Testovací jednotka Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

"Kalina" dnes a zítra

V srpnu představí v 5. ruském mezinárodním autosalonu Vaz konečnou verzi rodiny Kaliny. Začátek sériové výroby těchto strojů je naplánován na konec roku 2004. První, kdo stojí na potoku, bude sedan Vaz-1118.
 
Seznamte se s sedanem Vaz-1118, provedeme pouze konverzaci o konceptu tohoto stroje. Je to stejné jako na fotografiích, že auto neuvidíte: do srpna si VAZ vyvine nový design. Kromě toho již nahradila stotá série pokročilejší dvě stotého -eateru. Současně se téměř konečně stanoví podvozek, energetická jednotka a interiér Vaz-118.
 
Připomeňme si, že v roce 1999 byl Hatchback Vaz-1119 zastoupen na moskevském autosalonu, o kterém jsme podrobně hovořili v prosincovém čísle časopisu pro stejný rok. Premiéra sedanu Vaz-1118 se konala na MIMS-2000. Rodina Kaliny zahrnuje také vůz Vaz-1117 a kompaktní minivan Vaz-1120.
 
Upozorňujeme, že poprvé je spuštěno automobilů nové rodiny ve výrobě speciálně vytvořené ředitelství projektu.
 
Vaz-1118 Kalina je umístěna jako kompaktní městský segment V. západní Evropy (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) nejsou nijak zvlášť populární. V rozvojových zemích se nacházejí segmentové sedany častěji (Fiat Siena, symbol Clio Symbol Renault).
 
Hlavním rozdílem mezi sedanem a hatchbackem Vaz -1119 je třísměrné rozložení s nečekaně vyjádřeným kufrem, jehož kapacita se zvýšila z 260 na 420 litrů. Indikátor však není vynikající: ve výše uvedených zahraničních automobilech -455-510 litrů. Zadní část zadního sedadla v částech však výrazně rozšíří možnosti přepravy zavazadel. Také si všimneme dostatečné hodnoty otevření krytu kufru a tolerovatelného kroku mezi podlahou a rovinou konektoru.
 
Pokud se dříve Viburnum podobalo GNOME (kvůli použití optiky hlavy z elektrického vozidla s GNOME), pak je to v současných náčrtcích spíše jako Vazovsky příbuzní. Stěrače jsou nyní pokryty razítkem na kapotě, kliky dveří jsou vyráběny jako evropské, ale ne-brotelologický třetí stop-signal, s největší pravděpodobností, migruje z víka kufru pod stropem salonu.
 
Dveře se otevírají široké, což poskytuje pohodlí přistání. Nastavení sedadla řidiče zaznamenané na hatchbacku nebude vůbec na všech prováděních, i když v zásadě jsou zde standardní úpravy dostačující. Sedět zezadu je méně pohodlné než ve Vaz -1119 - hlava spočívá na stropě. V sériovém stroji tato nevýhoda zmizí, protože se změní tuhost a výška sedadla.
 
Výsadba jezdců v Kalině je vertikálnější než v běžném osobním automobilu. Auto je kratší než ostatní, ale také vyšší (1500 mm), a dokonce překonává osm na šířku.
 
Konstrukce řídicího panelu, centrální konzole a torpéda jako celek se zlepšila. Nyní jsou funkčně rozděleny a obsahují ovládací prvky automobilových systémů přijatých všude v Evropě. Páka KP má zámek z náhodného zapnutí zadního ozubeného kola. Standardní deset volantu poněkud zkazí obrázek - bylo by to vhodnější zde navržené speciálně pro Viburnum.
 
Zkoušky na havárii provedly úplné dodržování návrhu automobilu s požadavky na bezpečnost během vedlejšího dopadu a drobných odchylek od norem s držáky. Všechny komentáře založené na výsledcích testu byly zohledněny při vytváření prototypů dvou set sérií.
 
Má nainstalovat čtyři motory (1,6-1,7 l) na Kalinu, což vede jejich rodokmen z váz klasiků i čelních kol. V našem případě byl stroj vybaven motorem VAZ-11183 (1,6 litru; 79 HP) se dvěma ventily na válci a sací potrubí proměnné délky, což vedlo k poměrně jemné charakteristice točivého momentu s jeho dobrou hodnotou na dně. Tento sedan je docela flexibilní a pohodlný v řízení.
 
Náš dlouhodobý spor o vhodnost používání takových velkých energetických jednotek na Kalině (viz páté kolo č. 12'99) neskončil - obě strany zůstaly podle jejich názoru. Posílení těla pro zajištění bezpečnostních požadavků na stávky vedlo ke zvýšení vybavené hmoty na 1000-1080 kg. Šetření je instalace pevnějších a trakčních motorů, které poskytují přijatelnou dynamiku.
 
U zahraničních sériových analogů je tělo o něco jednodušší (950-1050 kg) a menší motory mají mnohem lepší ukazatele. Vzorek může sloužit jako symbol Clio Renault s jeho posledním 16-ventilovým motorem (1,4 l) s menší hmotností s velkými rozměry (délka 4150 mm).
 
Při pohledu do inženýrského prostoru jsme zaznamenali slabé studium oprav. Pohon stěrače se stal přístupný nejen pro opraváře, ale také pro majitele automobilu, které nelze říci o expanzní nádrži - v případě rozpadu ji nelze kvůli velkým motorickým rozměrům odstranit. Výpočet po celou dobu jeho provozu v automobilu je stále slabý.
 
Kalina zdědila přenos a podvozek z osmi a desítek. Existují však významné rozdíly. Rut kol viburnum je zvětšena vpředu a vzadu, což umožnilo dosáhnout větší rozlohy v kabině a - pokud je to možné, kompartment motoru. Horní podpora předních stojanů je dvě fáze s kónickými prameny. Do zadní zavěšení je zaveden stabilizátor plazů.
 
Auto se pohybuje hladce. Zátěž motoru je pociťována (133 nm při 2800 min-1), ačkoli podle našeho názoru by sazby rychlostního stupně v CP mohly být odlišné. Zrychlení je sebevědomé, dynamické, Viburnum vyvolává aktivní styl jízdy.
 
Řízení je vybaveno elektrickou energií - nezbytnou věcí na parkovišti. Budeme se však zdržovat hodnocení jeho práce. V určitém okamžiku se volant zdál ostrý, ale zcela bez reaktivního úsilí. Kromě toho je poloměr zatáčky pro takový stroj příliš velký.
 
Suspenze draselného lze nazvat více shromážděné než desítky. Něco jako zlatý střed mezi Vaz -21108 a -2110. Proto ovládání vozidla udělala nejpříjemnější dojem, protože skutečně informativní brzdy.
 
Vazovský mozek se právě učí chodit po silnicích. Nyní je však nutné přemýšlet o jeho adrese spotřebitele. Pokud je model navržen tak, aby vyplňoval mezeru ve v -segmentu našeho trhu, je to jeden. Pokud nahradí některý ze současných modelů na dopravníku - zcela odlišný. Velmi důležitým faktorem je tržní cena Viburnum. Mimochodem, auto se může nahradit jako náhrada Tavrie.
 
Závěrem připomínáme, že ředitelství technického rozvoje VAZ již dlouho vytvoří skupiny spotřebitelů, aby posoudily slibné automobily. Názor zástupců těchto skupin by mohl odrážet skutečné požadavky jak pro nový produkt jako celek, tak pro takové aspekty, jako je úroveň základní konfigurace, nákladů a údržby. Je čas vrátit se k problému.
 
O hlavních oblastech dnešního díla ředitelství pro technický rozvoj Avtovazu vypráví hlavní designér závodu Petr Mikhailovich Drusov.
 
- V jaké fázi je projekt Kalina?
 
- Zahrnuje čtyři auta, z nichž každá je prováděna podle plánu.
 
Pro 19. a 18. modely se připravuje produkce. Priorita je dána sedanu VAZ-1118.
 
Podle vozu stanice VAZ-1117 je vydání návrhové dokumentace pro výrobu první série vzorků dokončeno.
 
Dokumentace o kompaktním minivanu VAZ-1120 bude vydána do konce roku. Pak začneme výrobu prototypů. Začátek výroby a místo montáže tohoto stroje dosud nebyly stanoveny. Jedna věc, kterou mohu říci: pokud všechno funguje podle plánu, nebude VAZ-1120 vyroben ani na OPP.
 
Vzhledem k tomu, že se v nových oblastech rozvine výroba Viburnum, se počet vyrobených automobilů výrazně zvýší. Do roku 2006 doufáme, že překonáme linii 750 tisíc automobilů ročně a poté toto číslo uvedou na 900 tisíc.
 
- Jak dlouho to vydrží na klasickém dopravníku?
 
- Vše záleží na tom, jak poroste životní úroveň Rusů. Dokud žijeme ve velmi dlouhodobé společnosti, navrhuji představit koncept sociálního automobilu. Již jsem se na této záležitosti dohodl s mnoha zúčastněnými stranami: dopravní policie, státní standard, tréninkový půda Dmitrovsky atd.
 
Tento koncept vyplývá z dnešních schopností populace: Většina kupujících rozpouštědel je schopna stanovit maximálně 4000 dolarů za auto. Co si můžete koupit za takový druh peněz, například v Moskvě? S největší pravděpodobností staré zahraniční auto. A co je naše klasické horší?
 
Sociální automobily byly a jsou dokonce v rozvinutých zemích. Například v Itálii byl tento koncept zrušen až v roce 1998. V Japonsku však existuje dodnes, v mírně změněné formě.
 
Někdo řekne, že budu lobovat za zájmy mé továrny. Ve skutečnosti však jakékoli auto, jejichž náklady se hodí 4000 $, může získat sociální status. Mimochodem, méně než třetina vyrobených automobilů pro tento termín padá na vázu, zatímco celý výrobní program Muscovite, Izhmash-Auto a 60% vydání UAZ odpovídá stavu sociálního automobilu.
 
Když se vracíme k položené otázce, mohu říci, že klasika bude vyrobena po dalších deset let. Samozřejmě ne v takových svazcích jako předtím (přes 220 tisíc PC) a ne přímo s námi.
 
- Jaký druh upřesnění vyžaduje nové pole?
 
- Návrh nové NIVA bude dokončen podle podmínek dohody. Jedním z bodů programu je posílení pasivní bezpečnosti. Objeví se přední vzduchové polštáře pro řidiče a spolujezdce, stejně jako pásy s předpřipraveným detenčním centrem a omezením napětí. Mimochodem, pokusy na bočním ránu ukázaly, že Vaz-2123 nevyžaduje instalaci bočních polštářů. Kromě toho si přeje společnost Opel Company nainstalovat blok pedálu, poklop na střeše, předběžný hejt a autonomní topení Webasto, klimatizace a ABS. Navíc by to mělo být namontováno na dopravníku.
 
Pokud jde o zvýšení tovární ceny VAZ-2123 přibližně o 100 USD, ovlivní to pouze základní konfiguraci, která bude zahrnovat jednotku Opel Pedal.
 
Základní vybavení nebude zahrnovat jiné motory, například Opelian Ecotec nebo Fiat Diesel. Pokud je potřeba těchto energetických jednotek, objeví se vhodné doplňky dohody.
 
Účelem zdokonalení je jeden - přivést NIVA v souladu se standardy přijatými v západní Evropě.
 
Technické charakteristiky Vaz-11183 Kalina
 
Tělo - 4 -podvodný sedan
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, KG - 1000-1080
Kompletní hmota, kg - 1555
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4040/1670/1500
Základna, MM - 2470
Maximální rychlost, km/h - 170
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 12,5
Spotřeba paliva, L/100 km (podle Dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- Typ - 4 -Cylider., Benzín
- pracovní objem, CM3 - 1596
- Power, L.S. při min -1 - 79/5600
- točivý moment, nm při min -1 - 133/2800
- napájení - distribuovaná injekce
Přenos - mechanický., 5 -rychlost
Velikost pneumatiky - 175/70R13
Pozastavení kola:
- Front - Independent, McPherson
- Zadní - polo -závislé
Brzdy:
- Front - Disk
- Zadní - buben
Řízení je řeka s elektro -výkonem.
 
Princip provozu napájení volantu lze zvážit příkladem tohoto zařízení v autě Opel Corsa.
 
Elektronický zesilovač je jednotka připojená ke sloupci řízení. Jeho základna je elektrický motor s přímým proudem, krmí se ze sítě s napětím 12 V. Elektronická jednotka okamžitě zpracovává příchozí data: síla připojená k volantu, rychlost vozidla, rychlost motoru atd. V tomto případě samotný zesilovač poskytuje řídicí jednotka sílu požadovanou v každém případě.
 
Kromě skutečnosti, že elektrický zesilovač má schopnosti konvenčního hydraulického posilovače řízení, má méně komponent, je snadnější a vyžaduje menší spotřebu energie, aby poskytovala pohon. Vše společně umožňuje Opel Corsa ušetřit 2 až 5% spotřebovaného paliva.
 
Text: Sergej Zhukov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2001]