Volkswagen Beetle Test Drive od roku 2011 Hatchback

Životní linie

Srpen 1998 zůstane navždy v paměti našich lidí. Kdo bude mladší, aby řekl dětem o výměně panice a růstu dolaru. Kdo je starší - o koncertu Ringo Starry, bubeníka legendárního Liverpoolu Four a o vzhledu na ulicích hlavního města prvního nového Volkswagen Beatle. Old Beatles a nový brouk.
Postavy historie
Přeloženo z německého Volkswagen znamená lidové auto. Dnes se zdá divné, proč se jedná o největší světový zájem, výrobce nejlevnějších aut a kupující všech druhů Bentley a Rolls-Royce (i když ne vždy úspěšný), ve jménu takové touhy po obyčejných lidech.
Věc je v historii. Adolf Hitler osobně dal lístek na toto jméno. V květnu 1938 požehnal první auto KDF-Wagen, na jehož základě byl po válce vytvořen legendární ka..er, aka Beetle, aka Zhuk. Co s tím má Hitler? A navzdory skutečnosti, že Führer stanovil úkol: Pokud jde o populaci populace, mělo Německo dohnat a předjet Ameriku. To mělo dosáhnout kvůli jednoduchosti designu nacistického Německa poraženého, \u200b\u200bale brouk zůstal žít tak neschopný žít, že produkce modelu v Německu byla zastavena teprve v roce 1978 v Brazílii - v roce 1988 a v Mexiku je to v Mexiku Stále se vyrábí pod názvem VW Boxer.
Druhý život hmyzu
V roce 1994 se Volkswagen týká opatrně ohlásil začátek nového projektu Beetle. Myšlenka je jednoduchá jako karburátor Weber. Do této doby byl starý starý brouk již uznán jako jeden z úspěchů dvacátého století a dokonce vstoupil do Guinnessovy knihy záznamů jako dlouhé linii. Nezáleží na tom v Německu nebo v Brazílii - design se nezměnil. Sázka na legendární minulost tedy může v budoucnu slibovat dobré mladé dámy, které se v tomto znepokojení soudí. Stačí, aby se inženýři postavili a inzerenti zradili lidové auto z konce XX století. Samozřejmě s úpravou, že se lidé za šedesát let hodně změnili a parafrázující Michail Bulgakov je automobilová otázka velmi zničila. Nyní lidé vyžadují klimatizaci, elektrická zrcátka a okna, systém ABS a airbagy. Je také žádoucí vysoká kvalita dokončovacích materiálů. To vše bylo provedeno v New Beetle. Navíc přivítání přání amerických pracujících lidí, kteří by se měli stát prvním spotřebiteli nového brouka, přinesl obavy počet airbagů na čtyři: dva vpředu a dva v zádech sedadel.
Na druhé straně tvůrci brouka nikdy nezapomněli, že se snaží vytvořit masivní a levné auto a do značné míry se něco pokusili ušetřit. Výsledkem je, že v kabině najdete spíše plast než kožený volant, zapařte si na kapsy dveří a dotýkají se tramvajových smyček na stojanech. Nedostatek počítače na palubě je také charakteristický pro mladší zástupce rodiny Volkswagen.
Pueblo, Mexico - Detroit, USA, 1998
Volkswagen oznamuje plány na konkrétní implementaci nového programu Beetle. V továrně v Mexiku bude shromážděno 60 000 nových brouků, a pokud budou v novém světě žádány nové vozy, bude produkce okamžitě zvýšena na 100 tisíc vozů ročně. Prodej nových brouků začne nejprve ve Spojených státech, bezprostředně po jeho prezentaci na autosalonu Detroit a odhadovaná cena na americkém trhu bude asi 15 800 $.
Beetle se skutečně stal nejhlasitějším pocitem automobilové show, a to i přes skutečnost, že technické vybavení nového vozu bylo výrazně nižší než zbytek obchodního zastoupení Detroit. Ano, vw Beetle se poprvé stal pohonem předních kol. Ano, brouk nejen poprvé nainstaloval benzínový motor s chlazením vody, ale samotný motor se nachází jako všichni - vpředu. Nakonec je dvou -litrový benzínový motor instalovaný na novém brouku dobře známý fanouškům Volkswagen golfu a Passat předchozí generace a dnes je také nesen Minivan Sharan.
Konstrukce přenosu také nesvítí s novosti -mechanický pětistupňový nebo automatický čtyřstupňový s automatickou adaptací spojky pod stylem ovladače. Tyto uzly jsou také nainstalovány na většině automobilů vyrobených rodinou Volkswagen.
Mimochodem, o designu obecně. Šest měsíců poté, co se první brouci plazili ke zákazníkům, Volkswagen oznámil stažení téměř všech. Inženýři rostliny zjistili, že inženýrské kabeláž otře se o úhel baterie a existuje hypotetická možnost jeho požáru. Aby se nezkazil první dojem nového modelu, byli všichni nově majitelé nově vyrábění, aby se dostali do nejbližšího servisního centra a odstranili nedostatek zdarma (ruka se nezvýší, aby jej nazvala porucha). A zároveň získejte malou peněžní náhradu nebo nezapomenutelný dárek pro nepříjemnosti.
Rusko, Moskva, 1998
Nejprve jsme zvedli kapuci a zkoumali kabeláž pro spontánní spalování. Podle našich odhadů by se to mělo stát takto prostřednictvím třiceti intenzivních operací. Zcela skutečný termín založený na zážitku starého brouka.
A pouze malá kulatá palubní deska se podobá starému brouku, který je obrovský rychloměr, převážně digitalizovaný v kilometrech a malý v kilometrech. Uprostřed rychloměru je displej s indikací polohy automatické převodovky a malých symetrických indikátorů šipky na hladinu paliva a tachometr. Nevypadá to docela dobře, ale velmi stylové.
Délka předního panelu je také úžasná v kabině - 80 centimetrů, sami ji změřili. Ten pocit je takový, že sedíte v minivanu. První kilometr je poněkud neobvyklý, ale můžete si na něj zvyknout. Dalším překvapením jsou zpětná zrcátka, která jsou umístěna o deset centimetrů vyšší než obvykle - téměř na úrovni očí řidiče. Tvar a umístění se podobají sportovním vozům pro závody.
Na silnici se ukáže, že formulář odpovídá obsahu. 2-litrový motor a automatická převodovka samozřejmě neumožňují odvrátit auto na rychlosti mistrovství britského těla nebo indikátorových závodů. Ale z místa brouk začíná docela svižně a několikrát se nám dokonce podařilo roztrhat přední kola do krabic.
Pozastavení nového brouka je tradičně tvrdé, jako je VW Golf IV, ale jeho pohyb je mnohem menší. V kombinaci s širokým nízkým profilním kaučukem a nízkou vůlí mi to umožňuje cítit se úžasně a vstupovat slušnou rychlostí do poměrně strmých zatáček. I na mokrém asfaltu. Kromě toho se zdálo, že brouk reaguje méně bolestně na nesrovnalosti povlaku - pro srovnání nebyl pro srovnání žádný golf IV. Možná je skutečnost, že díky původnímu uspořádání kabiny je řidič sedí téměř ve středu těla a všechny třes jsou absorbovány designem, nikoli tělem řidiče a cestujících.
To je výsledek šedesáti let vývoje. Zdá se, že brouk, který se narodil trochu nepříjemný a vtipný hmyz, pomalu se pohyboval ve vesmíru, zemřel. Ale ve skutečnosti šel do stavu panenky. A znovu se vylíhl spíše dravým hmyzem, mimořádným a stále způsoboval úsměv vzhledu, který není nic jiného než patronizující barva.

Autopilot díky Alea-Motors-M, (095) 903-1174, za auto poskytované pro test. Pro období testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Kdo jiný
Euro-šťáva, mluvící o jazyce, který nám je známý, dosud neexistuje. Je zatím známo, že Volkswagen souhlasí s bývalými brouky: Paul, George a Ringo. Nový brouk je v současné době oficiálně doručen pouze do Ameriky. V Rusku, jak říkají automobilové trampy, již existuje mnoho lidí, kteří si tento stroj chtějí koupit, ale zatím nejsou žádní majitelé.
Podívejme se, jak se vztahy Američanů vyvíjejí. A tam se věci stávají docela neobvyklé.
Za prvé, existují zvěsti, že první brouci se stali předmětem pozornosti spekulantů, kteří s nimi jednali, stejně jako u vstupenek na fotbalový zápas: koupili 18 tisíc dolarů a začali prodávat s marží několika tisíc nostalgie a kteří to udělali nechcete stát ve frontě s ostatními občany.
Za druhé, bez ohledu na to, jaké pochybnosti o vyhlídkách nového brouka, ukázalo se, že VW dokonce podceňoval poptávku po novém stroji a nyní musí naléhavě investovat další peníze do mexických rostlin, které produkují brouky, aby zvýšily produkci a uspokojily vzrušující poptávku.
Zatřetí, zdá se, že nový brouk se v Americe promění v kultovní auto, jako je jeho předchůdce. Bylo to obyčejné auto, které se stalo předmětem experimentu provedeného Bank of America letos v létě: Kolik zaměstnanců banky se vejde do jednoho brouka? 19 lidí vyšplhalo.
V Rusku se nový brouk samozřejmě nikdy nestane masivním. Příliš drahé. A ještě více, výsledek starého brouka vstoupeného do Guinnessovy knihy záznamů nebude porazit - 22 milionů automobilů prodalo. Ale zájem o něj bude pravděpodobně skvělý. Důkazem toho je alespoň četné stylistické experimenty, které naši spoluobčané se starými brouci chovají. Autopilot psal o jednom z nich loni v listopadu v materiálu Chick a Zhuk a druhý lze pozorovat ve městě Zhukovsky poblíž Moskvy (jaká náhoda!), Kde je řídí kam. a nahrazen motocyklem.
 
Model/Modifikace Volkswagen New Beetle
Výrobce Volkswagen Ag
Mexický výrobce
TĚLO
Typ hatchback
Počet dveří/míst 2/4
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1984
Číslo/umístění válců 4/řádek
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 82,5x92.8
Kompresní stupeň 10.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 85 (115) v 5200
Moment (nm na asi./min.) 165 v 2600
Počet ventilů na válec 2
PŘENOS
Přední pohon
Automatická čtyřbodová převodovka
SUSPENZE
Přední nezávislý dva -leash, stabilizátor plazů
Zadní nezávislý typ Macpherson, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.8
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk pevný
ABS Čtyřikanál s elektronickým ovládáním
Kola
Velikost pneumatiky 205/55 HR16
Disky 6,5jh16 ''
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4092/1724/1511
Základna kola (MM) 2513
Track Front/Back (MM) 1515/1495
Povolení (mm) 130
Objem palivové nádrže (L) 55
Hmota, suché/maximum (kg) 1265/1700
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
Dálnice 6.0
Město 11.5
Cena figuríny v Moskvě je 35 000 $
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"