do speciálního hnízda na předním panelu SIM karty a celý svět je v kontaktu.
 
 
Vysoký cestující bude umístěn na kterékoli ze sedadel se slušným pohodlím

 
Stejně jako ve skutečném minivanu se může každé sedadla druhé řady pohybovat
    
Nařízením XC90 je vybaven nejen obvyklým telefonem standardu GSM, ale také systémem Hands Pá
 
Pro cestující v galerii existuje samostatné dálkové ovládání stereo systému a v čalounění kolkových oblouků jsou prostorné sekretáře a pár figurín
 

Z této idyll vypadnou pouze dvě věci. Za prvé, zavěšení, které přenáší zcela zbytečné informace o výmolech v asfaltu na volantu, je mnohem méně pohodlná, než bych chtěl. Podivné, ale postavené na stejné platformě, S80 se chová na našich hrbolech mnohem měkčí. A za druhé, páka převodovky, která se neodpovídala jasnosti přepínání zklamaného. Není možné se naučit, jak to opravit na Marku D daleko od poprvé. Šel jsem příliš daleko s úsilím, páka sklouzne do režimu mechanického vybavení. Musel jsem se naučit zacházet s ním s největší něhou.
 
A pak na mě svítilo: Možná s pákou to bylo tak zvláště koncipované? Koneckonců, harmonizuje se poměrně lehkým volantem, měkkými pedály pro vozidlo pro všechny terain. Taková symbióza bude jistě jako každá dáma. Navíc, Švédové se neskrývají, když navrhovali salon, spoléhali na názor, o koho byste si mysleli? Americké ženy v domácnosti.
    
Zatím jen nejsilnější
XC90 je k dispozici se třemi typy motorů: 163-koňská síla, benzín 2,5 litru, 210 HP, 2,9 l., 272 HP Zatím jsou ruští prodejci Volvo dováženi pouze všemi vozidly s nejsilnějšími z nich. Cena základních, velmi velkoryse vybavených strojů s 57místným interiérem 63 900 $ a 65 900. ABS, systém dynamické stabilizace a kontroly trakce, aktivní systém pro zajištění stability, jakož i 4 polštáře, nafukovací záclony, bezpečnostní alarm a centrální hrad Všechny tyto bezpečnostní výrobky jsou již na takovém Volvo. Obrovský seznam základních zařízení zahrnuje nejen hydraulické posilovač řízení, elektrická okna, sedadlo řidiče, poklop a vyhřívaná zrcátka, mlhová světla, kola z lehkých slitin, počítač na palubě, zvukový systém se čtyřmi reproduktory, ale také dekorace salonu s kůží , hliník a dřevo, vozidla světlometů a mnoho dalších.
 
Stejné jednotlivé vzorky, které již byly přivedeny do Ruska, byly zpravidla zpravidla ještě více plněné možnostmi (Bixenon světlomety 653 $, parkovací senzory 437 $, klimatizace pro cestující ve třetí řadě 1127 $, telefon $ 784, teplo, teplo, teplo, teplo -Reflekční strana a čelní sklo 541 $, vylepšené stereo 911 $) a stojí za to ne méně než 70 tisíc dolarů. Pokud chcete postavit auto na individuální objednávce, připravte se na počkat 2,53 měsíců (na konci dubna obdrželi prodejci objednávky na červenec). Má však smysl být trpělivý až do pádu. Poté by se v Rusku měla objevit přístupnější z 53 000 USD 210 koňských sil s pětistupňovou automatickou převodovkou.

Sen o hospodyňce
Během několika sekund můžete v kabině uspořádat nejvhodnější místo pro dítě. Z centrálního sedadla druhé řady je pokročilý dětský polštář. Takže milované dítě bude sedět výše. Nyní se tato kožená židle snadno pohybuje blízko zády předních sedadel, a tak, že dítě bylo místo, kde umístit nohy, centrální loketní opěrka (je také částečně boxer). Přirozeně jsou bezpečnostní pásy poskytovány pro židli. Velmi působivá péče.

   
Vestavěné základní polštářové základní vybavení 7-sestupného stroje

Švédové přišli s originálním skládacím systémem sedadel, polštář se pohyboval pod podlahou a záda letí s podlahou kufru

Je -li to žádoucí, je také velká centrální loketní opěrka také prostorným boxem
 
V tomto zamlčeném Konuře můžete dokonce přepravovat několik obrovských labradorů

 
Se složenými židlemi takto se do kabiny vejde délka tří metrů dlouhá
 

Na sedadlech třetí řady (jsou dodávány objednávkou a v případě potřeby s podplatným lehkostí vytvoří rovnoměrnou podlahu) se umístí na několik adolescentů, i když již mát s otcem. Ve svých službách je samostatný systém klimatizace s ovládacím panelem intenzity kondenzátoru. Aby bylo možné vydělat, musí ovladač stisknout speciální tlačítko na předním panelu. K dispozici je také samostatné dálkové ovládání pro správu stereo systému. A samozřejmě opěrky, držáky pohárů, kontejnery pro malé věci. Tvůrci se jedním slovem pokusili vzít v úvahu zájmy všech a podporovat úplnou harmonii. Jak je však tento harmonický a sibaritický pohodlný Švéd se schopnostmi off -road?
 
Extrémní na drsném terénu
Pohled pravděpodobně byl zvenčí docela zábavný. A mohl by to sloužit jako ilustrace pro nějaký průvodce Jeeperem, protože nemusíte cestovat na terénním vozidle.
 
Velký, svalnatý vzhled nepoctivého se stylovým černým kmenem na střeše, jen skvěle posunul kopce, hravě vylezl do kluzkých bylinných svahů, skočil přes poměrně hluboké koleje a najednou se ocitl v naprosto bezmocné poloze. S pravým předním kolem se auto vyšplhalo na tuberkulku podél tangentu, zasáhlo ho ve velmi malé fosse, zadní pravý, výběr krátkého odpružebního zdvihu, vyšel ze země a můj válečník bezmocně visel. Ani zpět, ani vpřed.
 
 
S tak malými pohyby zadního zavěšení na off -road nemůžete udělat potíže
 

Pokání, zatěžovaný motor, pohon všech kol, ostražitost odolné vůle 22-centimetrů silnice. Ukázalo se však, že z tak jemné polohy, kdy by se pro zem nebyl vypouštěn pouze pravá přední a levá zadní kola, XC90, která není obdařena diferenciálním blokováním. Zde je točivý moment mezi kolami distribuován multi -disc Sleigh of Haldex a za normálních podmínek dodává až 95 procent do přední nápravy. Pokud přední pneumatiky sklouznou, může elektronika automaticky redistribuovat až na 65% tahu na zadních kolech.
 
To je právě teď, ten stejný zájem se mě nejméně obával. Zůstalo jen to, že se pokusit přidat jednu lidskou sílu 272 švédským koním. Naštěstí bylo nutné tlačit auto na asi deset centimetrů. Pokus, ještě jeden. Někde pod dnem je něco intenzivně zasažená, kola dokázala pevně chytit pozemskou nebeskou klenbu. Malý trhnutí a nyní Volvo pevně stojí na všech čtyřech nohách. Už nebudu zažít osud. I když musím přiznat, že kdybych se nepožadoval od dovedností XC90, které mají pouze plné průchody, jako Pajero nebo Cheroki, nenašel bych Slack.
 
Nejdražší Volvo
Co tedy máme v důsledku toho? Možná jsem v žádném parkovišti nemusel splňovat takový zájem o cestujícího a tak pohodlné, úžasné transformaci salonu. Toto je samozřejmě plus a velmi velké. Ve nevýhodách přineseme daleko od nejpřátelštějšího pozastavení a příliš otevřeně hlásíme všechna kouzla silnice. Auto má vynikající, ale bohužel, tak nenasytný motor podle proudových standardů. S pevností a vznešeností se odvolává na obdivování pohledů na svého majitele, ale ne na každé parkoviště k ní přijde. Žádný SUV není schopen pojmout sedm se stejným pohodlím. Není však příliš mnoho na to, abychom si vzpomněli na velkou oběť, že návrháři šli daleko kvůli těmto návrhářům? Švédové nevyřizovali XC90 ani častěji, s nimiž se sestupný systém z hor, ani elektronické zámky diferenciálů, ale správně cítil pro hranici všech rezistentních schopností, které je většina potřebná v běžném životě.
 
Zůstání rovnováhy je docela pozitivní. Pokud ne na poslední, ale. Z nějakého důvodu se z nějakého důvodu z nějakého důvodu rozhodli importovat výhradně top 272 koňské síly, a dokonce i ceny (naše, strašně, stojí 71 tisíc $) přiděly ty, které se zdají být dokonce možné. Stojí za to, aby se spotřebitele rozhodlo o takovém pohodlí, bezpečnosti a obraze. Navíc v příštích měsících.
    
Americký favorit
Přibližně 50 tisíc XC90 najde během tohoto roku své majitele, říká prezident Volvo Kars Hans Olof Olsson. Vzhledem k tomu, jak popularita získává Ninyery ve státech, na jejich hlavním prodejním trhu se tyto plány nezdají nereálné. Švédové vypočítali, že 65% všech XC90 za cenu 34 000 až 47 000 USD zůstane tam. V Rusku je všechno jiné. Zatím máme dokonce nejdostupnější KHY90 za 63 900 $, bude muset být těsný mezi konkurenty, jako je Mercedes-Benz-ML350 (53 760 EUR), Volkvagen-Two-Two-3,2 (46 500 eur), Lexus- RX300 (55 000 $), BMW -X5-3,0 (75 900 EUR).
 
ZA
bolestivý motor, čirý volant, spolehlivá ovladatelnost, vynikající brzdy, bohaté vybavení, vysoká úroveň bezpečnosti, obrovské možnosti transformace pohodlného sedmimístného salonu, odvážně soli a zároveň inteligentní vzhled, dobrá geometrická běžecká schopnost
PROTI
suspenze je dostatečně dostatečná s minimálním zatížením, nepřítomností tuhých zámků diferenciálů, průměrné pro tak výkonnou dynamiku motoru, natažené převodovky v automatické převodovce, nepřiměřeně vysokou cenu v Rusku, vysoké náklady na palivo, spotřebu paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva, spotřeba paliva
 
Volvo XC90 T6
běžná data
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (7/5)
 
Vybavená hmota, kg
1900
 
Kompletní hmota, kg
2250
 
Délka x šířka x výška, mm
4800x1900x1740
 
Základna, mm
2860
 
Track, mm
1630/1620
 
Odbavení silnic, mm
220
 
Poloměr otáčení, m
5,95
 
Objem zavazadlového prostoru*, l
249/613/2490
 
Rychlost, km/h
210 **
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
9.3
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
18.5/9.6
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, 6-válec, s přeplňovaným
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
83.0/90.0
 
Pracovní objem, SMZ
2922
 
Kompresní poměr
8.5: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
272 (200)/5100
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
38.7 (380)/1800
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Konstanta na všech kolech s vícenásobnou spojkou Haldex
 
Přenos
Automatické, čtyřstupňové
 
Suspenze
 
nezávislé, se stabilizátory plazů, hydraulických tlumičů, prameny
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
 
Řízení
 
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
 
Brzdy
 
hydraulický, disk, větrání
 
 
Pneumatiky
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07/03]

Testovací jednotky Volvo XC90 2002 - 2006

Krash -Test Volvo XC90 2002 - 2006

Krassh Test: Podrobné informace
34%
Řidič a cestující
10%
Chodci