Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Co s námi, sultáni?

Malé peníze jsou špatné: na to, co chcete, není dost. Opět existuje mnoho problémů. Problémy s výběrem. Můžete si dovolit téměř jakékoli auto, ale je potřeba pouze jedno. Proč potřebujeme flotilu? Nepotřebujeme flotilu. Zbývá jen hodit minci. Nebo si přečtěte automatické časopisy. Ale pokud možno není příliš angažované. Například naše, protože objektivita a výskyt našeho koně. Stejně jako skromnost. Žert!
V kategorii luxusních kossariánů (takže se nyní zdá, drahé, silné, ale volají vozidla všech terénních vozidel spolujezdce) se neprotahují. Všechny solidní značky v posledních několika letech zde osvětlily svými nejlepšími modely. Není vůbec obtížné si vybrat ne tři konkurenty, ale celé tucet. Ale při bližším pohledu si všimnete tohoto druhého kalibru, není úplně nový a druhý se nehodí do moci. Srovnání se tedy krystalizovalo: Volvo XC 90, aktualizováno BMW X5 a Infiniti FX35. Dimenze se shoduje. A s rozptylem motorů. Nejsilnější bavorský: 4,4 litrů a 320 koní. FX35, přirozeně 3,5 litru, 280 klisny. Ale skromný v litru, ale podpora Švédského také stiskne 2900 cm3 272 litrů. S. Více nedávno, X5 rozdával pouze 286 sil a byl blíže konkurentům. Ale model z roku 2004 byl pryč.
Dynamika je zcela zřejmá, že všechny tři crossovery zrychlují nejen velmi rychle, ale dokonce rychleji, než je nutné v občanských podmínkách. Existují přiměřené pochybnosti o tom, zda řidiči, kteří neprošli zvláštním školením, se vyrovná s vedením a vyrovnávají se s nadpřirozenou trakcí? Ale rozptýlení nejsilnějšího automobilu je stále polovina věku. Ale zastavit velmi vážnou skořápku, mimochodem, propuštěno, podle vaší vůle, je již obtížnější. Navzdory všem pomocným elektronickým systémům, brzdovým kotoučům kolosálního průměru a širokého houževnatou kaučuku nelze fyzikální zákony oklamat. Šance na zbourání vysokou železnou kapucí všechny živé věci na jeho cestě jsou mnohem vyšší než u auta, což znamená, že musíte jezdit třikrát pečlivě.
Zrychlení BMW s úplně zapuštěným plynovým pedálem je úžasné. Všechny staré dojmy a známé hodnocení musí zapomenout nový působivý standard skutečně dynamického zrychlení. Nejzajímavější je však to, že X-pátý se může chovat a docela inteligentně, pokud používáte dávkování akcelerátoru. A to není těžké to udělat díky dlouhému a dostatečně tuhému plynového pedálu. A zdálo se mi, že schopnost hladce řídit neméně zásluhy bavorského stroje, než je schopnost snadno dosáhnout téměř přetížení letadel a tlačit do židle. Nová šestibodová intelektuální box ZF byla také velmi potěšena. Automatické náklady se zde prakticky neprojeví. Přepínání dochází téměř okamžitě a nepostřehnutelně a brzdění motorem při resetování je ještě účinnější než na mechanice. Vytvořil bych styl zrychlení X5 jako dvoufázový hod do zběsilého házení vpřed s hlukem, řevem a přehnanou absorpcí paliva, dává jasnou příležitost jezdit s pocitem s vlastním umístěním.
   
Volvo, navzdory svému přeplňovanému motoru, prokazuje určité prostoje reakcí. Náhle se dusíte na plyn a auto neposlouchá příkaz, který není okamžitě, ale po sekundové pomyšlení. Totéž se stane při výběru přenosu. Zdá se, že nemůžete zavolat zbytečně promyšlenou krabici, ale vylézt na přenos dolů, pro přetaktování by bylo možné rychle. Několikrát jsem se dokonce ocitl v poměrně kritické situaci, když jsem byl nucen rozveselit mocný a dynamický cholesterol 90 s tichým, unzer Wordem! Ale jak dobré jsou švédské brzdy! I když je to překvapivé? Nebo někdo neví, jak se Skandinávci starají o bezpečnost? Dobrým způsobem mě Infiniti překvapil, z čehož jsem z nějakého důvodu očekával menší obratnost. Správná japonská technika zřejmě dává nejlepší výsledek kvůli vyšší účinnosti. Zrychlení FX v americkém, asertivním a nevyhnutelném. Touha je rovnoměrná a sebevědomá. A podle zámořských standardů není luxusní Nissan příliš citlivý na změnu polohy akcelerátoru a brzdových pedálů. Bohužel, který to platí a objednává hudbu. Není divu, že model není dodáván do Evropy prostřednictvím bílých kanálů. Naše auto dorazilo zpoza oceánu, což je patrné, například ve svislém formátu zadního čísla.
Management Pokud chcete vyhodnotit chování vozidla zase z hlediska jasnosti a přesnosti manévru, neměli byste to dělat po závodění na BMW. Protože kolik se nesrovnává, zatím neexistují žádné stejné mnichovské stroje pro ovladatelnost. Není vynalezeno! A mezi SUV, včetně. Absolutně chování spolujezdce s minimem rolí a neregiace. V mnoha ohledech je to usnadněno pneumatickou suspenzí, která podporuje konstantní vůli, bez ohledu na zatížení a zrychlení podélné a příčné. Kdokoli, kdo to nezkusil, nebude věřit, ale dva automobily dokonale dodržují pokyny řidiče. Kromě toho nejhloupějšího. To znamená, že pokud ve strmém a rychlém otočení chcete skvěle projít fanouškem nebo hodit ocas dopředu, je nepravděpodobné, že uspějete. Na X5, stejně jako v jiných moderních modelech, spouštěcí kola foukají systém ovládání Tracshn, který pomocí senzorů Abenee zpomaluje kola, které bylo rozbité do krabice. Aktualizovaný BMW však měl také zásadně odlišnou myšlenku bojovat proti smyku. V případě, řekněme, že pokud je záda před frontou a auto má tendenci házet záď podle většího poloměru, je polovina energie okamžitě (po dobu 100 milisekund) přenesena do přední nápravy, která okamžitě vytáhne auto , narovnání trajektorie. XDrive Sistema drží všechna kola pod konstantní kontrolou a okamžitě nasměruje okamžik tam, kde je nutný. Pokud na předem, 68% z okamžiku, kdy se vždy vrátila, a 32% vpřed, pak s XDRIVE na přední nápravu představuje 32 až 50%! A protože fotograf Nozdrin mě nepožádal, abych mě před jeho opevněním uchopil více poial, umístěný mezi hranicí a sloupem, nemohl jsem splnit jeho očekávání ohledně expresivního pohybu X5 do boku ve sněhu. Jakmile to stálo za to pokusit se předepsat aktivního hada, auto nepochybně, ale jednoznačně snížilo rychlost. Stručně řečeno, nemůžete kurva.
Produkt švédského automobilového průmyslu, vyrobený pod sponzorstvím zámořské korporace, také odlišuje technickou dokonalost. Proprietární spojka Volvovskaya Haldex s elektronickými ovládacími prvky proklouznutí spojuje zadní most, který není zapojen, pokud nedochází k skluzu. Ale musíte jen začít sklouznout přední kola, okamžik je opouští zpět, a když jsou kola řada čtyři, spojka se silnicí stabilizuje. Ve stavu odpočinku se XC 90 chová jako typické auto s pohonem předních kol. Jeho těžiště není tak vysoké, že se role objevují a průchod zatáčky ukazuje výraznou nedostatečnou rotaci. Stejně jako u dynamických funkcí a ve vztahu k ovladatelnosti je Volvo charakterizováno mírným zpožděním reakcí, což dává řidiči šanci zrušit bezohledný tým. To neznamená, že výkonné, rychlé a drahé auto nereaguje příliš rychle na přelomu volantu, jednoduše vyhlazuje a posílá malé pochmurné tahy, které řidič někdy provádí neúmyslné. A zaznamenal bych tuto hladkost manévru ne v grafu nevýhod, ale spíše do plusů.
Infiniti FX, na základě auta pohonu zadních kol. Zřídka k nám přicházíme americkými verzemi obvyklých modelů 4+4 s jednou vedoucí osou. Ale za oceánem v suchém teplém podnebí, čtyři hnací kola nepotřebují ztrátu peněz a benzín do větru. Když je do základní monotivové verze přidán další vedoucí most, pak je zpravidla připojen automaticky na požádání, abychom byli na americké Nissan. To znamená, že jídlo, bez krabičky na nápravu, se FX chová jako klasika, může být opravdu vrženo do smyku, že brzy začne odolávat, ale první impuls, který hodí zadní nápravu. A teprve když začnete upravovat polohu stroje na silnici, snižovat plyn a vypnout kola mimo zase, systém VDC vstoupí do podnikání. Řídicí systém je odpojen, což znamená, že si můžete dovolit řídit sami sebe, pokud existují dovednosti v boji proti smyku. Ale stojí za to být velmi opatrní, protože těžké auto roztržené do jihozápady není snadné. To je přehnané znatelně vyšší citlivostí Infiniti ke snížení. Neobvykle citlivý volant spojený s obrovskými koly vyvolává efix, aby opustil trajektorii a vyžadoval konstantní řízení. Mimochodem je zde blokován středový rozdíl.
Ergonomie a pohodlí a zde zástupce každého automobilového klanu není vůbec jako konkurent. BMW X5 tedy zůstává VMW, alespoň dobanglov doba, kdy torpédo vrhlo z těžkého a elastického černého plastu. A řidič se cítil jako pilot, který byl před odchodem na bombardování koberců nepřátelských měst. S nepostradatelným náznakem aplikujte bodovou ránu přímo na hlavu vládce, nenáviděného skutečnými demokraty všech zemí. Není divu, že X5 se vyrábí v americkém Spartanburgu a hlavně pro místní obyvatele. Stručně řečeno, pokud jste měli to štěstí, že jste teď šli za volantem, bohužel, posledních pět E39, pak vyprávění o pocitech za volantem není potřeba, jak by mělo, všechno, jako vždy. Možná neexistují žádné nedostatky. Dokonce ani hojnost černých knoflíků již bolestně nedráždí, že jsou všechny správně zabudovány do důležitosti a frekvence použití. Na co si stěžovat? Je přenášen jak na volant, tak na židle a pedál ne moc, ale znatelně. Zbytek je ideální: pohodlné kožené židle, vysoce kvalitní dřevěný strom ve vhodném množství, nádherný přehled a hlavně proporcionalita obvyklé lehké třídě automobilů.
Volvo také vyznává rodinný styl: inteligentní obrysy řídicího panelu, již známé ventilační symboly, hluboké přistání. Ale nedostatky jsou okamžitě nápadné. Z krátkých polštářů předních sedadel visí ve vzduchu kolena. A páka KP, která se pohybuje podél trajektorie ve tvaru M, nespočívá proti poloze D, ale s ostrým pohybem z P se okamžitě vklouzne do sektoru +/-. Když se dotknete pouze, je to nepostřehnutelně, ale pak motorové mince v prvním rychlostním stupni a namísto dalšího automatického přepínání a zrychlení musíte páku přesunout do jedné polohy zpět. V Asset XC 90 můžete napsat nádhernou recenzi v kruhu, lednici pro nealkoholické pivo mezi sedadly a DVD přehrávačem s obrazovkami v omezení přední hlavy.
Infiniti interiér je katastrofa. Kombinace různých materiálů, barev a textur je zhoršena divokými přechody a nemyslitelnými rozhraními částí. Zdá se, že každý prvek kabiny maloval a přenesl samostatného návrháře, nebo spíše studenta návrháře. Nasekané čáry mohou někoho povzbudit za volantem, ale jasně jsou v rozporu s východním učením Feng Shui, který kázal ergonomické a uklidňující kombinace. Homogenní tlačítka seřazená v řadě vyžadují pečlivé zapamatování srdcem. Sloupec řízení se rozprostírá do hloubky mnohem méně, než by chtěla, ale svisle cestuje s štít spotřebičů. Zajímavé řešení je stejné jako na Nissan 350Z, ale bez ohledu na to, jak jsem byl narušen, horní část ráfku výrazně překrývající část přístrojové desky. Držení spínačů s ostrými hranami jsou vyrobeny z levného vyzváněcího plastu a připomínají dětský designér. Přední sedadla prosahování kůže jsou umístěny na podlaze a dokonce i vysoký řidič sotva stoupá nad okenním parapetem. Recenze vpřed je omezena vysoce vyčnívajícím, předváděním, křídly a je lepší zpět skrz zrcadlo a nevypadat bolestně tunel úzký. A boční trojúhelníková zrcadla se moc neukazují. Jediná věc, kterou upřímně potěšilo, byla kvalita akustiky, která vám umožní vrhnout se do světa hudby a zapomenout na nepříjemné malé věci.
Praktičnost zde ve vůdcích Volvo je obrovský kufr, prostorná druhá řada, hodně osvětlení. Nevím, jak s další opravou a údržbou (a jsou v této značce tradičně drahé), ale pro její bezpečnost se nemůžete bát CHC 90 zaujímá jeden z nejvyšších kroků v nárazových testech podle 34 bodů Euro NCAP. X5 téměř dohnáte XC 90 v tomto indikátoru 33 bodů a až 10 airbagů. BMW se může pochlubit o něco menší vnitřní rozlohou než Volvo, ale je tu dost místa a cestující a zavazadla. Obzvláště je vhodné, že páté dveře jsou dvojnásobné. Horní část, když se nakloní, popisuje menší oblouk, který vám umožní jednat v omezeném prostoru garáže nebo parkování. A spodní křídlo tvoří povrch sjednocený na úrovni s podlahou kmene, a pokud si přejete, můžete přepravit, řekněme, motocykl na boku. A v Infiniti ... vylézt na zadním sedadle pro dospělého, ale pouze zasáhl hlavu na střechu, a pokud uspěje, stiskl nohu do mezery dveří. Přestože už jste uvnitř, necítíte nějaké davy.
Životopis by pravděpodobně neměl vysvětlovat naše preference. Tentokrát jsou zřejmé. Outstood FX35 částečně odčinil, abych řekl, mírná cena. Ale už, téměř nejoblíbenější a nejúžasnější auto ve třídě luxusních křížových bred. Kromě toho se na něj přívrženci klasického rozvržení osloví a zároveň odmítnutí všech možností pohonu kol! A potenciální zákazníci mají možná své vlastní stupnice hodnocení, které se liší od našich. CHC 90 je pravděpodobně nejvýznamnějším modelem ve Volvo. Inspiruje důvěru ve své schopnosti a dává moc nad prvky. Toto je auto pro introverty, kteří se nesnaží šokovat ostatní a nechat je prach v očích. Nemusíte být vidičkou, abyste uhodli zřejmé oddělení dopředu bavorského alternativa. Všiml jsem si, že aktualizovaná modifikace lze snadno rozpoznat změněným vzorcem nosních dír a dvojitých světlometů. Přestože se kapuce a nárazník X5 také změnili. Není divu, že BMW, který se objevil v tomto segmentu mezi prvními, je stále ve vůdcích.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
V autoritativním automobilu Automobil Revue se zdá, že každé auto z testovaných tří se zdá úplně jiné. Německé auto se nazývá staniční vůz se zvýšenou vůli silnice, japonským vozidlem vysoce nákladové luxusní třídy a švédským SUV všech kol. Z hlediska designu je však vše mnohem jednodušší. Tři soupeři zástupců příjmení nejmenší třídy SUV, kterým se již podařilo vytvořit primární známky vzhledu a dokonce i stylu. Jednoznačné uznání značky a téměř způsobující vzhled v naší Trojici je samozřejmě k dispozici. Nejlepší uznání je však samozřejmě BMW a nikdo to nemůže napadnout. Na druhém místě se funkčně opravená tvář Volvo a posledního zámořského hosta Infinitiho do znaku a arogantní šilhání oka, jehož domácí spotřebitel se na to dosud nepodařilo zvyknout. Strana je přibližně stejná, ale dravá silueta Infiniti zastíní nejen obrazy tohoto testovaného páru, ale také každý, kdo se pokusí vylézt svým designem. Podívejte se na poměr hlavního objemu těla a nástavby je zcela novou a originální architekturou automobilu! A konečně pohled zezadu. Čas je zde nejzřetelnější: BMW prokazuje opatrnost výkresu vlastní k návrhu 90. let, Volvo, složité, ale charakteristické vertikální osvětlovací zařízení, zbarvené jasně červenou přetečením a infiniti se rozloučí, a to je ještě více arogantní , mžourají úzké lampy a v-vi figurativní obrys zadního okna, který způsobem horkého Alfa Romeo pozdravuje každého, kdo zůstal pozadu, vítězství!
Uvnitř: Podle již zavedeného žánru je design obývaného prostoru bundy SUV stylový a téměř šokující. Panely všech tří zařízení provozují nové téma horizontální nebo desky a jasně se rozpustí z zbytečné módy plastových vazeb s konzolí a podšívkou podlahového tunelu. Z velké části je to však pouze rekvizity, což naznačuje touhu vypadat stylově. Povrch odpovídající hliníku nebo dřevu je pozorován u všech a přesně tak, aby design nepřekročil hraniční pás, který odděluje SUV s jinou třídou. Nejuznávanější a stylovou volant je samozřejmě v Infiniti, který vypadá jen nedílnou součástí konzole i plastového systému celého interiéru. Ve srovnání s tím může volant BMW připomenout pouze časy, kdy tým Chris Banlal dosud nebyl zapojen do svého stylu.
Shrnutí: Pokud je obrázek mezi prvními sociálními priority pro vás, pak, když zkontrolujte ceník s výtiskem vašeho bankovního účtu, můžete si vybrat ve prospěch některého z účastníků těsta. Z pohledu stylu doby, ve kterém žijeme, jsou téměř stejné.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta