Testovací jednotka Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Kompletní, jděte do toho!

V den testu počasí zašeptalo, že střelba nebude fungovat. Všechno kolem bylo šedé a tmavší než ponuré. Když však proti sobě postavíme auta, svět se změnil. Zvědaví byli ochablá, hlídková policie začala procházet častěji a ledviny na kolejích se naléhavě rozhodly zvětšit a rozkvétat. On, tento svět, zpíval plným hlasem. Protože společnost i S80 AWD jsou klasická hudba. Stejně krásné, ale úplně jiné. Hádejte, jaká bude hudba Mercedes? Správně název Johanna Sebastanoviče. Orgán. Tokkata Re Minor. Jak ale zní Volvo? .. Něco skandinávského? Grieg, Song Solveig? Příliš frivolní. Sibelius? Není vhodné pro zadní světla. Ale! Strauss Sr.! Klasický valčík.
Diskutující o nadcházejícím testu těchto automobilů jsme si určitě uvědomili, jak se liší. A nejen odlišné, ale diametrálně opačné. Ideologicky. A Mercedes E320 4Matic a Volvo S80 AWD jsou sjednoceny jednou třídou, cenou a kola. Mercedes Classic je samozřejmě pohon zadních kol. Proto je verze pohonu všech kol 4MATIC jako procento os vozíkem na zadní kola s prvky všech pohonů kola. Vzhledem k tomu, že v pohonu předního kola Volvo prolínala přenos Haldex. Inženýři každé ze společností hledali lepší a spolehlivější adhezi na silnici a šli na kompletní pohon svých vzorků a chyb. Například Švédové se nedávno obrátili na systém Haldex a opustili Wylian
Co však máme ve vztahu k motorům a jiným věcem, odpovídáme párům? Hádám že ano. 3 3,2-litrový Mercedes ve tvaru V má výhodu ve výkonu nad 5-válcovým turbo motorem Volovsky ve výši 14 hp. To znamená, že se ukázalo 210 HP. Proti 224. Pět válců proti šesti. Dvě pětistupňové útočné pušky. Zároveň je však firmák těžší než AWD za 200 kg, takže tovární skóre od místa po stovky 8,5 C Volvo a 8,3 ° C Mercedesu.
Dynamika, ale Bůh s tím, s technologií. Nakonec bylo vytvořeno jakékoli auto, aby se pohyboval určitým počtem osob a sedacího, z bodu A do bodu B. Celý rozdíl ve velikosti, štítku, dynamice a hoocomfort. Odkud náklady pocházejí, plynule teče do pozice ve společnosti. Moje situace ve společnosti se znatelně posílila v luxusním a samozřejmě v tichém salonu E320. Toto je standard. Dveře řidiče jako železná opona spálí osobu v Mercedesu z shonu smrtelného světa. Není třeba spěchat nikde, nebýt nervózní, neskočte z řady v řadě. A pokud to potřebujete, každý bude chybět, pouze zajistit pohled na kapuci v zpětném zrcátku a přetrvávajícím kulatém xenonu. Ale musíte vyzkoušet všechno. Jak práce ESP, tak nejvíce všech pohonů kola, a také potvrzují slávu rychlého zrychlení a maximální rychlosti v pocitech. Ale nejprve ... sníh. Stop. Začněte ... hmm! Krabice byla zmatená na zlomek vteřiny. Vypněte zadní hroty, pak je přední a příjemná děložní tyč zvednuta ve spojení s působivým zrychlením. Bylo možné cvičit u krabice s manuální krabicí, ale lenost. A všichni zrychlíme a zrychlíme. Vždycky se mi líbilo, jak skrýt jakýkoli Mercedes. Jako litinová deska stisknutá na silnici. Po pozorování zraku se nebude pohybovat hladce, spolehlivě, spolehlivě. A nyní se levý řádek vyčistí dopředu, kamna pod nohama se začne měřit. 200 km/h. Eh, bylo by tam více míst, silnice je lepší a tato před námi by byla vzít někde k zatracené babičce. A všechno je jako obvykle: mírně těsný plynový pedál, nejprve prázdný a pak silný, jako brzda. A proto je obtížné správně dávat úsilí na pedál ze zvyku. Takže za poslední tři dny jsem se nenaučil pohybovat bez hmatatelného blbec. Oddělení k jakémukoli Mercedesu, vyšší, pod třídou, všechno bude stejné. Ti, kteří vědí, co od něj očekávají, se nebudou muset znovu přizpůsobit.
Ale co Volvo? Top na plynovém pedálu! Gosha! Předtím, než krabice měla čas na přemýšlení a kola se již točí. Všechny čtyři, bez pantoflí, mají jen čas řídit. Kdo řekl, že AWD je víc než jen auto s pohonem předních kol? Tělo stiskne v měkké pohovce židle. Fu, nedělejte si pauzu! Zvláštní pocit, který nebyl na Merinu. A v kabině má znatelně tišší. Do turbíny dychtivě fouká pět válců Volvo, ve spěchu, aby rozptýlila auto na nejvyšší možnou rychlost. Omlouvám se, Mkad je přetížen ...
Opravitelnost nejzajímavějších začala během našich piruet, aby se zkontrolovala manipulace a pohon plného kola. Řeknu vám to upřímně, Mercedes mě vyděsil. Je divný, Golly. Nejprve jsem jako chytrý fedya vypnul ESP pro nejdůležitější význam. Řekněme, profesionálně zkontrolujte, co a jak. A nebyla žádná vysoká rychlost, jen pár zatáček na zasněženém asfaltu. A pak šlo o valach, šel zbourat zadní nápravu. Vynikající ... a najednou trhl a nějak se najednou zamířil k driftu, který se otočil směrem k driftu. K dispozici je také silnice, vypuštěná! Kam jdeš, Masha? Spíše je volant v opačném směru. A on, volant, pes, vzal a odpočíval! Předtím, než čerpadlo mělo čas na čerpání hydrauliky. Je dobré, že rychlost byla malá. Co se děje? Možná jsem jen hovno, pánové? Už se to styděl. Viděl jsem svou zčervenalou fyziognomii v zrcadle salonu a ukázal můj jazyk. Zpomalujete, tlamu! Zkusme to znovu. Všechno se opakovalo. Pouze volant je již s úsilím, ale fungovalo to zpět. A to je veškerá ovládání stopy. Nějak vstoupí příliš neočekávaně. Jogan Sebastianich by neschválil. Fake, viz, darebák, porušuje elegantní harmonii. A s zapnutým ESP a vůbec není zájem o valach o unášeních a jiných zákrutech. Systém jednoduše snižuje rychlost motoru a to je vše. Jakmile jsem chtěl mít čas na to, abych si přiměl ruční brzdu ke svinstvu tam, kde by to mělo být teoreticky, a jen jsem se uchopil, vzpomněl jsem si, že to nebyla ruční brzda, ale svrab. Ne, pravděpodobně jsem stále zastávka. To vše je zvláště provedeno tak, aby se řidič ani nesnažil vyvolat extrém. Proč to potřebujete, zeptá se ho mezi případem ESP, při dostupném roztržení auta, na rozdíl od prognóz a očekávání. Jděte klidně, bez zkrouceného. Pod vašimi koňmi jsou koně v hojnosti, na samotné kapotě důležitá hvězdička přemýšlejí o dobrém, nebýt nervózní a relaxovat. A všechny pohony kola? Takže pokud se Země najednou setkává ve formě bahna, pokud se sněhové pole v zemi v zemi dostalo hluboko, nebo se staly nějaké jiné drobné potíže ... Volvo byl řádnějším rozsahem. Agresivní a neklidný. Nemá ESP, ale DSTC je stejný, pouze v profilu. Vstoupí v platnost velmi úhledně a projevuje posedlost pouze v případě nouze. Zde je možné hrát rukou rukou a rozrušit volant různými směry. Zaměření pohonu předních kol je samozřejmě pociťováno. DSTC je pevně spojen s hydraulickou vazbou Haldex a bez ní nikde. V případě potřeby může vazba redistribuovat 70% točivého momentu na zadní nápravě. Zkusili jsme, běželi jsme na ledě s předními koly. 100 milisekund a všechno fungovalo tak, jak by mělo. A obecně, AWD na holém ledu se cítí docela zdravý a předvídatelný. Vypadněte a valí se ke zdraví. Ale, Maestro Strauss, rozřízněte si valčík, ještě jsme se nesdíleli, protože je uvnitř.
Ergonomie Mercedesu vypadá zevnitř luxusnější, protože se ve třídě hodí k velké a autoritě. Strom a příjemná srozumitelná zařízení, tvrdá, tradiční kůže, se nepekují topení a větrání. První pro Frost, druhý pro teplo. Hudba vynikající kvality Jaký druh zvuku! Slogging! Elektroregulační tlačítka uspořádaná na panelech horních dveří jsou vhodné, aby bylo možné. Skvělý. Zkrocení sedadla však trvalo hodně času, včetně cesty a elektrického vyladění sloupce řízení ve výšce a odjezdu. Na druhou stranu však jsou zavedené parametry zadány do jednoho z paměťových tlačítek a hlava je osvobozena, omlouvám se, od hemoroidů až po naladění pokaždé. Nejvíce nepohodlnější je levá strana sloupce přetížená spínači volantu. Taková řada služebních funkcí shromážděných na jednom místě je alarmující a otravné. Tvrdá sedadla, říkají, jsou dobrá pro zadní a páteř menší napětí. Ale přesto bych chtěl měkčí.
Volvo, s téměř stejným, s Mercedesem, je o něco jednodušší. Neexistují žádné dřevěné vložky a panel je oříznut drahým plastem, ale jak pohodlně se vousy vyrábí! Rozkoš! A volant je pochopitelný a příjemný na dotek, tlustý, správně vybraný průměr. Ačkoli Merinov je volant také super. Ale Volvianova sedadla se mi líbila víc. Jen židle z obývacího pokoje. Měkká, pokrytá jako kůže, která samozřejmě neumožňuje plně cítit všechna čtyři kola s míchou, ale ... a ne. A obecně je Volvo možná příliš měkké spolu se sedadly a tlumiči nárazů a je jasné proč. Hlavní spotřebitel skandinávských automobilů, který se v tomto světě stal do značné míry Američanem.
Shrnutí našeho metropolitního současného střízlivě se podívá na okolní těžké zatížení mentality zasahuje. Jako potenciální kupce takových automobilů by rád zapnul hlavu a střízlivě přemýšlel o praktické investici kapitálu a dalších a toho, co se hřích skrýt, někdy to dělá, ale správná analýza toho, co se děje, je zlomený kolem betonu ubohých břehů okolního světa a závislosti ostatních kmenů na neopodstatněné oblečení. Všechny výše uvedené nenutí uznávané obchodníky z Mercedesu, ale vyzývají někteří tvrdohlaví občané, aby revidovali své pozice o Volvo. Právě jsme našli sílu udržovat neutralitu během testu. My, s největší pravděpodobností, jsme však příliš krutý než stejný Volvo. Koneckonců, jedná se také o dobře zachovanou značku, za kterou platí za jmenovku. A co se týče praktičnosti ... získávání za 59 000 EUR Volvo S80 2,5 AWD, nezaplatíme dalších 10 tisíc za náklady na základní Mercedes E320 4matic. Ale Volvo podle našeho názoru opravdu potřebuje někoho, kdo je zvyklý na dynamické pohodlí, pevně stojí v získaných pozicích a unavuje se banality. Zatímco Mercedes působí jako super -reliaxant pro neklidný, účelný a neklidný talent, který uspěje v podnikání, pro ty, kteří nejsou lhostejní k sociálnímu postavení.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Venku: Jak je vidět z tohoto testu, Wolves Row nejen v ovčích kůží, ale také v obvyklých vzhledu sedanů obchodní třídy. Specifika a výhody všech pohonů kol, které jsou v tomto případě zcela zaměřeny na bezpečnost aktivní a dynamické řízení, se neprojeví v designu ani ve stylu automobilů. Navíc, utajení systému 4x4 představuje výrobci s vědomým kouzlem, a pokud je neúmyslně po noci na dvoře, auto ztratí skromnou štítku 4Matic nebo AWD, pak se katastrofa nedojde. Koneckonců, nejedná se o aerodynamickou soupravu těla nebo kované disky, po ztrátě, kterou vaše auto ztratí téměř nejdůležitější věc. Kognitivita aut ve výšce. Německý sedan podobný ikoně je identifikován díky neměnné sadě znaků Mercedesu a světlému stylu třídy S, který od roku 1998 krmí design celé modelové linie. Volvo také není omylem, a to se stalo kanonickou linií Windowll ve tvaru písmene V nebo ramena Horbury (jak se vám líbí) jsou za stejných podmínek s věčnou hodnotou radiátoru Mercedesu a jeho hypnotickým vzhledem. Siluety jsou dynamické a díky kroku je solidní a plně (přední pohled) odpovídá deklarovanému firemnímu obsahu. Vzadu obě auta prokazují korespondenci jak třídě, tak i obrázku, ale zároveň se každý rozptýlil svůj domov v podobě charakteristických a původních zadních světel. Nebojte se, váš odjezd nebude zaměňován s nikým od nikoho.
Uvnitř: Nezapomeňte na minutu, že obě auta jsou primárně nejjasnějšími zástupci obchodní třídy, otevřeme dveře. Kůže není všude, ale pouze tam, kde je velmi nezbytná a patrná. Na jiných místech se plast, který se může lišit od dřeva k kovu. Množství dřeva na pokraji přiměřené dostatečnosti v německém autě a Volvo na stejné úrovni je minimalismus skandinávského designu. Tento rozdíl nebrání oběma vozům velmi podobný návrh přístrojové desky. Oba panely ve tvaru T ve tvaru tvaru a mají centrální konzolu, která sestupuje na podlahovém tunelu. Neexistují žádná čísla tlačítka a spínače, ale to otravuje pouze v prvním okamžiku. Grafika zařízení s jeho zvýrazněním: Volvo má promoci, běžné a malé, stejně jako na drahém chronometru, a Mercedes má jasné a grafické šipky v kolech bílých enamelů. Rudders jsou pevné a zdobené rozptylem servisních tlačítek a úleva z čalounění dveří se snaží péct na přístrojové desce. Přirozeně existuje ticho o všech pohonech kola a v interiéru.
Shrnutí: Obchodní třída je tato situace, zavázává a zjevně k hodně. Proto i nějaká identita detailů a technik. Současně nelze pevnost a úcta stylu otřesit ani tak emocionální možností ve své myšlence, jako je všechna kola.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta