Testovací jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Gentleman v machoův vzhled

Volvo XC90.
Auto bylo nejprve uvedeno v roce 2002 v Detroit Auto Show; O rok později prodeje začaly v Evropě.
Postaven na zvětšené platformě modelu pohonu všech kol HS70, první Car Class SUV v historii společnosti Volvo.
Tělo je pětipodlažný vůz dopravce typu se dvěma nebo třemi řadami sedadel. Motory - příčně umístěné řádky pět nebo šesti-válce s přeplňováním, benzínem 2,5 nebo 2,9 litrů, stejně jako dieselový motor 2,4 litrů. Přenos - automatické čtyři nebo pětistupňové.
Rusko je stále prodáváno nejvýkonnější 2,9 litrové verze T6 za cenu $ 63,900 za pět- nebo $ 65,900 za sedmenteční modifikaci.
Léto, slunce, teplo. Děti Frolic ve vodě, rodiče se opalují na pláži. A stojí jsem na všech čtyřech a nijím později, budu rozptýlit písek pod luxusním zlatým druhem oscidence. A to, co jsem nešel podél asfaltu!
Samotný je na vině: Nikdo slíbil vynikající celou dobu kvality od Volvo-XS90. A dokonce i nejzadná cesta se nazývá pouze neoficiálně - většinou pro impozantní vzhled. Ačkoliv podle mého názoru je toto jméno mnohem přesněji amorfní SUV (sport-utilitární auto) odráží svůj účel - auto pro všechny silnice. Včetně velmi špatného - ale koneckonců, silnic.
 
A řídil jsem to na off-road. Písek vypadá pouze měkký a milující. Ve skutečnosti je velmi mazaný a jen sání těžkých - více než dva tun! - automobil. Urychlovač k předepisování je k ničemu - veškerý výkon motoru Nasty-pák bude skákat v dexronu měniče točivého momentu. Přední kola činí pouze plachý pokus o skluzu, což okamžitě zastaví systém DSTC (dynamická stabilizace a řízení tahu). A pokud přední kola neodmítají, pak není k Chaldexu na elektromagnetickém spojení: právní důvody pro připojení zadních kol nemá. Málo pomáhá a stiskněte tlačítko DSTC - systém zcela nevypne, ale pouze kameny jeho citlivost. Kromě toho, v důsledku protáhlých ozubených kol - první 3,28, hlavní 3,69 je nedostatek točivého momentu na kolečkách. Neexistuje žádný nižší přenos v přenosech a mechanických zámků, je to již atribut skutečných všech a SUV.
Návrh HS90 je také spíš jako osobní automobil. Ložiskové tělo používá prodlouženou 100 mm platformu vozidla hnací stanice všech kol XC70 (SMS, 2001, č. 12). Auto je vysoké na 16palcových kolech, clearance pod motorovým prostorem - 210 mm. Není však nutné zkontrolovat geometrickou propustnost na pahýl nebo balvany, nedodržuje žádnou mocnou ochranu - pouze plastový blatník pod nárazníkem motoru a nárazníků. Ano, a tanec, který se nachází za dnem, explicitně rady: držet blíže k civilizaci. Suspenze je poměrně cestujícího: Mac-Fernson v přední a multi-dimenzionální zadní, s velmi mírným pohybem, dostatečně tvrdým. Samozřejmě nejsou tak křičení, jako například mosty na pružinách, ale poskytují mnohem přesnější reakce vozu a jsou dokonale vhodné pro vysokorychlostní pilotáž na asfaltu. Pro nové Volvo je tato kvalita důležitější.
Nachází se napříč (!) V souladu se dvoustupňovým přeplněním a dvěma mezichladiči s relativně skromným objemem 2,9 litrů rozvíjí rekord 272 litrů. s. - Není to jediné auto této třídy se nechybí takovým vysokým specifickým výkonem. Vzhledem k vysokému nutnosti, jeho nejlepší kvalitnější motor ukazuje na benzín s oktanovým číslem 98, i když AI-95 je v normálním provozu poměrně vhodné a AI-91 je poměrně vhodné. Velká délka motoru nuceno instalovat kompaktní stroj, jen se čtyřmi přenosy. Možná jeden nebo dva další přenosy a umožňují vyhrát několik desetin sekundy v přetaktování až na 100 km / h, ale 9,3 C, je ukazatelem, zcela si zaslouží respekt, a to zejména pro těžké auto. To není nutné, aby si stěžují na dynamice hs90!
 
K dispozici je skříňka a ruční ovládání režimu, nicméně poté, co hrál na chvíli, jakmile se ochladí na něj. Hlavním důvodem - přenos je povolen ani dosažení maximálních otáček. To je obzvláště nepříjemné, když zjistil, že vůz přestal zrychlovat, během stresovaný předjíždění - konec konců, v tomto případě, to je často pohybuje na manuální ovládání. Závěr: Musíme být sekvenční režim, nebo použijte neustále si vzpomenout na jeho vlastnosti, nebo ne dotknout vůbec. Kromě toho, dlouhý a hladký, jako stůl, maximální točivý moment police, táhnoucí se od 1800 do 5000 otáček za minutu, minimalizuje počet vyvolaných krabic. A s klidným pohybem, vypadá to, že jediný, nekonečně dlouhá převodovka je součástí - jdete, stejně jako v trolejbusu, bez trhne a přepínačů.
Dalším znakem HS90 je velká izolace vibrací a hluku. Motor je instalován na hydraulických tyčích a není prakticky neslyšen, podrážce jsou namontovány na elastických blokech, převodovka je připojena k zadní části, také na blokech. Všechny vnější zvuky jsou odříznuty třívrstvé boční okna - při vysokých rychlostech tichých a hladkých.
Nové Volvo je velmi pěkné hliníkové kroky a miniaturní rukojeti na předních regálech, ačkoli malá výška uspořádání sedadel zcela umožňuje posadit se bez jejich pomoci, jako v běžném osobním automobilu. Prostorný salon ponechává dojem zdrženlivé síly a jen aspekt jako vzhled: obličejový řídicí panelový panel, rozsáhlá, silně nakloněná centrální konzola, firemní, intuitivní klíč pro řízení větrání. Nicméně, omezení interiéru není jednoznačně rozpočet. Důkaz tohoto - kožená sedadla, dřevěné vložky, stylové hliníkové rukojeti, multifunkční volant s ovládáním audio a tempomat, oddělená klimatizace, Sixdisc řetěz, zrcadlo s automatickým ztmavením, četnými elektrickými pohony, dešťový senzor a dokonce vestavěný telefon. Sedadla mají obrovské rozsahy úprav a řidič má obě paměť pro tři pozice, ale volant leštěného stromu je příliš mnoho, ruce na potu a skluzavce. Dalším znakem: Parkovací brzda je součástí pedálu. Není to tak nepatrné jako obvyklá páka ruční brzdy, není žádné automatické vypnutí - snažil jsem se ho dotknout několikrát.
 
Zadní není prostorný než dopředu a tunel je sotva věže nad podlahou. Zde a na délku a ve výšce dostane docela prostor pro tři zdravé. K jejich službám, individuální deflektory ve středních regálech, pokud je to žádoucí, můžete odstranit centrální box mezi předními židlemi a je obecně sedět, natahování nohou. Sedadlo je rozděleno do tří částí v podílu 35/30/35 a polštář ve středu lze zvednout vytvořením místa pro dítě. Stejný případ na konzole má zámek pro děti, vypnutí zadních oken a blok zamykání zámků od otevření zevnitř. Segmenty sedadla lze složit v jakékoli kombinaci, zvýšení objemu kufru bez komplexní 613 l do 1885 páté dveře je řezání: zvýšení relativně malý vrchol, je vhodné vyhodit nějakou drobnost, ale to není snadné se dostat do kufru s štíhlé dolů. Tam je jemný závěs-shelf a mřížka, příhodný zavazadlový prostor od kabiny, a dokonce instalovány na zadní desce s dvojicí sedadel - Chcete-li obdivovat západ slunce, a chcete, rybaření ryby přímo z auto.
Konk Volvo - bezpečnostní, že hodně pozornosti se zde zaplaceno. Kromě označuje jako stabilizace DSCT systém, existuje systém ROPS: to s použitím exhaustacles, zajišťuje auto převrácení. Li nehoda se stane, přední a boční polštáře pomůže, stejně jako full-size závěsy po celé délce kabiny. Když narazí na zadní, baterie pomoc, což umožňuje určitou odmítnutí hřbetech zpět.
... ještě jsem se dostal ven z písku. A pak jsem si našel trochu mokrý spiknutí - existuje Volvo-xs90 honil poměrně sebevědomě. Na dálnici se bude snadno dát šanci na jakékoliv oběti z těch nazývá real. Koneckonců, většina z nich jsou nuceni platit nevalné kvality silnic pro nevyzvednuté každý univerzální. Volvo-xs90 demonstruje jiný přístup - bezvadné, téměř osobní reakce a působivý Jeeper vzhled. Shrnutí pán s Macho vzhled.
ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
systém stabilizace
Záclony a airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupek řízení
Mlhovky
Audio systém
SOUHRN
+ Vynikající dynamiku a brzdy, přesné reakce na silnici, vynikající odhlučnění, prostorný obývací pokoj, bohatou výbavou.
- Omezená trakční schopnosti, vysoká spotřeba paliva, některé ergonomické nedostatky, není příliš pohodlné páté dveře.
 
Yuri Nileyov. Foto: Jiří Sadkov
 
 
 
 
 

Zdroj: Journal „Za volantem“