Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan
Kalina: První epizoda
Vaz vytvořil konkurenční auto v automobiluCelkově, v Soči, bezprostředně po prezentaci na autosalonu v Ženevě se konala první premiéra Lada Kaliny. A pokud v nadpisu neexistují žádná slova světového premiéra, pak se testovací jízda zúčastnila pouze proto, že se zúčastnili pouze ruští novináři. Ačkoli je novinka primárně zaměřena na domácí trh. V každém případě musíme vzdát hold obyvatelům Togliatti - událost byla uspořádána včas včas.
AI opakovaně hovořila o samotné Kalině a o vlastnostech její produkce a dvakrát publikoval expresní testy předvýrobních strojů. Ale teď je to další záležitost, řídím auto, které sestoupilo z montážní linky. Proto se nutím zapomenout na všechno, co jsem četl dříve, a hodnotit to, jako by znovu. Bez jakýchkoli slev na původ - protože hodnotím jakékoli jiné auto jakéhokoli výrobce.
Čestná zkušební jízda
Začalo to na molu, kde byli všichni pozváni, aby prokázali dovednosti v oblasti řízení postavy - s ostrým startem, hady, přeskupením a dalšími věcmi. Navíc na chvíli. Chci přiznat, že jsem tuto soutěž bezpečně ztratil. A hlavním důvodem, jak jsem se rozhodl sám, bylo to, že jsem dlouho nejezdil na domácí auta. Počínaje kouřem zpod kol není problém, ale v první řadě mě volant vrhl do úžasu - čtyři zatáčky od zastávky na zastávku! Ano, co mohu říci, měl jsem na sobě tak aktivně fungující - a had mi nedokázal přinést běžnou radost. A kdo bude potěšen aktivním řízením s stojanem řízení z desítek? Navíc při nízkých rychlostech, jak se však předpokládá, elektrický posilovač řízení je volant téměř prázdný. Zdálo se, že Vazovtsy zvláště pozval reportéry, aby se dozvěděli o hlavní bolesti a položili jim příslušnou otázku. Zeptal jsem se, když jsem obdržel v reakci: Ano, víme o problému, a proto v blízké budoucnosti nahradíme železnici. Obecně: Kalina, první epizoda. Pokračování příště. Ale tady je úžasná věc - během dalšího výletu po městě a pak na poměrně obtížném horském serpentinu jsem necítil žádné zvláštní problémy s řízením. S růstem rychlosti volantu je opravdu těžký. Abychom určili, kde se kola hledají a kolik je nutné otočit volant, aby se vešel do zatáčky od jednoho pohybu, zdálo se mi to jednoduché záležitosti.
Přívěsky se ukázaly velmi dobře. Na nerovnoměrné, s výmoly asfaltu, poskytují v kabině velmi slušnou úroveň pohodlí. Na serpentinu se neděsí nadměrné role. Obecně, kompromisní možnost, která v žádném případě není nižší, se nebojím říci, evropské standardy. V každém případě jsem se v horách cítil docela sebevědomý. A je třeba poznamenat, že silnice byla mokrá, pršelo, když jsme vyšplhali výš, sníh. A guma nebyl nejlepší, upřímně řečeno. Auto se však chovalo docela předvídatelně. Kalina skvěle vtáhla do rohů, udržovala si silnici dobře, a co je nejdůležitější, bylo snadné předvídat, v jakém okamžiku by začala demolice Sterna a když auto chtělo jít do strany. To znamená, že se chovala jako obyčejné auto s pohonem předních kol.
Pedál spojky je docela obchodovatelný a krátký, ale nemyslíte na okamžik zachycení. Brzdy jsou plně v souladu s potenciálem a hmotností stroje, možná s okrajem. Mechanická převodovka s 5 rychlostmi je jasně nakonfigurována pro provozní režim města: první a druhá rychlostní stupeň jsou krátké, takže můžete relativně rychle získat rychlost nebo provést manévrování, třetí je natažen. Ale ve čtvrtém a pátém rychlostním stupni můžete také dosáhnout zrychlení, které bylo zkontrolováno na rovnoměrné dálnici.
Co bych si osobně rád? Pravděpodobně výkonnější motor, ale ne na oplátku, ale spolu s tím, který byl nainstalován na testovacích vozech. Jedná se však o staré známé osmičlenné, vážně modernizované a setkání euro -3. A snadno vezme Kalinu k vůdcům v dynamice mezi domácími stroji, ale nesrovnáváme s nimi. Mimochodem, s technickými charakteristikami obecně - potížemi. V Presselis, narozený novinářům, jsem je nenašel. Takže, mimo zvyk, použil jsem katalog Automobil Revue, nedávno přijatý v Ženevě. Od kterého s příjemným překvapením se dozvěděl, že například síla motoru byla přivedena na 90 HP, ačkoli to bylo pro předprodukční vzorky deset menších. Data zrychlení na 100 km/h, podle pocitů, jsou docela objektivní. Ale zkontrolovat realitu maximální rychlosti 180 km/h, neexistoval žádný způsob. A je to v tomto případě tak důležité? VAZ tedy slibuje, že dodá Kalinu motory s 16 ventily.
Není to chrastítko
Zdá se, že je zbytečné mluvit o vzhledu Kaliny, takže se zaměříme na kabinu. Nezvládl bych přistání nízko, ale bezpochyby pohodlné. Zdá se, že by neměly existovat žádné stížnosti na ergonomii místa řidiče: Všechny místní ovládací prvky jsou před očima lakonické a dobře čitelné přístrojové desky. Líbil se mi volant, i když by to mohlo být o něco menší průměr, vzhledem k přítomnosti zesilovače. Sloupec je regulován na výšku, i když v malých limitch. Nejsem malý člověk, ale snadno jsem zvedl přistání a co je nejdůležitější, cítil jsem kolem toho dost místa, samozřejmě, protože jsem byl v autě v autě. Vzhled není to, co jsou obzvláště příjemné, ale zaoblené tvary předního panelu a poněkud expresivní centrální konzole s deflektory oválného letadla se neklípou, pod kterými jsou umístěny ovládací úchyty pro kontrolu a ventilaci. Níže - výklenek pro rádio a tlačítko nouzového alarmu. Dva -color plast v kabině je drahý, samozřejmě nevypadá a není příliš texturovaný, ale musíte také vzít v úvahu náklady na stroj. Zbarvení čalounění tkaniny je veselé, samotná látka je podle mého názoru velmi kvalitní. Ale pro mě, který kdysi vlastnil devět, to bylo důležitější než něco jiného: Kalina - ne chrastítko. Během testu jsem neslyšel vrzající, praskající ani jiné nepříjemné zvuky. Pokud je to standard pro všechny sériové produkty - velmi dobré. A nebudou existovat žádné zvláštní stížnosti na vnější zvuky.
V určitém okamžiku, kdy jsem seděl, jsem byl upřímně překvapen prostorem v oblasti kolena. A pokud tady sedíte spolu a ne tři, jak se to stalo, bude to docela svobodné a můžete jít na dlouhou cestu. Kmen je docela prostorný - 280 litrů, a pokud složíte zadní pohovku, získáte pohodlnou nákladní platformu a 380 litrů užitečného objemu.
Ceny a konkurenti
Zde je zábavná epizoda, která se nám stala během jedné ze zastávek pro střelbu. Vedle výkřiku brzd, z nichž vyšel nadšený občan, který se chtěl okamžitě dozvědět a dozvědět se o Kalině, vyšel nové tucet. Byl tak přímý, že jsme ho s kolegou nemohli odmítnout a upřímně sdíleli jeho dojmy. Pak vyšel přibližně takový dialog: - A proč jsem si koupil tucet!?
- Takže toto je auto jiné třídy, je to víc
- Ano, jaké třídy jsou a jaký rozdíl! ... Musel jsem počkat do léta
Obecně nevím, jak z marketingového hlediska a ze života může Kalina vybrat část potenciálních zákazníků z jiných produktů Togliatti. Přestože byl samozřejmě vytvořen, aby soutěžil na ruském trhu se zahraničními vozy stejné třídy. Bude schopen? Myslím, že ano: VAZ podle mého názoru udělal konkurenční auto, vzhledem k poměru kvality ceny.
S cenou, jak se to děje s námi, zatím není všechno jednoduché. Rostlina nemůže diktovat podmínky pro prodejce. Když jsem mluvil s několika prodejci, odvodil jsem určitou průměrnou maloobchodní cenu - asi 9 000 $. Ale s jednou výhradou - jak se Kalin stává více, ceny nevyhnutelně začnou klesat.
Pokud jde o konfigurace, pokud víte, budou z nich dva. Norma je s centrálním zámkem s dálkovým ovládáním, imobilizátorem, elektrickým výkonem volantu, nastavitelným výškou s sloupcem řízení a bezpečnostními pásy na zadních sedadlech. Od července 2005 bude zahrnovat také polštáře bezpečnosti řidiče a předního spolujezdce, pásy s předstíráním a omezením úsilí. Lux přidá do seznamu zamlžená světla a vylepšené čalounění sedadel. Kromě toho může být stroj navíc vybaven klimatizací, ABS, elektrickými okny všech dveří, topení předních sedadel a automatickou převodovkou.
Text: Oleg Osipov
