Testovací jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Kompartment

Super- "Beetle"

VW Beetle není jen legendární nebo populární, je to spíše symbol odchozí éry a zároveň pomník pro jeho tvůrce. Existuje mnoho nízkých profilů, krásných a ne příliš, levných nebo prestižních, běžných nebo do jisté míry exkluzivní, a existuje také VW Beetle, lépe známý jako brouk, i když v německém katalogu prochází jako Kafer. Toto auto má úžasný osud a zcela nerealistický oběh, byl vyroben v několika zemích, ale zároveň zůstal vždy téměř nejoblíbenějším vozem všech dob. Pravděpodobně existovala vůle shora, jinak než vysvětlit skutečnost, že nenáročný a daleko od nejodolnějšího automobilu z hlediska kvality a dynamických charakteristik dokázal dosáhnout takových úžasných úspěchů. A jak můžete vysvětlit stabilně vysokou poptávku po tomto modelu a zdá se, že zcela neúspěšná kariéra nové brouka. Ponecháme však právo porozumět tomuto jevu analytikům a řekneme vám lépe o jedné jedinečné kopii tohoto velmi brouka.
 
Tento brouk, který se objevil v Minsku před méně než šesti měsíci, dnes zná téměř celé město. Zdá se, že Liqui Moly se díky tomuto vozu stala známou pro většinu minska. Červený modrý brouk na širokých pneumatikách a s obrovským protikřídnutým za sebou se ve městě již dlouho stal populární. Samotné auto je velmi barevné a zde je také akce dohánění brouka drženého běloruského zastoupení společnosti. Mimochodem, myšlenka na vytvoření reklamního automobilu došlo pro Bělorustské a kolegové z jiných reprezentativních kanceláří ocenili. Avšak nejen oni - téměř každý, kdo viděl kolem projíždět auto, se za ním obrátil. Ale auto jezdí po ulicích města šest měsíců! Představte si, co se děje v prvních dnech ...
 
Samozřejmě, kdyby to byl obyčejný, standardní brouk, pak i v tak jasném zbarvení by jen stěží dokázal přitahovat tolik pozornosti. Další věc je kopie po vyladění. Díky neuvěřitelně rozšířeným křídům a dekorativním prakům se stroj ukázal být mnohem barevnější než jeho sériový bratr, i když vzhled sériového brouka také nelze nazvat obyčejný. Po takovém zdokonalení a dokonce i na neuvěřitelně širokých kolech se auto v některých úhlech stalo jako další příbuzný - Porsche 911, který měl také podobné rozvržení a vzduchový chladicí motor. Mimochodem, změny ovlivnily salon, zejména jeho zadní část. Téměř celý prostor v tomto voze je dán nejvýkonnějšímu reproduktorovému systému a nativní sedadla ustoupila sportovním kbelíkům se čtyřmi bodovými pásy. Doslova celý interiér je posednutou červenou kůží: strop, dveřní panely, centrální konzola a dokonce i vnitřní kliky dveří. Je to neobvyklé a nějak příjemné to všechno vidět, zejména po stejných plastových interiérech moderních malých velikostí. Kovový knoflík páky převodovky a podlahy neuvěřitelně tvrdé pedály doplňují obrázek skutečného automobilu navrženého v těch vzdálených dobách, kdy se slovo ergonomie pro mnohé zdálo být lékařským termínem. A víte, je neuvěřitelně příjemné, že tento brouk je úplně odlišný od stejného, \u200b\u200babsolutně není vhodný pro žádné tábory. Opravdu chci nasadit tenké boty na tenké kožené podrážky, abych cítil vibrace na pedálech, najít závodní barvy a slyšet legendárního pána, začněte motory ...
 
No, uděláme to. Vlehký vytí startéru a ... Motor se začal, otřesený, oživil - rozdrcení motoru zaplavilo celý salon a utopil všechny ostatní zvuky. Ne moc hlasitý, ale jasně slyšel každou notu zveřejněnou motorem. Vibrace se mu přenášely do těla, jako puls - na rozptylu se stává častějším, proměňuje se v malé chvění a při semaforu, chytání dechu, postupně se postupně vrací k normálu. A jaký zvuk! Přesto, bez ohledu na to, co odborníci říkají, existují dva velké rozdíly - zvukový doprovod získaný v důsledku použití speciálně váženého tlumiče nebo jednoduše zvuku samotného motoru bez jakýchkoli zvláštních efektů. To, co je slyšet v salonu tohoto brouka, je i zvuk motoru obtížné volat, spíše tento dech je čistý a hluboký. Je jen škoda, že to opravdu nemohlo cestovat autem. Široké pneumatiky, téměř jako slimáci a sněhová kaše na silnicích nejsou nejúspěšnější kombinací, zejména proto, že přítomnost ABS nebo elektronického systému distribuce brzdových sil v tomto případě nemohla. Nebyl jsem však z toho moc naštvaný, protože účelem takových automobilů je poskytnout estetické potěšení spíše než zasáhnout představivost neuvěřitelnými technickými ukazateli nebo přítomností prostorného kufru. A s tímto úkolem, ve smyslu estetického potěšení, se vw brouk vyrovná s nejlepším možným.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 3 (349) ze dne 30.01.02