Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium místo zálohy

Zdá se, že vůdci klanu drahých parketových SUV přišli čas na stisknutí. Během testu Volvo XC90 se ukázalo, že z hlediska komfortních a sáních se novinka blíží renomovanému BMW X5 a Mercedes-Benz ML. Švéd se stane docela schopným stát se úplným členem prémiového segmentu.
 
Není to nic za to, že organizátoři testu shromáždili novináře ve švédském městě Lulea. Kde, pokud ne v těchto zasněžených zeměpisných šířkách, se výhody SUV (auto sportovních a domácích účelů) objeví nejživěji. Je pravda, že motto představení - Hot As Ice - vypadalo příliš patos a otevřeně reklamní počítačová karikatura o hrdinských dobrodružstvích XC90 na ledovcích a robáckých rolkách v gestu události, dokonce ho přimělo pochybovat o skutečných možnostech novinky .
 
Následující praxe však ukázala, že sliby nebyly přehnané. Dokonce i během pochodu na veřejné dálnici, XC90 prononizoval svou schopnost stát pevně na nohou. Proč nás to překvapilo? Skutečností je, že místní silnice, na rozdíl od našich, zná ani sůl ani písek a pokrytá ledovým skořápkou. Samozřejmě každý jde na hroty. Ale ani s takovým protijedem proklouznutí v jakékoli zatáčkách není obtížné.
 
Není posvátné, aby se esence SUV Volvovsky SUV stala významným argumentem v zákeřné silnici. Navíc ve srovnání s předchozími modely Volvo 4x4, kde byl použit Wisoft, XC90, v důsledku použití vícerozměrné vícerozměrné vazby Haldex reaguje na změnu situace mnohem rychleji. Posouzení parametrů - rychlost rotace kol, poloha plynového pedálu, revoluce a výkonu motoru, stejně jako stav brzdového systému - se vyskytuje 100krát za sekundu. Jakmile některá z předních kol, pouze jeden sedmý tah, Haldex automaticky přenese touhu na zadní nápravu. Točivý moment je zde přerozdělen v rozmezí od 5 do 65%.
 
To se děje tak rychle a hladce, že to zůstává naprosto neviditelné pro sezení za volantem. Důvěra v přibližné chování vozu však na kluzké silnici silně roste s každým kilometrem. Nakonec udělili kapacitu automobilu na ledu zálivu, kde organizátoři RAID položili několik stop různých konfigurací.
 
Na skvělém povrchu zrcadla, stejně jako na smíšeném Chipbata, vykazoval XC90 téměř absolutní poslušnost. Představte si: spěchá na ledě rychlostí 80 - 100 km/h, auto se ponoří do strmého zatáčky a jen mírně snižuje tempo, jde rovnou k průběhu trajektorie kurzu.
 
Asfaltové návyky v takových nebezpečných podmínkách SUV dluží nejen kompletní jednotku, ale také systém dynamické stabilizace. Správně napravuje vliv odstředivých sil brzdění kol a resetem rychlosti motoru, že obvyklé napětí ze zimní jízdy zmizí jako kouř. Hranice rozpadu, když XC90 začne hladce vysunout zatáčku se všemi koly, je tak strašidelně daleko, abyste toho mohli dosáhnout jen velmi. Možná je to jeden z nejlepších mezi stabilizátory, které jsme potkali.
 
Jiná pomocná elektronika, například správně funguje brzdový systém anti -cirkusové brzdy a řízení trakce. Výsledkem je, že jak ostré zrychlení na heterogenním povrchu, tak i v opačném procesu s maximální účinností a neohrožují řidiči nepříjemnými překvapeními. Samostatné chvály si zaslouží brzdy. Pedál nezaslouží informace a umožňuje vám dávat zpomalení s farmaceutickou přesností.
 
Volvo XC90 je mimo jiné vybaven aktivním systémem pro udržení stability při změně trajektorie pohybu. Zařízení je navrženo tak, aby snížilo riziko převrácení. Provozováním dat speciálních gyroskopických senzorů, registrací nebezpečné rychlosti a úhlu role, přitahuje již zmíněný výkonný systém dynamické stabilizace. A ona, provádějící inhibici kola a přísun paliva, stabilizuje vertikální polohu těla v prostoru.
 
Energetický potenciál automobilu je určen parametry jedné ze tří elektráren. Turbodiesel byl pouze oznámen. V Lulea čest uniformy CHS90 chránila benzínový motor s pěti válci s 2,5 -litrovým kompresorem s nízkým tlakovým přetlakem a výkonnějším šesti -válcovým jednotkou 3.0 s dvojitou přeplňovanou. Mimochodem, novinka bude poprvé doručena do Ruska se tří -litrovým motorem (za cenu 6 3900 $).
 
V tomto a dalším vybavení se sportovní užitkové vozidlo chová velmi slušně a potěší varování a trakci v celém rozsahu rychlosti. Pokud je však označen XC90 T5 (jako stroj s pěti -valovým motorem) je dobrý, pak XC90 T6 je skutečným vynikajícím studentem. A to není jen v temperamentu. T6 má speciální ušlechtilý zvuk a vibro-charakteristiky vlastní plnokrevným strojům.
 
Obecně jsou motory dobře v souladu se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Přestože tandem nedosáhne ideálu: stroj je příliš jasně počítá kroky při přepínání. Někteří se však dokonce jako takový tvrdý algoritmus přenosu. Je však nepravděpodobné, že by sklon automatického voliče převodovky pro sklouznutí ve prospěch režimu přepínání ručního přepínání.
 
Na plynové pedály a brzdy umístěné v různých výškách si musíte zvyknout. Řízení XC90 je středně akutní a informativní. Reaktivní účinek je dobře hmatatelný, ale zóna blízkého alkoholu je mírně vágní. Ale bagel, i když podivná část tvarovaná Rhombo, leží dokonale v jeho rukou.
 
Pokud jde o pozastavení, návrháři XC90 to neučinili. Tuhost však není ve svém charakteru. Ať už je to jakkoli, kompromisní, elastická verze podvozku se dokonale projevuje jak při pohybu vysokou rychlostí, tak při nepravidelností. V zásadě se návyky vozidla podobají vozům. Mimochodem, švédský SUV je založen na sedanové platformě Volvo S80.
 
Výrobce tvrdí, že XC90 není určen k překročení zkříženého terénu, přesto není zbaven schopnosti křížové země. Trať položená podél dna zasněžené kariéry to poskytla výmluvný důkaz. Auto snadno překonal 30stupňové zvedání a sjednocení, úspěšně zaútočilo na sněhovou nepořádek hloubky 40 centimetrů a prošel pastí působivých hrbolků. Tehdy se hodila o 218 mm silniční odbavení. Role stejné elektroniky je docela úspěšná při navrhování zámků.
 
Zadní zavěšení, které je pozorováno na subframu, izoluje tělo od šoků a vibrací. S pohodlím XC90 je vše v pořádku. Příčné umístění motoru umožnilo natáhnout interiér, takže je neobvykle prostorný. Není divu, že spolu s tradičním pětipodnikovým výkonem je nabízena možnost pro sedm lidí. Dvě další sedadla umístěná v kufru jsou navržena pro děti nebo dospělé až do 160 cm vysokých. Tyto židle jsou elementární a takovým způsobem, že se získá absolutně dokonce podlaha.
 
Cestující prvních dvou řádků jsou poskytovány podmínkami obchodní třídy, tj. Prostorné, pohodlí a osobní výhody. Každé sedadlo druhé řady ve verzi sedmiseater se pohybuje v podélném směru. Část centrálních dětí může být navíc posunuta vpřed, blíže rodičům, kteří sedí před námi.
 
Salon Chas90 je neobvyklá flexibilita. Transformace zadních sedadel vám umožní získat obrovský zavazadlový kompartment s objemem 2404 litrů. Ale stále ji lze zvýšit skládáním zadní části židle předního spolujezdce.
 
Úroveň vybavení stroje nezanechává moc žádoucí. Je tu vše, co si přejete, až do samostatné instalace klimatu, individuální hudba pro sezení zezadu a postaveného telefonu. Ergonomie předního panelu je dokonale promyšlená. Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace odpovídá hodnosti stroje. O bezpečnosti XC90 není co mluvit, protože to je Volvo. Dokonce i střecha je posílena prvky vyrobenými ze otvorů obsahující ocel, která je 4-5krát silnější než obvykle.
 
Vzhled XC90 je poměrně přesně charakterizován slovy hlavního návrháře Volviana Petera Horburiho: Při pohledu na toto auto okamžitě pochopíte, že máte moderní auto Volvo. Je to svalnatý, ale vůbec ne agresivní.
 
Po setkání s XC90 nebylo pochyb o tom, že v prémiovém segmentu zaujme hodné místo. Budoucí vlastník automobilu má tedy právo počítat s zálohou, ale na cenu.
 
Technické charakteristiky Volvo XC90
 
Body - 5 -poor Station Wagon
Počet míst, lidé. - 7
Vybavená hmota, KG - 2046
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4800/1900/1740
Základna, MM - 2860
Svazek kufru, mm - 249
- se složenými sedadly - 2404
Maximální rychlost, km/h - 210
Doba zrychlení na 100 km/h, C - 9.3
Čelit. Spotřeba paliva (vtipný cyklus), L/100 km - 12,9
Objem palivové nádrže, L - 72
Motor:
- Typ - benzín., 6 -válců.
- pracovní objem, CM3 - 2922
- Power, L.S. při min -1 - 272/5100
- Točivý moment, nm při min -1 - 380/1800 - 5000
Přenos - automatický, 4 -rychlost, post. pohon čtyř kol
Odbavení silnic, MM - 218
Suspenze kola - nezávislá, se stabilizátorem plazů;
- Front - Zadejte McPhereson
- Zadní - Springs., Multi -link
Brzdy - disk, větrání
Řízení - typ stojanu, s gur
Cena (pro verzi 3.0), $ - 63900
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [03/2003]