Testovací jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Kompartment

Tvrdý okřídlený

Myšlenka jednoduchého, odolného, \u200b\u200bspolehlivého - lidového - auto Ferdinand Porsche nahá po mnoho let. Jednou, když seděl v baru s přítelem, maloval svůj sen na ubrousek. Přítel nebyl nikdo jiný než Adolf Hitler. A jako dobrý umělec provedl několik změn v náčrtu. Více nedávno, tento kus papíru opustil aukci za dobré peníze ...

 
Auto vynalezené Porsche mělo jednoduchý čtyřkloudový motor proti chlazení vzduchu, převodovku v databázi, kompaktní nezávislé torzní zavěšení všech kol a neobvyklé zefektivněné polokruhové tělo, připomínající, na kterou stranu se díváte, brouk. Důsledkem této vnější podobnosti byl později známý neformální název - ve všech jazycích.

 
Projekt masového stroje zapadá do programu pro výstavbu silniční sítě a ministerstvo dopravy nařídilo Porsche, aby vytvořil výrobu. V tomto ohledu byla organizována společnost s ručením omezeným Volkswagen (lidové auto).

 
Německo se připravovalo na válku a pod rouškou zřízení výroby lidového vozu byl odkloněn kolosální podvod - od těch, kteří chtěli mít osobní auta, shromáždili peníze na vybudování rostliny, která následně poskytla německé armádě s německou armádou Zaměstnavatelská vozidla a obojživelníci na jednotky Beetle. V roce 1936 však byl propuštěn určitý počet brouků, ale velmi nevýznamný.

 
Po válce dosáhla produkce skutečného rozsahu. Auto bylo vyrobeno nejen v Německu, ale také v Brazílii, Mexiku a Jižní Africe a ponechalo dokonce i Ford T.

 
Poslední brouk přišel z německého dopravníku již v roce 1976 a ustoupil golfovému modelu, ale mnoho z nich se stále nechce rozloučit se svými oblíbenými, sjednotit se v klubech, provádět společné cesty ... udělali dárek - nový brouk, který, který je problém, který Volkswagen ukázal v Detroitu na začátku tohoto roku (Engine #2, 1998).

 
Rimack se často ukáže jako horší než originál. Báli jsme se hluboko, že k tomu může dojít u nového Beetla, a stále jsme zvedli starého brouka - němčiny, poslední, 1976, rok vydání. Pochopili jsme, že mezi auty bude jen velmi málo společného. A udělali chybu: nic nebylo vůbec společné.

 
Nový model není v žádném případě opakováním nebo variace na téma bývalého bestselleru. Návrháři, kteří si vzali obrysy starého brouka jako základ, skryli moderní jednotky postavené opěrané skořápky.

 
Tvář nového brouka je zábavná a lepší. Vážnost v tom - ne kapka! Proporce jsou zázrakem podobným zdroji. Není dost roztomilých maličkostí - s externím vyšetřením není na oku co zachytit: všechny zbytečné (jako nárazníky, lišty, brilantní chromové detaily) chybí a zbytek je zcela olízl. Krásný, stylový, ale pokud je starý brouk živým broukem, pak je nová hračka. To není dobré a není špatné - jen jinak. Nyní špatné dny nejsou stejná auta ...

 
Auto je téměř stejné před a zezadu - ne -li pro velká červená světla, pak, pohledu ze strany, mohl být pohyb obrácení převeden pro pohyb vpřed. Oblast zasklení je mnohem větší než oblast starého brouka, sklo je konvexní a opakuje tvar těla. Mezi starou -módní zadní a přední křídla prochází konvexní prahovou hodnotou. Není to vhodný jako krok, ale chrání dobře před silničním bahnem.

 
Když se podíváte na auto ze strany, pochopíte, že hlavním (nebo jediným) nástrojem návrháře byl v tomto případě kompas, s pomocí, jehož střecha i křídla byla nakreslena.

 
Na místě chybějícího předního nárazníku je mezera přívodu vzduchu jasně viditelná, mluví o předním rozvržení a když auto sklouzne předními koly na trávě, konečně pochopíte, že nic souvisí s starý brouk. Nový brouk je založen na platformě VW Golf IV. Motor se přirozeně posunul vpřed a přední kola se stala přední kola. Použití hotové platformy umožnilo snížit výrobní náklady, ale nebylo to marně v rozměrech starého těla za nic.

 
Starý brouk byl známý skutečností, že jeho víko kmene Hunchbacked zabránilo řidiči v pocitu předních rozměrů. Takže v novém autě je to ještě horší. Zdálo by se, jaký je rozdíl - motor vpředu nebo kufr? Ale u řidiče starého brouka jejich nohy dosáhly téměř k přednímu mostu. A teď se sedadlo řidiče muselo být velmi přesunuty zpět. A proto přiblížit zařízení k sobě. Vzhledem k obrovské vzdálenosti mezi palubní deskou a čelním sklem se hloubka horní části torpéda ukázala jako neuvěřitelně větší než v jiné mini-wen. Přidejte k tomuto poměrně širokému přednímu stojanům - a získáte představu o recenzi. Obzvláště nepohodlné při zatáčkách na levé straně. A pokud je řidič nízký, pak vše, co vidí, je letadlo velikosti torpéda s malým letištěm a silnicí, která jde na obzor ...
 
 
Ale salon je mimo chválu. Nezajímali jsme, že v tak malém navenek by mohlo být auto tak jasné a prostorné. Profilované, poněkud rigidní a s dobrou boční podpůrnou, pochvalnou tkaninou vlákna, přední sedadla, kromě běžných úprav, se mohou pohybovat nahoru a dolů. Rozsah podélného nastavení je takový, že v extrémní zadní poloze židle se jiný řidič nedosáhne pedálů. Na hlavě je tolik míst, že nejen klobouk - válec nelze odstranit.

 
Můžete se dostat na zadní sedadlo tím, že zahodíte přední část a v případě potřeby jej posune dopředu. Na hlavě a obecně zde není tolik míst a obecně zde není tolik míst jako vpředu. U vysokých cestujících bude hlava spočívat proti stropu - linie střechy padá příliš cool. Ale obecně - tolerantní. Sedadla jsou poněkud jednodušší než přední, jejich záda se naklánějí dopředu a zvyšují velikost již poměrně velkého zavazadlového prostoru. Je pravda, že abyste je složili, budete muset odstranit opěrky hlavy a posunout přední sedadla trochu dopředu.

 
Volant je navržen ve stylu hračky - černý, má tři široké hliníkové paprsky. Jeho polohu lze nastavit na jakýkoli ovladač - díky nastavení sloupce podél délky a úhlu sklonu. Přilnavost je spolehlivá a pohodlná. V volantu - polštář bezpečnosti. V kabině jsou další tři polštáře - na vnějších stranách sedadel a před spolujezdcem.

 
Stylistika přepínačů připomíná slavného předka. Ale jejich podsvícení je docela (ne -li nadměrně) moderní: měřítka jsou jasně modré, šipky jsou červené. Na centrální konzole, pod klimatizací - automatická páka a tři držáky na šálky (pro cestující zadní - pouze jedna). Zrcadlové úpravy a okna jsou elektrické a ovládají dveře. Nejvíce ze všeho, ne -chmoka, se líbil nedostatek zapalovačů a popelníků cigaret - to je zjevně ozvěna amerického boje proti kouření. Roztomilý detail, který se přestěhoval ze starého brouka, je malá váza pro květinu napravo od volantu, prostě to na obrázcích nehledejte - měl rád někoho před námi ...

 
S ohledem na to, že sporák starého brouka se nikdy nevytáhl, zapnul topení - jak je to tady? Samozřejmě je nyní léto, ale zadní cestující téměř okamžitě vytí. A uklidnili se stejně rychle, když byla vstoupena do platnosti klimatizace - ventilační systém salonu byl vyroben pro slávu.

 
Nyní hlavní věc. Skutečnost, že toto stvoření ví, jak jezdit, jsme již viděli, a samozřejmě zde mezi ním a golfem není tak velký rozdíl, ale stále zajímavý!

 
Motor není téměř slyšet, takže lehké bzučení, ne jako u dobrého dobrého brouka. Krabice automatického přenosu je téměř nepostřehnutelná. Díky dvěma litrům objemu benzínu, s injekcí, motorem o výkonu 115 koňských sil, je stroj subjektivní pro velmi shustro. Podle pasu, zrychlení na stovky trvá méně než 11 sekund.

 
Ekonomické a ti, kteří jsou zvukem motoru prvního brouka, jsou nabízeny 1,9 litru turbodiesel 90 koňských sil, ale přesto to není tolik. Po nějaké době se v rozsahu objeví přeplňovaný 1,8 litry (150 hp) 20 -ventilu - s ním se auto zrychlí na stovky sekund. Zdá se, že v budoucnu slibuje dokonce i 200 koňských sil VR6.

 
Na silnici se auto - jak se očekávalo - chová jako obyčejný golf, také udržovaně drží na asfaltu, také sebevědomě prochází zatáčky. Ukázalo se, že zavěšení je docela tuhé, alespoň více třesení než u prvního brouka. Samozřejmě by bylo správnější porovnat s novým autem, ale kde to můžete získat - nový starý brouk?

 
Brzdění je sebevědomé, diskové brzdy na všech kolech, dobře viditelné skrz pletací jehly elegantních litých disků, jsou dokonce o něco ostřejší, než bychom chtěli. Existují také ABS. Mimochodem, brzdový pedál by neublížil přesunutí doleva ...


 

Celkově, navzdory stejnému vysokému jako golf IV, nový brouk není tak vysoký jako golf IV pro každodenní použití. Toto auto je dobré jako druhé, třetí atd. V rodině, protože například pro dopravu není nezdravá pro zemi vhodný.

 
Druhé a třetí auto v rodině samozřejmě pro nás ještě není, v žádném případě ne pro nás všechny. Ale toto auto nebylo provedeno pro Rusko. Bez ohledu na to, jak je to dobré, univerzální nostalgická láska ke starému brouku, která vysvětluje zběsilou poptávku po novém brouku v USA, není v naší zemi pozorována. Přesto zde existují odpovídající romanticky - občané - určitě si nebudou moci koupit takový brouk.

 
Motor varuje: Buďte opatrní - nový brouk je zdrojem zvýšeného nebezpečí. Každý výstup na něm vyvolá nouzové situace - řidiči příjezdu a projíždějící auta při pohledu na pohled na brouka a rozmazání se úsměvy, úplně zapomíná na silnici.

 
Americký pohled

 
Beetle byl bezpochyby velmi neobvyklý auto - jak v historii stvoření, tak vzhledu a v designu a ... za cenu. Byla to dostupná cena v kombinaci se spolehlivostí a nenáročností, která v poválečných letech určila jeho úspěch v dolním sektoru trhu s automobilem v mnoha zemích - od evropského po latinskoamerické a africké. Jakmile se konkurenti objevili od jiných výrobců - technicky dokonalejší, pohodlnější a také dostupnější - popularita modelu 30. let u praktických (primárně evropských) zákazníků začala padat ...

 
Američané byli jiní. Poprvé po vystoupení brouka na prodej ve Spojených státech mu nebyla věnována pozornost. V roce 1949 byly prodány 2 auty v roce 1950 - 328. Potom brouk stál 800 $ ...

 
Situace se začala radikálně měnit do konce 50. let. A to není v energetické krizi. Hnutí hippie získalo sílu, jsou také dětmi. Pro ně se brouk stal symbolem neméně významným než pacifistická ikona s ptačí tlapou. Stačilo se podívat na auto malované květinami a bylo jasné, kdo je jeho majitel a co si myslel o světě kolem sebe. Je samozřejmě důležité, že v 60. letech stojí brouk jen asi 2000 $. Není to špatné - a vyjádřil sociální protest a máte vozidlo, i když špatně ...

 
V roce 1959 bylo prodáno 97 000 brouků. Vrchol padl na 60-70s. - Toto je rozkvět hnutí. Prodejní rekord - téměř půl milionu automobilů - sahá až do roku 1968

 
Hippies vyrostl, vytvořil, dostali děti a všechno pomalu pokleslo. Zároveň byly na americkém trhu oslabeny pozice Beetle a Volkswagen obavy ...

 
Současný brouk je spíše kompetentním pokusem Volkswagen o obnovení své postavení ve Spojených státech. Lze předpokládat, že Němci něco takového zdůvodnili. V loňském roce prodal Volkswagen ve Spojených státech pouze 138 000 aut. To je samozřejmě v roce 1993 více než 49 000, ale pro nejmenšího evropského výrobce je to dostatečně neslušné. Ale který z Američanů si koupí golf IV? Nikdo. Pokud je však na něm natažena skořápka brouka, pak bude fronta poctěných hippies okamžitě seřazena, což je dnes mnohem více než čtyřicet - nový stroj je inspiruje nostalgickými vzpomínkami.

 
Omlazení budou stát ve frontě - mají brouka s květinami a drůbeží tlapkami, ale táta a máma měli takové auto. A v něm je s největší pravděpodobností vytvořili - na zadním sedadle. Kromě toho je zaručeno vzhled nového vozu, který přitahuje pozornost na majitele, a pro současného amerického kupujícího se to stává stále důležitějším.

 
Lidé se tedy natahují do prodejců Volkswagen. A tam stojí další modely. Vypadáš, publikum je nebude ignorovat ...

 
Zda Němci takhle opravdu odůvodnili - nevíme. Skutečnost, že nový brouk byl proveden speciálně pro americký trh, je však jistá. Sestavují auto v sousedství v Mexiku. Pro Spojené státy je také určeno 50 000 vozů prvního celoročního ročníku výroby (v průběhu času se výrobní kapacita zvýší na 120 000 až 60 000 vozů ročně). Pro srovnání: Kvóta Velké Británie pro automobily 1998 - 5000, Holandsko - 2000. A oficiální evropská premiéra je naplánována na říjen, kdy se otevře pařížský salon.

 
Poprvé jsou prodeje zaručeny automobilu - existují dlouhé linky pro prodejce, zákazníci jsou psáni, jakmile to máme - ti, kteří chtějí získat vyhledávaný deficit, a jsou připraveni přeplatit jakékoli peníze na brouka. Ale po dlouhou dobu bude dost nostalgie? Retro je produkt, obecně, kus. I když je starý brouk černobílou televizí, pak je nová barva, velká televizory, pouze v bydlení za starých časů.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]